Silta Bisantis

Silta Bisantis on kaarisilta ja jalankulkijoiden, koostuu yhden ajoradan ja 3 kaistaa, kaksi SW suuntaan ja NE suuntaan, rakennettu yksiaukkoisen teräsbetonia, joka yhdistää keskustan Catanzaro kanssa Strada dei Due Mari ja NW esikaupunkialueella, joka sijaitsee vastakkaisella puolella jokea laaksossa Fiumarella.

Rakennettu hanke. Riccardo Morandi, aikaan rakentaminen oli toinen single-kaarisilta CA Euroopassa ja maailmassa leveys valon, kun ruotsalainen Sandöbron. Nykyään, vaikka se ulos Top 20 paikkaa tämän tärkeän kansainvälisen ranking, se on edelleen virstanpylväs tekniikan maailmanlaajuisesti ja kansallisesti.

Historia

Fifties, puheenjohtajakaudella Fausto Bisantis, maakuntahallinto Catanzaro perustettu rakentamisen tie kaupungin länsipuolelta joka ulottuu laaksossa Fiumarella, tie yhdistää kahden meren historialliseen keskustaan ​​ja sila.
Vuonna 1958 huipulla nousukausi, uuden presidentin Aldo Ferrara So.Ge.Ne tilasi Roomaan, niin yksi ensimmäisistä pääurakoitsijan maailmassa, rakentaminen taideteos, jossa arvioidut kustannukset ovat kaksi miljardia liiraa, josta noin puolet rahoitetaan Cassa del Mezzogiornon.
Hankkeen suunnittelija prof. Riccardo Morandi, loistava insinööri ja arkkitehti suhteessa ensimmäinen hypoteesi sillan kolme kaaria, hän päätti rakentaa betoniin, hallitsi yhden suuren kaari. Morandi välttää, jos kaksi pylväät Keski tukea, sekä taloudellisista syistä, koska säätiö maaperän laakson pohjalla oli tulva, kun taas seinien johti yrityksen kallioon.

Maasilta avattiin vuonna 1962, kolmen vuoden kuluttua suunnittelun, ohitettuaan kohoava kuormituskokeella hän todisti paljon epäuskoisten kansalaisuuden Catanzaro. Pian kävi symboli kaupungin Catanzaro ja tunnetuin tunnisteet Calabrian maailmassa.

12. lokakuuta 2001 vihittiin valaistus kaari, nyt sammutettu, ja vuonna 2002, kun 40 rakentamisen, silta oli omistettu muistolle Bisantis, josta myöhemmin tuli senaattori Italian tasavallan.
Catanzaro vuonna 2012 juhli 50 vuotta hänen kannelle suuren konferenssin ja visitatissima historiallinen näyttely Museum of Arts kansalainen, jossa ajan valokuvia ja alkuperäiset asiakirjat. Sen yhteydessä, Italian postilaitos on myöntänyt erityisluvan leima peruutus.

Tänään, sekä muistomerkki tunnus ja vauhtipyörä kaupunkien muutosta kaupungin, silta Bisantis on ratkaiseva risteys välillä rinteillä länteen, pohjoiseen, etelään, vanha kaupunki ja, vuodesta 2006, myös itäpuolella.

Piirteet

Maasilta Bisantis käsittää:

  • Keula kiinni joustamattomuus, valossa 231,00 m, nuoli teoria 66,12 m, 0286 m alentaa, overhanging jatkuvan palkin päteville vino kiilata yli;
  • kaksi puoli sisäänkäyntiä jatkuvan teräspalkkien vino laiturit tukemana säätiöiden maahan;
  • kaksi välisen siirtymän osatekijät sillan kannen ja ulkopuolella kaaren kaari muodostaa kaksi portaalien vino pystyssä joilla on myös tehtävä kytkentä lämpödeformaatiota.

Vaikka harmaa betoni "on demand", Morandi pääsi tämän rohkea synteesiä ratkaisuja, jotka se hyväksyi vuonna aiemmista teoksista, merkittävä muodollinen eleganssia. Hän itse määrittelee sen:

Ainoa poikkeus on sellaisten oikeuksien käytöstä, joiden nostetut järjestetty akselin kallistettu 15 ° 30 'säteili kaaren molempiin suuntiin bilanciandone profiili. Heillä on "allekirjoitus" tyypillistä Morandi, joka uskoi heidän olevan perusominaisuudet tämän hankkeen, kuten väitti edessä opiskelijoiden arkkitehtuurin yliopiston Firenzen:

Keskimääräinen kuidun keula, kehittäminen 274,76 m, on profiloitu mukaan polynomi käyrän aste 5º samanlainen varten mahdollisimman monta pistettä monikulmion normaalia stressiä kaaren itse oman painonsa, ellei jotkut epäjatkuvuuskohtia kaarevuuden polygonin vaikutuksen pistekuormien ja korjaukset toivomaa Morandi huomioon ottamiseksi elastisen muodonmuutoksen ja muovi.

Rakennus

Kunnes kuusikymmentäluvun, käyttö konkreettisia rakentamiseen kaarisiltoja oli niin heikko kohta kalleus kylkiluut. Sama Morandi oli jo löytänyt nerokas tarkoituksenmukaista korvike, suunnittelussa ja kahden sillan rakentamista aiemmin: Footbridge yli Torrente Lussia ja Paul Sauer Bridge. Tekniikka koostuu rakentamisessa kahden semi-kaaria pystyasennossa vastakkaisilla puolilla, ja sitten pyöritä niitä kallistuneet niitä kohti toisiaan, kunnes ne liittyä avain eli keskellä kaaren.

Useat viimeaikaiset teräsbetonia kaarisiltoja Kiinassa rakennettiin tällä tavalla, mutta ratkaisu, joka väittävän kahdeksankymmentäluvulla on rakentaa kaari konsoli, jolla häntä tilapäisen oleskelun: tekniikka, joka saavuttaa merkittäviä tuloksia valoille kaaria, kuten kaksi siltaa Krk, Krk italiaksi, jotka yhdistävät Manner vuodesta 1980 Kroatian saaren samannimisen, yksi valoilla 390 minun 244 m. Vaihtoehtoinen menetelmä on lisätä kohtisuoraan segmenttien jännebetoni kaari kunnes puolikkaat tavata avain.

Tarkoituksensa toteuttamiseksi silta Catanzaro, Morandi sijasta kylkiluun ennätys, yksi ja ainoa laatuaan asennettu Italiassa. Rakennettu Dalminen-Innocenti, se oli puoli konkreettinen ja puolet teräsputkia. Klo 1962, keula kannella Catanzaro ilmestyi suurin rakennettu maailmassa: 120 metriä korkea, kestäisi tuuli puuskissa yli 140 km / h. Sen saavuttamiseksi käytettiin 450 km teräsputkien raskas 2000 tonnia yhteensä ja kiinteä yhdessä 245000 nivelet.

Se oli kaikkein herkässä vaiheessa yhdenmukaistamisen eri huutokauppoja ja niiden vahvistamisesta, joka tarvitaan "erityinen tiimi toimittajat, jotka valvoi keskeytyksettä kaikki nivelet kylkiluun." Mutta vieläkin monimutkaisempi oli toimintaa kaatamalla konkreettisia kaari, tai pikemminkin sen rannoille, koska sen sisällä on lähes täysin ontto, muuten ei kylkiluu se voisi tukea painon. Tämä operaatio kesti 05 joulukuu 1960 asti 01 maaliskuu 1961, jossa kaksi päivittäistä vuorossa 10 tuntia ja oli hyvin herkkä erityisesti "kautta, joilla estetään muodonmuutos jopa epänormaali inducessero vääristymiä rakenne." Uteliaisuus: käytettävän betonin sisältämän "sora piidioksidi Cz Lido, graniitti hiekkaa joen Alli ja sementti sementtitehtaalla Catanzaro".

Kun aseistariisuminen kylkiluun, keula laski avain noin 75 mm, verrattuna 100 mm, jos. Se oli historiallisesti ensimmäinen kerta, kaaren, joka koko ei romahtanut aikaan aseistariisunnan.

Kädelliset

Virallisia tietoja ja päivitetään, löydämme seuraavat kannat:

Kaikista kaareva siltoja, rakennettu C.A. ja / tai teräs:

  • tänään, valoon:
    • 22 ° Euroopassa
    • ulkopuolella Top 100 maailmassa
  • vuonna 1962, valoon:
    • 6th Euroopassa
    • 16. World

Niistä vain kaarisiltoja rakennettu C.A.:

  • vuonna 1962:
    • 1 maailmassa vuoteen korkeus
    • 1 maailmassa valoa yli 200 m ei myydä aikaan aseistariisunnan
    • 1 maailmassa vuoteen korkeus kylkiluun
    • 2. maailmassa valon
  • tänään:
    • 2. Euroopassa korkeus
    • 11. Euroopassa valossa
    • 1 Italiassa valossa, korkeus ja pituus.

Jälkimmäinen on luultavasti merkittävin kirjaa sillan Bisantis.

  0   0
Edellinen artikkeli Sinfonia nro. 14
Seuraava artikkeli Felix Gaeta

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha