Veturi DR 61

Veturi DR 61 oli höyryveturi tarjouskilpailusta, nopea, Deutsche Reichsbahn otettu käyttöön vuonna 1936 kärjessä Henschel-Wegmann Harjoittele järjestyksessä nopeuttaa nopean sisäisen palvelujen käytön polttoaineen omavarainen.

Historia

Kolmekymppinen vuosisadan leimasi, liikennealalla ja erityisesti Euroopassa, kilpailussa ennätykset; rautatiealan itse todistamassa Englannissa nopeus kirjaa Mallard ja Italiassa kehittämiseen sähköjunat ETR 200 natsi-Saksan jälkeen myönteiset tulokset sen liikkuvan kaluston sähkö-ja diesel harjoittavat kehittämistä korkean suorituskyvyn höyryveturit että sallittu vuoden omavaraiset kivihiilen oli rikas pohjamaan kansallisia. Tämä on rajoittaa nestemäisten polttoaineiden käyttö suurten tuotujen ja erityisesti välttämättömiä Saksan sotakoneiston. Alkupuoliskolla kyseisen jakson Henschel & amp; Sohn Kasselin suunniteltu ja valmistettu prototyyppi höyrykone voi kulkea nopeudella 175 km / h ja säännöllinen liikunta rakennettiin, jonka Wegmann, myös 4 valmentajat erityisiä aerodynaaminen. Juna käsittää pysyi toiminnassa Berliinin ja Dresdenin 1936-1939 suorittamaan kahdesti päivässä, joka 90 minuuttia, matkustavat pitkin 175 km reitti. Ratkaista joitakin ongelmia joita esiintyi liikunta valmistettiin toinen veturi, käyttöönoton joitakin muutoksia, jotka otti nimen 61002. Kehittyminen tapahtumien vuoksi hanke ei seuraa, että kaksi veturia tuotettu. Nopea palvelut lopetettiin puhkeamisen World War II ja ei enää otettu. Veturi 002 sodanjälkeisen ajan otti uuden Deutsche Bundesbahnen ja, riistää Aerodynaaminen suojien, myöhemmin rekisteröitiin DB 18201.

Veturi 61001, on harvoin käytetty päättymisen jälkeen konflikti. Joidenkin lähteiden mukaan pysyi välillä 1949 ja loppuun 1950. 2. marraskuuta 1951 veturi oli osallisena onnettomuudessa vakavia vahinkoja Münster; hylätty 14 marraskuu 1952, se purettiin vuonna 1957.

61002 pysyi Dresdenissä käytettävien matkustajajunien. Koska yhden kopion sen ylläpidosta, kuitenkin, se oli ongelmallista. Vuonna 1961 Deutsche Reichsbahn hän työskenteli jälleenrakentamiseen muuttamalla sarjanumero 18201. Uuden kattilan, kaksi ulkoista ja yksi sisäinen sylinteri testattiin jopa saavuttaa nopeuden 180 km / h. Vuonna 2002, 18201 oli täysin uudistettu ja myi kiinteistön yhdistys ystäville höyryä.

Tekniset ominaisuudet

Veturi 61001 oli kuumahöyryn powered kivihiili uunin; kattilan kalibroitiin 20 baaria ja moottori oli 2-sylinterinen moottori. Kulkukoneisto oli täysin symmetrinen ostoskorin kaksi etu- ja taka-akselit ja akselit 3 teho yhdistettynä isoilla pyörillä. Tämä sallittu pyydyksestä molempiin suuntiin samalla sallittuun nopeuteen 175 km / h ja tätä varten oli varustettu kaksinkertainen kuljettajan istuimen. Dynaaminen käyttäytyminen mutta koskaan oli erinomainen myös siksi luontainen epätasapaino massojen höyryveturi. Veturi oli täysin faired ja maalattu värit sininen ja norsunluun kanssa alkuun hopea. Se oli varustettu Vetokoukun automaattinen Scharfenberg.

Toisin kuin ensimmäisessä, veturi 61 002 rakennettiin käsitteellisesti ottaen parempi jakautuminen massa- ja dynaaminen käyttäytyminen tasaisempi hyväksymällä kolmen sylinterinen moottori. Niitä kasvattivat varastoja veden ja hiilen koneen suurempia säiliöitä. Rajoittamiseksi suurin akselipaino 18,5 tonnia ennakoitu takana kuorma oli varustettu kolme akselia. Ulkoisesti toinen veturi erosivat myös läsnäolon kaksi deflektorien on savupiippu.

  0   0
Edellinen artikkeli Graziano Facchini
Seuraava artikkeli Johann Jakob Froberger

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha