Soko J-22 Orao

Sökö-CNIAR J-22 Orao on hyökkäyksen ilma ja tiedustelu kehittämä yhteisyritys teollisuuden SÖKÖ Jugoslavian ja Romanian IAR.

Historia

Kehitys

Hanke dell'Orao mitä tarvitset korvata Jugoslavian ilmavoimien sen riveissä edellisen SÖKÖ J-1 Jastreb kansallisesta tuotannosta, loukkaavaa aseita ei enää täytä toiminnalliset vaatimukset, ja amerikkalainen Republic F-84 Thunderjet , joka alkoi tuntea vaikutukset virkaikää hankkeen.

20 toukokuu 1971, Romanian hallitus ja Jugoslavian allekirjoittivat sopimuksen muodostumista YuRom, yhteisyrityksen tehtävien tutkimuksen ja kehityksen ilmailussa. Ohjelma johti insinööri Teodor Zanfirescu Romanian ja eversti Vidoje Knezevic Jugoslavian.

Vaatimukset olivat kuin pienkone, rakentaja käyttäen kansallisia osia mutta yhteensopivia Länsi standardien toteutettavuuden ja helppo huoltaa. Kone oli Bi-turbiini korkea-siipi yksitaso. Aluksi suunnittelijat oli ennakoinut nopeammat mono-turbiini, mutta koska Romania oli tuolloin osa Varsovan liiton, Britannian hallitus ei myöntänyt rakennusluvan turbiinin, ja siten valittiin liuos kahden turbiinien Turbomecanica / Orao Viper Mk 632-47 vähemmän tehokas, tuottaa paikallisesti lisenssillä Britannian Rolls-Royce plc. Vaikka suunnitteluvaiheessa päätettiin käyttää versio jälkipoltin, koska monet vaikeudet viritys on valinnut esituotannossa varten yksinkertaisemman version puuttuu tämän laitteen. Aikana kahdeksankymmentäluvulla, molemmat maat kehitetty hieman erilaisia ​​versioita, kun uutta teknologiaa ja jälkeen kiekkoa voitaisiin käyttää paremmin.

Romanian versio oli nimeltään IAR-93, kun Jugoslavian J-22 Orao.

Jugoslavia sai 124 yksilöitä ja kehittänyt kaksi versiota, kun taas Romania määräsi 36 kopiota IAR-93A versio ja 165 versio IAR-93B, mutta vain osa näistä aloitti liikennöinnin.

Koelento

Ensimmäinen prototyyppi Jugoslavian rakentamisen, lensi ensimmäisen kerran 31 lokakuu 1974 alkaen Batajnica, samanaikaisesti ensimmäisen lennon prototyyppi Romanian lentotukikohdan Bacau.

Prototyyppi numero 25002, lensi ensimmäisen kerran vuonna marraskuu 1976 alkaen Batajnica, käskyjä majuri Vladislav Slavujevic.

Kolmas levy numero 003, kaksipaikkainen versio esituotanto, lensi 04 heinäkuu 1977, mutta tuhoutui onnettomuudessa noin vuosi myöhemmin, koska ongelmien nell'impennaggio häntää. Tästä huolimatta tuotanto jatkui ja ensimmäiset esimerkit ennen tuotannon toimitettiin vuonna 1978 Ilmavoimien Testing Facility Belgradissa, kun taas tuotanto-sarjan rakennettiin Mostar, Bosnia ja Hertsegovina.

22. marraskuuta 1984 Jugoslavian ilma # 25101 pilotoitiin testissä Marjan Jelen hän ylitti äänivallin tuulitunnelissa pohjan Batajnica tulla ensimmäinen lentokone rakennettu Jugoslaviassa ylittää nopeus Mach 1 nopeus, joka kuitenkin oli koskaan saavutettu lennon.

Operatiivinen historia

Ensimmäinen laite vastaanottamaan JRV ilma J-22 Orao oli 351º tiedustelu laivue 82. Air Prikaati Cerklje Slovenia. Kunnes dissolizione Jugoslavia oli vain kolme joukkueet täysin varustettu J-22 hyökkäys ja NJ-22 koulutus / hyökkäys: 238º Fighter-Squadron 82. Air Prikaati, 241 ° 98. Air prikaati Skopski Petrovac ja 241º 127º Rykmentti Fighter-Squadron.

Alussa Jugoslavian hajoamisen takia irtautumiseen Slovenian, J-22 Orao lensi taivaalla Slovenian esittelyn antava ilman pommitukset.

Jatkettaessa sotia Jugoslavian irtautumiseen, luvun alussa, nämä ilma laajalti käytössä taistelulentoa Kroatiassa ja Bosnia ja Hertsegovinan. Ensimmäisenä vuonna konfliktin, vain kolme näistä konetta ammuttiin alas.

Itsenäistyttyä Slovenian 82. Air Prikaati oli ridislocata kohteesta Cerklje takaa Zalužani klo Banja Luka Bosnia ja Hertsegovinassa. Alussa sodan Bosnia ja Hertsegovinassa JNA vasemmalle 238º Squadron voimat serbitasavallan jotka olivat mukana muutaman torjumiseksi toimia konfliktin alkamisesta.

Näytteet serbien taisteli Naton vuonna 1999 sodan aikana Kosovossa; mukaan Serbian lähteiden, J-22 ammuttiin alas risteilyohjuksia Tomahawk. Tämä oli ainoa menestys torjumiseksi ilmasta-ilmaan saadaan Orao. Niistä Orao kadonneen törmäsi kukkula Kosovossa, toinen yksitoista tuhoutui sillä perusteella, useimmat niistä on lentotukikohdan on Ponikve kello Užice kun aikana Naton hyökkäys osui halliin kuusi J-22 Orao ja kaksi MiG-21, joka oli haudattu; lopussa sodan, suurin osa yksilöiden selvisi väkivaltainen pommitukset liittolaisia.

Eri vaihtoehdot

  • Soko Orao 1 - Alkuperäinen tuotanto versio ilman jälkipolttimia. Hänen huono suorituskyky alennettu tiedustelu taktiikkaa, joka myöhemmin nimettiin IJ-22
    • Soko NJ-22 - kaksipaikkainen kouluttaja version dell'Orao 1
  • Soko Orao 2 - tunnetaan myös J-22, oli versio jälkipolttimet, isompi säiliöt, HUD, heittoistuin ja LERX.
    • Sökö Orao 2D- tunnetaan myös NJ-22, oli kaksipaikkainen kouluttaja version dell'Orao 2
  • IAR-93A - ensimmäinen versio tehty moottorit ilman jälkipolttimien
  • IAR-93B - lopullinen versio varustettuihin moottoreihin jälkipoltin

Käyttäjät

  • Serbian ilmavoimien ja Air puolustus - nyt toimii 32 J-22 Orao
  • Ilmavoimissa serbitasavallan toiminut seitsemän ilma J-22 Orao, joka hylättiin, kun ilmavoimien serbitasavallan liittyi puolustusvoimien Bosnia ja Hertsegovinan
  • Jugoslavian ilmavoimat
  • Ratno vazduhoplovstvo protivvazdušna Odbrana vojske Jugoslavije
  • Ratno vazduhoplovstvo protivvazdušna Odbrana vojske Srbije i Crne Gore

Näytteet nykyisten

Useimmat ilma J-22 Orao hylättiin ja niiden joukossa 16 on esillä museoissa ilmailun ..

  0   0
Edellinen artikkeli Pyhän Apollinaris
Seuraava artikkeli Travis Browne

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha