Vignoles rautatie

Kisko Vignoles on kiskotyypistä yleisimmin käytetty rakentamisessa rautateitä.

Tämäntyyppinen rautatie on vähitellen korvannut alkaen 1831 edellisestä tyyppejä, on tullut yleisesti käytetty kaikissa rautateillä, ja on edelleen käytössä. Se on nimensä velkaa insinööri Charles Vignoles Englanti, joka esitteli Euroopassa vuonna 1836, kun hän huomasi Yhdysvalloissa, jossa hän työskenteli useita vuosia keksijä Robert Livingston Stevens.

Muoto rautatie-, nyt klassinen, on se, että profiloitu kaksinkertainen "T", laajemmasta pohja pitkä varsi, johon tehdyn ja laajentaa liikkuvan lentokoneella sieni muoto. Itse asiassa, ylempi osa on nimeltään "sieni", Keski yksi lähempänä "sielu" ja pohjan muoto käännetyn T "ainoa".

Ominaisuudet kiskojen ovat kehittyneet ajan myötä sekä lisätä laatua teräksen sekä mittauksia profiilin, ja yleensä merkitty päivämäärä painettu kunkin segmentin, ja UIC: n koodin koostuu kirjaimista UIC jälkeen kilogrammoina metri rautateiden. Alussa niitä käytti kiskojen 18, 25 tai 27 kg / m. Myöhemmin heistä tuli hyvin yleinen kiskot 36 kg / m rautateiden vähemmän tärkeä ja 46 tai 48 kg / m tärkeimmät. Koska kuusikymmentäluvun Italiassa on alkanut korvata aikana huoltoon ja modernisointiin eri raideliikenteen kanssa yhtenäinen UIC 50 ja UIC 60. korkeampi lineaarinen paino, lisää suorituskykyä.

UNI kiskoilla Vignoles on UNI 3141.

Historia

Periaatteessa kiskotyypistä eniten käytettiin että puusta, metalli bändi yläkerrassa. Kuitenkin nämä kiskot vastustanut erittäin huono stressi ja ilmasto, jolle eversti Robert L. Stevens puheenjohtaja Camden ja Amboy Railroad päätti korvata puinen kiskot kokonaan rautaa.

Sitten amerikkalainen teknologia oli vielä jäljessä Euroopan yksi, joten hän kääntyi Britannian, ainoita, jotka kykenevät tuottamaan kiskojen profiilin T. Yhdistyneessä kuningaskunnassa se oli melko yleinen laji kiskomaiset, jo tuotannossa "käyttää ruukin.

Toukokuussa 1831 ne toimitettiin Philadelphia ensimmäinen kiskot 500, joista kukin 4,5 m pitkä painaa 16 kg per metri. Myöhemmin ne leviävät nopeasti Yhdysvalloissa ja Euroopassa. Alunperin materiaali oli varsin joustavia, mutta ajan myötä parhaat joukkueet teki Vignoles kiskot turvallisia ja luotettavia.

Tekniikka

Korjaa kiskon ratapölkyt eversti Stevens keksi perustuva taivutettu kynnet että jumissa rajat jarruttaa pohjalevy radan.

Järjestelmä, käytännöllinen mutta epäluotettava, korvattiin myöhemmin pultit ruuvataan suoraan suuri puinen risti. Järjestelmä kruunasi väliin rautaa levyt, jotka on ruuvattu puu, ja ruuvaamalla kiskot pulteilla levyyn.

Jäykisteet tuetaan kerros sepeliä sanoi roadbed, ja osittain katettu, ja tämä takaa vakautta ja salaojitus.

Liitos kahden segmenttien rautatie on heikoin kohta radalla. Ensimmäisessä rautateiden rautaa piirteet heitä yhdisti yksinkertainen metallilevy niitattu varteen kiskon.

Tämän tyyppinen järjestelmä on hiottu ajan, menee seulomiseen ensin ja sitten hitsaamalla. Tekniikan kehitys on auttanut meitä huomattavasti vähentää tärinää ja iskuja siirretään ajoneuvoja nivelet kiskot. Tänään puupölkkyä ollaan hylätty, korvattu kuin sementtiä. Äskettäin myös keino kiinnityksen poikittaiselimen on parannettu, korvattu laitteisto elastisen tyyppiä jotka imevät paremmin värähtelyt liikkuvaan junaan ja ovat helppo asentaa.

  0   0
Edellinen artikkeli Augustine Formica
Seuraava artikkeli Brothers Cairoli

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha