Raitiovaunun Parma-Fornovo

Raitiotien Parma-Fornovo oli kaukoliikenteen raitiotien joka yhdisti kaupungit Parman ja Fornovo Taro 1910-1954.

Historia

Koska 1892, maakunnan Parma halkovat verkosto raitioteitä kaupunkien väliset höyryä, hallinnoi SNFT.

Vuonna 1904 maakuntaneuvosto Parman oli päättänyt pyytää avustusta kolmeksi raitioteitä sähkö:

  • linja Fornovo di Taro, joka ylitti CENO Valley;
  • linja Caledon, jonka läpi Val Baganza;
  • raitiotien kaupunkien Parman kaupunki.

Avustus, jonka hakemus on tehty vuonna 1905, hyväksyttiin seuraavana vuonna. Tässä myönnytys ne lisättiin toiset 1909 loppuun taajamien välillä.

Avaaminen linjat sähkövetoa tapahtui 05 toukokuu 1910, päivämäärä valittu muistoksi viisikymmentävuotisjuhlakokouksen lähtöä Quarto dei Mille.

5. marraskuuta 1918 maakunnassa Parman antoi käyttäessään toimivaltaansa raitioteitä kansallinen yhtiö Liikenne- ja viestintäministeriö perusti tilaisuudessa, joka yhtenäinen johdon että raitioteitä Foresi höyry.

CNTC oli välittömästi kohtaamaan kilpailun linja, joka teki yhtiön taloudellinen tilanne epävarma, niin paljon, että 1934 hän joutui tukahduttaa joitakin kaukojohtojen höyryä.

Vuonna 1939 CNTC ja maakunnassa Parman allekirjoittivat sopimuksen, jolla yhtiö voisi tukahduttaa raitioteitä höyryä ja korvata ne bussilla, kun taas linjat sähkö olisi pitänyt toimittaa maakunnan mennessä 31 joulukuu 1941: höyry linjat Ne tukahdutti 1940, jolloin yhtiö Riunite liikenteen myönnytyksiä bussi vaihto, kun puhkeaminen toisen maailmansodan tehty määräajan palauttamista voimajohtojen kahden vuoden kuluttua konfliktin.

15 huhtikuu 1948, Parman maakunnassa uudelleen käyttämisen sähkö- raitioteiden paikallis- ja kaukoliikenteen muodostaen pian Special Tramways Electric Parmesan, joka antoi kahden vuoden kuluttua kaupunkien raitioteitä kaupunkiin Parma.

Esikaupunkien riviä TEP, nyt kulunut, yhdistettiin toukokuu 1953 auton kilpailuista joka pian syrjäytti raitiovaunu: linja Fornovo kertaa mukana neljä kilpailua kymmenen raitiovaunuja ja busseja. Raitiovaunu palvelu lopulta lopetti huhtikuussa 1954 korvattu bussilla harjoittamaa TEP.

Piirteet

Raitiotien oli standardi raideleveys 1445 mm, ja kehitettiin 21,6 km. Minimisäde käyrän oli 40 metriä, suurin kaltevuus 30 promillea. Linjan se hyväksytään järjestelmä toimittaa vaihtovirta taajuudella 25 Hz ja jännite on 4000 V, jossa ajojohdinjärjestelmän Siemens-Schuckert kaksinkertainen köysirakenteena ..

Reitti

Viimeinen pysäkki oli Barrier Bixio, välillä joen Parma, Viale Capreran ja este itse. Klo päätepysäkki Parman olivat myös suuntaan, toimistot liikkeen, rahti, varastointi ja voimalaitos.

Ulos kaupungista linja ruokinta Highway 62 Cisa saavuttaen paikoissa Cavagnari, Baccanelli, Hevoset ja Stradella, joka haarautunut linja Caledon. Raitiotien sitten jatkettiin Collecchiossa, Scodogna, Gaiano, Ozzano Taro ja Riccò, päättyy matkan Fornovo.

Liikkuva kalusto

Esikaupunkien sähköinen raitioteitä Parma näki palvelun kymmenen ajaa kaksi vaunut tyyppi Boker maksimiin tartunta, pitkä 11,42 minulle leveä 2,30 m, vaikuttaa kaksi Siemensin Yksivaihemoottorit sarjaan kytkettyä 75 HP kukin. Outlet oli keula.

Ryhmittely myös reunustaa vedettäviä kaksi poikittaista akselia ja avoimia terasseja: tyypillinen koostumus junien mukana traktorin ja kolme hinata.

Lakkaa kaupungin ulkopuolisia reittejä ajavilla raitiotien autoja hylättiin varikolla Barrier Bixio ennen myyntiä romuksi.

  0   0
Edellinen artikkeli Hiippakunta Tiruchirapalli
Seuraava artikkeli Steve Bartkowski

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha