Recco

Recco oli höyrylaiva tankkeri italialainen, loukkaaja lohkon aikana toisen maailmansodan.

Historia

Alussa kaksikymppisenä hän oli perustettu Milanossa konsortion jäsenet Naftan osakeyhtiö, ensimmäinen italialainen varustamo, joka hoitaisi kuljetus polttoöljyn teolliseen käyttöön, jotta riippumattomat yritykset Pohjois Italiassa ulkomaisten yritysten. Konsortio, vaatimalla aluksia sen Maritime Service - Sataman kanssa Vado Ligure kaatopaikalle - ja päätti ostaa kaksi lastia höyrylaivat asetettu vuonna 1919 ja muunnetaan säiliöalusten rakenteilla telakoilla Riva Trigoso: kaksi laivaa sai nimet Recco ja Rapallo.

Muuntaminen kaksi rahtilaivoja tankeissa, suoritetaan luistaa, jona ne on rakennettava, tehtiin poistamalla tihkuminen pinnoitus ja kaksinkertaistaa paljon kannen lisäämiseksi luotettavuutta kaksi yksikköä. Säiliöt erotettiin yhden pitkittäislaipio ja eri poikittaislaipioissa siten ottaa vain siipisäiliöt. Kaksi yksikköä oli vielä kaksoispohjatilat solukkojärjestelmässä, tyypillinen rahtilaivoja, jos väärät pohjat oli suuria aukkoja, jotka saa lastata kuorman jopa tiloissa alla.

Kompensoimaan määrän lisäys kuorman on välttämätön rakentamisen, yläosassa säiliöiden, ja huppu laajennus joka juoksi pitkittäin pitkin sillan kannen.

Käynnistäminen ja valmistui maaliskuussa ja syyskuussa 1921 Recco, jossa rekisterinumero 1027 klo merenkulun osaston Genovan, osoittautui alus säiliöalus 5395 brutto tonnia, joiden kantavuus on 8170 dwt, kun Rapallo oli hieman suurempi . Vaikka ne olivat seurausta rakentavan kompromissin, kaksi pirocisterne oli laaja käyttöalue, kantaen Vado Liguressa teollisuusbensiinin aloitti Amerikassa, Venäjällä ja Persia. Joka niin usein kaksi yksikköä matkustaa myös kolmansille osapuolille.

Laajentamisen jälkeen markkinoiden CUNSA Veneto, päätettiin luoda jalansijaa Venetsiassa: tavoitteena valittiin Channel Brentella, Porto Marghera. Koska luonnoksensa kuitenkin Recco ja Rapallo voinut tulla täysin ladattu kanava Brentella, siksi se oli tarpeen palkata ensimmäinen kaksi pientä säiliöalukset kuninkaallisen laivaston, Styx ja Acheron, ja sitten " vuokraus varastointi Kuninkaallisen laivaston ja Alberoni, suun kanavan Malamocco, säiliöllä varustettu tekemä muutos testin sylinterin puristus rungon sukellusveneitä. Näin Recco ja Rapallo voisi allibare Alberoni ja sitten kevennetty kuormitus, syötä kanava Brentella ja lataa laituri muun kuorman.

Vuonna 1925 CUNSA, jossa kasvua toimintaansa, muutti nimensä vuonna SNOM, aina perustuu Genovassa, ja vuonna 1926, tuli Italian General Petroleum Company, siirsi pääkonttorinsa Roomassa.

Kun Italian tuloa World War II, 10 kesäkuu 1940, Recco, komennossa merikapteeni Castagnola, hän oli Santa Cruz de Tenerife, Kanariansaarilla, Espanjan alueelle ja neutraali, jossa hän oli internoiduille . Seuraavien kuukausien aikana aktiivinen alus asemapaikkanaan satamassa.

Samaan aikaan pääesikunnan kuninkaallisen laivaston oli onnistuneesti ehdottanut laatimaan suunnitelma pakottaa Allied saarto kauppias pakolaisten vapaalla maille hyväntahtoisia kohti Italiaa ja saada heidät Bordeaux, Italian Atlantin pohja Ranskassa miehitetty: laivat kulkisi valvonnassa Saksan joukot, kun kuormat siirrettäisiin Italiaan maitse. Lähettämisen jälkeen ohjeita noudattaa, lähtö- ja matka se järjestettiin lähtöä useita kauppias alkaen Espanjan mantereeseen, josta, helmikuun ja kesäkuun välisenä 1941 hän siirtyi Bordeaux kauppias Clizia, Cape Lena ja Eugene C .. Sen jälkeen järjestettiin siirto alusten, jotka olivat saarilla, 17 kaikki. Koska kuitenkin, kun vuosi käyttämättömänä, monet yksiköt eivät olleet sopivat olosuhteet kohtaamaan vaikean Atlantin yli sodan, järjestettiin lähettää Kanariansaarten luutnantti komentaja Eugene Normand, joka tarkastetaan kaikki kauppias siellä ja internoiduille Hän laatinut yksityiskohtaisen raportin, jossa se yksilöity yhdeksän aluksia, jotka voisivat mereen: joukossa oli Recco. Huhtikuussa he lähti Ranskaan, ensimmäinen, kauppias Cape Alga ja Burano, molemmat saapuneet määräpaikkaan, niin se oli puolestaan ​​Recco ja toinen tankkeri, Sangro.

Sai antaakseen 19. huhtikuuta, Recco valmis jättämään Santa Cruz de Tenerife täydellä kuormalla Saint Nazaire, jossa se tulisi 8. toukokuuta. Irrotuksesta alkoi yhdeksän illalla saman 19. huhtikuuta, mutta esittivät erilaisia ​​komplikaatioita, kuten kävi ilmi mahdollista kuljetus- teräskaapeleiden että järjestetään Recco ankkuroituna poijut: tuli siis luopumista nämä kaapelit, mutta lähtiessä, hän huomasi, että ankkuri säiliöalus oli juuttunut ankkuri aluksen Andalusian jälkeen turha yrittää vapauttaa sen, ankkuri oli kehrätty silmästä. Myös poistanut tämän esteen, Recco tuli Santa Cruzin sataman, jota seurasi pian jota Sangro: kerran aallonmurtaja, pirocisterna AGIP pääsi laajaan höyryssä täydellä nopeudella ja sitten purjehti länteen, päästä pois reitit Business vilkkain, joita yön pimeyden. Lähtöä kahden aluksen kuitenkin raportoivat Britannian tiedustelupalvelun.

Noin 11:30 3. toukokuuta 1941 Recco, purjehdus 350-400 kilometrin Azoreilta, oli siepata risteilijä ATS Hilary: määräyksellä komentaja, kun vihollisen yksikkö lähestyi, miehistö alkoi sotaharjoitukset scuttling välttämiseksi kaapata. Vaikka yritys Britannian pitää sitä pystyssä, Recco upposi asennossa 44 ° 37 'N ja 24 ° 27' W, kun taas perhe pelastettiin dall'Hilary ja toteutetaan Isossa-Britanniassa, jossa He jäivät vankeudessa loppuun konflikti.

Sen sijaan, se uskotaan olevan väärä versio että alus lähdettyään Santa Cruz de Tenerife, ei antanut lisää uutisia hänestä ja hävisivät koko miehistön, ehkä torpedoi sukellusvene tai astui maamiinojen.

  0   0
Edellinen artikkeli Linas Kleiza
Seuraava artikkeli Jacques Deval

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha