Tupolev Tu-123

Tupolev Tu-123 Yastreb oli miehittämätön pitkän kantaman tiedustelu kehitetty kuusikymmentäluvun Neuvostoliitossa dall'OKB-156 Andrei Tupolev. Tunnetaan myös nimellä DBR-1, aloitti liikennöinnin vuonna Neuvostoliiton asevoimat vuonna 1964, ja oli eläkkeellä vuonna 1979. Se luotiin myös parannettu versio, nimeltään Tupolev Tu-139 Yastreb-2, mutta pysyi prototyyppi vaiheessa, koska Neuvostoliitto edullista käyttää kyseisen roolin tiedustelu versio MiG-25.

Kehitys

Alkuperä Tu-123 voidaan jäljittää jälkipuoliskolla fifties, kun kahden suurvallan alkoi työskennellä risteilyohjuksia pystyvät toteuttamaan ydiniskut. Tekniikan osasto Tupolev esitetään joitakin hankkeita, mukaan lukien liittyvät Tupolev Tu-121, joka on todella lentänyt. Vuonna 1960, kuitenkin, johtajat Neuvostoliiton asevoimien peruttu kaikki ohjelmat, jotka liittyvät tällaisia ​​aseita, mieluummin keskipitkän kantaman ballistisia ohjuksia.

Hanke oli kuitenkin talteen drone tiedustelu bisonico, jonka kehitys oli lupa muutaman kuukauden kuluttua peruuttamisesta ohjus 16. elokuuta 1960 välisenä syyskuu 1961 ja joulukuun 1963 prototyypit arvioitiin asevoimat, ja drone hyväksyttiin virallisesti käyttöön 23. toukokuuta, 1964. Kaikkiaan 52 yksikköä rakennettiin teollisuuslaitos 64, välillä 1964 ja 1972.

Kuitenkin, ettei mahdollisuutta elpymistä drone teki hänestä ole tyydyttävä, ja sitten OKB aloitti työt parannettu versio nimeltään Tupolev Tu-139 Yastreb-2. Vaikka jonkin verran näyttöä kruunattu menestys, idea ei noudatettu kautta ja hylättiin.

Tekniikka

Tu-123 oli pitkän kantaman tiedustelu drone, suunniteltu virkamatkoja kerätä valokuvaus tietoa kiinteiden rakenteiden ja joukkojen pitoisuudet tai tulokset kemiallisten tai ydinkokeiden. Hän pystyi myös toteuttamaan SIGINT tehtäviä. Vuodesta suunnittelu näkökulmasta, on peräisin pitkälti Tu-121 ohjus. Kuitenkin rakentaminen ja arviointi prototyyppien oli monimutkaisempi kuin odotettiin. Tu-123 oli merkittävä rajoitus on "kertakäyttöisiä", eli ei ole mahdollista hyödyntämistä. Joten, OKB-156 kehitetty Tu-139 Yastreb-2, mutta ei koskaan tullut käyttöön. Lisäksi variantit pysyivät paperilla.

Tupolev Tu-123

Tupolev Tu-123 Yastreb oli muodossa tikka suurten mittojen. Of kokometallirakenne, oli kolmion siipi kallistettu 67 astetta. Sen pituus oli 27,84 metriä, siipien kärkiväli on 8.41 ja korkeus 4.78. Käsitteellisesti melko samanlainen amerikkalainen Lockheed D-21, se poikkesi tästä johtuen lähtöä maasta, joka pidettiin avulla kiinteän polttoaineen raketteja. Tyhjä paino oli 11450 kg, kun lentoonlähtö oli jopa 35610.

Laitteet edustuston sijaitsi keula drone, ja paino oli 2.800 kg. Tämä sisälsi kaksi kameraa tyyppiä AFA-41 / 20M ja AFA-54 / 100M, ja signaalin ilmaisin SRS-6RD Romb-4a, jossa on sivukuva 300 km. Kuva oli päätöslauselman 1: 100000 tai 1: 20000. Laitteet tehtävä oli uudelleenkäytettäviä, toisin kuin drone sijaan oli neiti. Ensimmäinen, itse asiassa, oli laskuvarjolla maahan ja myöhemmin takaisin.

Kuten edellä mainittiin, käynnistää tapahtui maasta. Työasema-tyyppinen koostui SARD-1 hinattava rungon tyyppi MAZ-537, syöttäjä Surd-1 ja ajoneuvon Mission Control KARD-1S. Käynnistysvaiheessa johtunut kahden kiinteän raketti vahvistimet ja PRD-52, 75-80 tuhatta kgf ja polttaminen aikaa 5 sekuntia. Sitten se tapahtui syttymisen päämoottorin, suihkumoottorikäyttöistä Tumanskiy KR-15-300 10000 ja 15000 kgf kuivaa jälkipolttimella. Nämä pystyivät työntää Tu-123 nopeudella 2700 km / h etäisyydellä 3200-3680 km. Toiminnallinen korkeus oli välillä 19000 ja 22800 metriä loppuvaiheessa tehtävän.

Muut versiot

Lukuun ottamatta Tu-139, kaikki muut versiot suunniteltu Tu-123 pysyi täysin paperille.

  • Tu-123m: drone tavoite.
  • Voit Yastreb-123p-P: versio miehitetty drone
  • Tu-139 Yasterb-2: kutsutaan myös DBR-2, se oli parannettu versio voidaan käyttää uudelleen. Aloitettiin vuonna 1964, ja tulos oli ilma melko samanlainen Tu-123, mutta muutettu airfoil ja kolmipyörä laskuteline. Lasku tapahtui tuella laskuvarjo jättimäinen koko, joka liitettiin kiinteää raketti. Tämä sytytettiin viime hetkellä, jotta vähennetään mahdollisimman paljon nopeutta. Kaikkiaan ne tehtiin kolme lentoa, joista ensimmäinen 22 lokakuu 1968.

Joidenkin lähteiden viittaavat myös versio ilman häntää pystyy lentävän Mach 3 tai 4.

Käyttö

Tupolev Tu-123 Yastreb, joka tunnetaan myös nimellä DBR-1, käytettiin yksinomaan Neuvostoliiton asevoimat. Se ei vaikuta siltä, ​​että näiden lentokoneiden ole koskaan toteutettu tehtäviä todellisissa olosuhteissa. Kuitenkin huhuja ilmoittaa, että jotkut yksilöt myös lensi Länsi-Euroopassa.

Tu-123 oli poistetaan käytöstä vuonna 1979, ja se korvasi pitkän kantaman tiedustelu erityinen versio MiG-25. Keskipitkän kantaman tiedustelu tehtävät ja taktiikat kuitenkin kehitettiin Tupolev Tu-141 ja Tupolev Tu-143.

Muut nimitykset

Nimi Tu-123 käytettiin dall'OKB Tupolev muihin hankkeisiin, ennen Yastreb.

  • Tu-123: yksi nimityksistä ehdotettu risteilyohjus Tupolev Tu-133 pysyi täysin paperille.
  • Tu-123: liittyy tutkimuksen vuonna 1957 noin risteilyohjuksia ydinkäyttöinen sekoitettu / petrolin. Mukaan suunnittelijoiden, hänen olisi pitänyt valikoima pitkälle yli 4000 km ja nopeus 3000 km / h. Ohjus olisi oltava suuri: itse asiassa, sen arvioitu kesto oli 24,8 metriä, halkaisija 1,7 ja siipien kärkiväli on 8.5. Kokonaispaino oli 35000 kg, mukaan lukien 3000 liittyvät ydinaseen.

Lisäksi muut lähteet raportoivat, että sisäinen nimitys 123 käytettäisiin teknisen Tupolev hankkeen viimeisen vaiheen ohjusjärjestelmää DP sijasta Tupolev Tu-130 KR.

  0   0
Edellinen artikkeli Skule Bårdsson
Seuraava artikkeli Sekaisin

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha