Veturi DB 103

Veturi sarja 103 on luokan Sähköveturien Saksassa, alunperin liikennöi Deutsche Bundesbahn. Se on pitkään pidetty lippulaiva Saksan veturit.

Historia

Alkuvuosikymmeninä toisen maailmansodan jälkeen, Deutsche Bundesbahn keskittyi osto suuri määrä sähköveturin yhdistyivät. Tavoitteena oli edistää sähköistäminen ohjelma reittien ja korvaamaan vanhoja malleja veturien. Tuolloin nopeus 160 km / h mutta se tuntui riittävän, ja paraneminen suhdannetilanteessa kilpailua muiden liikenteen menetelmiä, erityisesti autoteollisuuden, kasvoi. Aikana fifties yleinen ajatus oli parantaa veturit sarja 19, vuodelta ennen sotaa, tuoda ne huippunopeus 180 km / h, mutta rakenne näiden mallien oli vanhentunut ja jarrujärjestelmän oli Se katsotaan riittämättömäksi. Uudet suunnitelmat uusimista tavoitteena oli mallin maksiminopeus 200 km / h kulkukoneisto Co'Co "rajoittaa paino akselia kohden 18 tonnia. Joitakin osia tämän uuden hankkeen, kuten ostoksilla suurella nopeudella, on testattu joitakin yksiköitä sarjan E 10.

Prototyypit

Vuonna 1965 saatiin päätökseen neljä prototyyppejä, esiteltiin yleisölle aikana Internationale Verkehrsausstellung Monacon kesäkuu 1965 otti nimen E- 03. aikana testiajoa Augsburgissa saavuttanut vakionopeudella 200 km / h mutta tämä osoitti, että teho 5950 kW ollut riittävä. Ennen lopullista käyttöönottoa tuotannon sekä vahvistaminen moottorit, kävi myös tarpeen vahvistaminen jalostajille.

Sarjatuotannon

Ensimmäinen malli sarjatuotannon sarja 103,1 on otettu käyttöön 27. toukokuuta, 1970. DB oli tarkoitus ottaa käyttöön uuden palvelun InterCity nopeat yhteydet suurten kaupunkien, ensiluokkaista palvelua, syksyyn 1971 jolle uuden veturin piti pystyä vetämään junat 400t 200 km / h. Jossa kokonaismäärä 145 yksiköt, sarja 103,1 tuli selkäranka palvelujen Trans-Europe Express ja InterCity. Mallista 103216 kokonaispituus veturi kasvoi 700mm antaa enemmän tilaa matkustamossa henkilökunta. Lisäksi järjestelmissä Sifa ja PZB, sarja 103,1 varustettiin LZB kuin turvajärjestelmä junien nopeuksia yli 160 km / h. Veturi oli myös varustettu AFB että piti juna halutulla nopeudella jatkuvasti.

Palvelu

Huolimatta avattu uusi InterCity palvelu, vain muutaman rivin hyväksyttiin nopeuksille 200 km / h ja myös puuttui luvat Saksan liittohallituksen saavuttaa nopeus yli 160 km / h. Näistä syistä ensimmäisen palvelusvuoden, sarja 103 ei päässyt sen suurin nopeus. Vakava vaaratilanne tapahtui 21 heinäkuu 1971, edelleen viivästynyt käyttöönotto säännöllisen nopeiden palvelut: järjestelmä AFB malli 103106 väitettiin jouduttaneen hallitsemattomasti kouluttaa, jolloin suistumisen 23 kuollutta ja 121 haavoittui.

Alkuvuodesta 1979 Intercity muutettiin sisältämään myös toisen luokan, koska se oli tulossa laajalti suosittu. Tuolloin huippunopeus on 200 km / h annettiin eri radoilla hyväksytty ja tekniset ongelmat oli voitettu: suurin haaste sarjan 103 tuntia, se oli vetää raskas juna 600 ta nämä nopeudet.

Vuoteen 1987 asti 103 sarja oli lähes monopoli nopeiden Saksassa mutta ensimmäisen käyttöönoton ICE, vuonna 1989, tämä veturi menetti otsikko lippulaiva Saksan rautateiden. Luvun alussa, sitten, intensiivinen käyttö johti yhä enemmän vikoja ja ongelmia. Tämä suuntaus on voimistunut se, että DB voimakkaasti leikata varoja ylläpitoon liikkuvan kaluston.

Johtuen jatkuvasta kulumista, DB päätti korvata 103-sarjan kanssa uusi sarja 101, joka aloitti liikennöinnin vuonna 1996. Seuraavina vuosina määrä 103 oli alennettu pieniä palveluja, mutta moottorit, koska välityssuhde merkittävästi pitkä, ne eivät sovellu pysäyttämiseksi ja alkaa tyypillisiä paikallisia palveluja ja sitten veturi kärsi vielä suurempia kulumista. Kun lyhyt paluu palvelun vuonna 1998, koska kaikki ICE junat väliaikaisesti pois liikenteestä seuraavista junaonnettomuuteen Eschede, kaikki jäljellä yksiköt 103 sarjan lopulta poistetaan säännöllistä liikennettä vuonna 2003.

Toimitusten ja erot

Väri valittu tämän mallin vetureita oli alun perin klassinen yhdistelmä punainen-kerma tyypillinen linjat TEE, jossa alaosan runko värillinen punaisella ja ylempi kerma väri. Neljä veturit protosarjojen E03 eroavat tuotantomalleja sarjaan Poiketen bändi koriste valkoinen, joka jakoi kaksi päävärit. Toinen ero selvästi näkyvä on sarja ristikoiden ilmanvaihtoon moottoreiden sivuilla: yksi rivi prototyyppejä, kaksi tiedostoa mallin sarjaan. Alaosassa laatikko oli maalattu mustaksi sekä E03 on Series 103,1 vaikka jotkut mallit ovat nähneet maalataan punainen renderöinti alapuolen kannen ja edessä penkkiin. Malli 103 104 sai tietty väri hopeanharmaa puolin tuuletus ritilät puolella elegantti koristeena. Vuoden luvun alussa kaikki mallit on maalataan uuden värin orientrot joka koostui yhtenäinen väri punainen ja "kilpi" valkoinen edessä. Vuonna 1991 mallissa 103101 on maalattu vuonna väreissä Lufthansa Airport Express valkoinen ja keltainen, sekä joitakin matkustajavaunut. Erikoisuus Tämän tunnukset on, että DB-logo ei enää ollut läsnä, ja on korvattu kuin Airport Express Lufthansan. Vuonna 1995 mallissa 103220 on saanut erityistä väri sininen, keltainen, vihreä ja sininen palvelu joitakin turisti junissa. Värit ovat neljä elementtiä. Yksi malli, 103233, on värjätty uusimpia väreissä verkehrsrot elokuussa 2000 aloitteesta valmistajan mallin Roco.

Uteliaisuus

  • Yhteensä 17 yksikköä 103 sarja on säilynyt, vähintään viidestä kappaleesta vielä sovi huoltoon. Kaksi yksikköä ovat edelleen osa liikkuvan kaluston DB ja käytetään usein koeajoja.
  • Kanssa tuntitehoon 10580 HP-sarjan 103 pidetään tehokkain sähköveturi vakinaisessa palveluksessa koskaan rakennettu.
  • 14 päivänä kesäkuuta 1985 veturi 103 118 on saavuttanut nopeuden 283 km / h
  • Parempi toiminnan tulosta kohden saavutettiin vuonna 1972 50 250 km matkusti kesäkuussa.
  • 103109 sai erikoisväri
  0   0
Edellinen artikkeli Shayzar

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha