Raitiotie

Termi viittaa raitiotien infrastruktuuri maaliikenteen, joka liikkuu sekä raitiovaunut kuljettaa ihmisiä ja tavaroita.

Konteksti

Peruserot raitiotien ja rautatien ovat harvat; Ne eroavat syvästi sen sijaan menetelmä liikkeeseen junien, että kyseessä on raitiotien, on pohjimmiltaan mielestä taas tapauksessa rautateiden saattueita edellyttää turvajärjestelmät ja lukko, signaalit ja rajoittavia menettelyjä.

Raitiovaunuverkostojen sarjaa linjojen toisiinsa osoitettu sama rahastoyhtiö tai infrastruktuurin liikunnan, tai putoaminen alueella kunnan tai alueellisen elimen kuin maakunnassa.

Vaunuyhdistelmien suunniteltu käytettäväksi raitiotien liikkuvaan kalustoon on määritelty raitiovaunulla.

Tänään meillä on tapana määritellä raitiotien kuin liikennejärjestelmän ihmisille kaupunkien opastettu polku, vaikka jatkuvat, Italian ulkopuolella, eri realiteetit kaukoliikenteen raitiovaunu järjestelmiä tai, Saksassa, kuljettaa tavaroita.

Raitiovaunu järjestelmä on nyt kaikkein kehittyvä ja erotella järjestelmien rautatieliikenteen ja on nopeasti laajeneva, erityisesti Keski-Euroopassa; monia saavutuksia raitioteitä on nyt määritelty eri uudissanoja vaikea erilaistumista tekniset käytännön lightrail, Metroleggera, metro alue, Metrolink jne Lisätty nämä ovat viimeisimmät ja kiistanalaisin raitiotien tien ns koska ne käyttävät teknologiaa tai TRANSLOHR Bombardier GLT. Joissakin maissa, kuten Saksassa olemme todistamassa hybridisaation järjestelmiä, koska se mahdollistaa liikkumisen nykyaikaisen raitiovaunut jopa rataosuuksien kaupunkien levinneisyys käyttäen parasta yhteydet junat. Se on myös otettu käyttöön rahdin raitiovaunu.

Historia

Seuraavissa kohdissa kuvataan yleisiä kronologia osittaisen aukkojen ja sulkemisista raitioteitä. Se ei ole kuvattu sijaan tekninen kehitys raitiovaunu infrastruktuurin ellei täsmennetään veto käyttämä raitiovaunut. Historian teknologisen kehityksen raitiovaunu, katso artikkeli Raitiovaunu, kohta History.

Raitioteitä hevoset

Ensimmäinen raitiovaunut olivat radat vedossa turpeesta. Yhdeksästoista luvulla linja matkustanut hevosvetoinen raitiovaunu kutsuttiin hevonen trail. Ensimmäinen hevosvetoinen raitiotien avattiin Englannissa 11. syyskuuta 1795 Crich, Derbyshire: linja Pikku Eaton Maihinnoususilta, mukaan lukien Crich ja Pikku Eaton. 10 km pitkä, tätä linjaa käytettiin teollisiin tarkoituksiin ja juoksi rinnalla kanava Derby; se oli aktiivisena, kunnes 1905.

Myös Englannissa ja myös Derbyshire, 31 elokuu 1796 otettiin käyttöön toinen rivi: Peak Forest Railway, välillä Milton kappeli ja Dove Holes, Derbyshire. Se oli 12 km pitkä ja oli raideleveys 1270 mm. New Yorkissa, kuitenkin ensimmäinen hevosvetoinen raitiotien avattiin 26 marraskuu 1832.

Historia raitioteitä kaupunkien hevosten Italiassa

Ensimmäinen italialainen kaupunki on hevonen raitiotien oli Torino, joka aktivoituu palvelun vuonna 1872; seurasi Napoli, vuonna 1875, ja Triestessä, vuonna 1876. Niistä hevoset esikaupunkien raitioteitä, ensimmäinen olivat Napoli-Porches-Torre Kreikan, 1875, ja Milanon-Monza, 1876.

Kronologisessa taulukossa verrataan päivämäärät avaamisesta ajourien Italian hevonen, rajoitettu kaupunkialueilla. Kuten näemme, tässä lyhyen ajan, heti julistamisen kuningaskunnan Italia vuonna 1861, useimmissa suurissa Italian kaupungeissa oli varustettuja eläinvetoisilla raitiovaunu palvelun.

Lopussa vuosisadan jo hevonen raitiovaunu vanhentunut ja, kun kaupungit olivat vielä vailla joukkoliikenteen sopeutuneet, ne hyväksyi alusta alkaen sähkökäytön: Perugia vuonna 1899, Cataniassa vuonna 1905, Bolzano ja Bari vuonna 1909 ja Cagliari 1912. Poikkeuksena Mantovan, joka vuonna 1909 toteutunut raitiotieverkon hevosilla, viimeinen kaupunkien valmistettu Italiassa.

Nämä historiallinen raitioteitä, kaikki sähköistetty vuonna vuosisadan alkupuolen, elossa vain ne Torinon Milanossa, Roomassa ja Napolissa.

Raitioteitä höyry

Kehittäminen raitioteiden sitten alkoi pito hevosen ja ajoneuvojen pyörät kiertävä kiskoilla; se oli loppujen vaunut tai vaunutäyttöiset mutta raideajoneuvojen raitiovaunu todellinen alkoi sen sijaan ensimmäisen raitiotien höyry raitiotien Saksan ensimmäinen höyry oli Kassel vuonna 1877. Muutamaa vuotta myöhemmin huomattiin dell'onerosità of hallinnointi höyryjärjestelmä ja muita ratkaisuja kokeiltiin enemmän huomiota lopulta sähkö- veto koska tämä syrjäyttää kaikki ansiosta tehokkuutta.

Electric raitioteitä

Maailman ensimmäinen sähköinen raitiotien otettiin käyttöön 16 toukokuu 1881 vuonna Lichterfelde. Sähkönsyötön moottorin 3,7 kilowattia tapahtui pieni jännite molemmilla kiskoilla. Itävallassa, ensimmäinen sähköinen raitiotien avattiin 22 lokakuu 1883 välillä Mödling ja Hinterbrühl, Sveitsi 06 kesäkuu 1888 ensimmäisen osan Raitiovaunun Vevey-Montreux-Chillon, Italiassa oli sähköistetty vuonna 1890, olemassa oleva, mutta höyryvoima Firenze-Fiesole.

Vuonna vuosisadan alkupuolen rakennettiin nopeasti peräkkäin ympäri maailmaa monet yritykset raitioteitä, Saksassa vuonna 1900 oli jo noin 150 kaupungeissa. Maailmassa oli silloin yli 3000 yritystä ja raitiovaunut suurkaupungeissa oli usein useita yksityisiä linjoja rinnakkain, kunnes noin kolmekymmentä. Raitiovaunu oli kehittivät pian keinona joukkoliikenteen, jotka vaikuttavat merkittävästi kehittämiseen ja suunnitteluun kaupunki: itse asiassa yhdistää piirin kaupungin keskustaan, luodaan edellytykset teollisuusalueen laitamilla. Monissa tapauksissa, raitiotien käytettiin Työntekijöiden kuljetus ja että tuotettujen tavaroiden tai, kuten Sisiliassa, kuljetukseen rikin puretaan lähtösatamasta.

Vuoden päästä noin 1920 edustaa korkein kohta kehityksen raitiovaunu; Euroopassa, Pohjois-Amerikassa, Etelä-Amerikassa ja myös Australiassa lähes kaikissa kaupungeissa suuret ja keskisuurten kaupunkien ja hallussaan raitiovaunu verkkojen ja pitkän matkan yritykset oli tullut useita tuhansia maailmanlaajuisesti kilpailevat myös suurissa kaupungeissa.

Lähinnä Euroopassa monet osuuksilla rautatie-, kustannussyistä, rakennettiin ajorata myös kaupungin ulkopuolella.

Twenties: ensimmäinen sulkemiset

Ristiriidassa tieliikenteen, alkaa muutama, tuli yhä selvemmäksi loppupuolella kaksikymppisenä kun kehitystä sääntelemätön moottori tie johti sulkemiseen monet raitioteiden häiriöiden liikkeeseen yhä huonosti siedetty. Ensimmäinen Pohjois-Amerikassa, jossa käytännöllisesti katsoen ei kaupunkisuunnittelu totta, niin Euroopassa, jossa kehitetään yksittäisten liikenteen väheni enemmän ja enemmän määrä raitioteitä. Usein ajourien korvattiin johdinautot tai busseihin polttomoottoreita vähentämiseksi käyttökustannuksia. Se sanoi myös vallitseva näkemys, että raitiovaunu oli esteenä liikenteen, kuten oli laita raitiotieverkon Los Angeles.

Vain maissa kommunistisen blokin ja Neuvostoliiton sodan jälkeen aloitettiin merkittävän määrän raitiotieliikennettä. Kaupungeissa, joissa raitiovaunut olivat kärsineet sodasta, mutta ne eivät uudelleen ja korvattiin busseilla.

Uudestisyntyminen

Seitsemänkymmentäluvun näki lähinnä käytön edistämiseksi linja ja vain joissakin tapauksissa alkoi rakentaa metroissa. Mutta öljykriisin 1975 ja valtava kasvu autoliikenteen kaupungin evidenziarono tarvetta tarkistaa liikennepolitiikkaa tähän asti noudatettu. Olivat Keski-Euroopan maiden kuten Saksan ,, joka alkoi uudelleen rakentamisen käsite raitiovaunu järjestelmiä, tekemään niistä riippumattomia yksittäisistä liikennettä välttää liikennehäiriöistä, suunnittelemalla sen uusi pääkonttori kappaleet rakentamalla piirteet tunneleissa tai kohonnut raitioteitä tehdä enemmän ja lähempänä pääkaupunkiseudun; matkustajamäärät kasvun osoitti hyväksymistä muutoksen väestön. Se oli erityisen uusia tekniikoita, kuten käyttöönotto matalalattiainen ja enemmän mukavuutta, että he kasvanut huomattavasti mahdollisuuksia ja mukavuutta tämän liikenteen.

Uudelleen raitiovaunujen kaupunki on kulkenut käsi kädessä uudistetun liikenteen suunnitelmia rakenneuudistuksen sekä teiden käytetty että kaupunkikeskustojen ja alueilla yksittäisten liikenteen alennetaan enemmän siedettävä ja inhimillinen palauttaminen kaupungin tilat.

Saksassa, mutta myös joillakin alueilla Yhdysvaltain ovat esimerkkejä tällaisista liikennepolitiikan. Saksassa, osittain olemassa olevien mutta hylättyjä rautateitä on luonut enemmän mahdollisuuksia, tehtiin myös yhteyksiä raitiovaunut ja rautatieasemien vuorovaikutukselle.

Ranskassa vuonna 1975, vain kolme kaupunkia on raitiotie edelleen aktiivinen. Seuraava kilpailu Cavaillé liikenneministeriö joka edisti paluu raitioteitä rekonstruoidaan 16 raitiovaunuverkostojen.

Italiassa, vaikka sille on vähennetty määrin hän ei koskaan suljettu raitiovaunuverkostojen Milanossa, Napolissa, Roomassa, Torinossa ja Triesten. Italiassa, läsnäolosta huolimatta merkkien ja voimassa hankkeita, rakentaminen raitioteitä on kamppaillut vakiinnuttamaan asemansa jopa antanut vastus monien virkamiesten ja yleinen mielipide joissakin tapauksissa liian ankkuroitu yksittäisille liikenteen. Yksittäisiin linjoihin tai uusia raitiovaunuverkostojen suunniteltiin viime vuosikymmenen lopulla. Ensimmäinen kaupunki uudelleen raitiotien oli Messinan 2003, seurasi myöhemmin vuosina Bergamo, Cagliari, Firenze, Padovan, Sassari. Tällä hetkellä rakenteilla ovat raitiovaunut Palermo ja Venetsian-Mestre.

Tulevaisuus

Mukaan UITP vuonna 2004 ne olivat parhaillaan suunnitteilla tai rakenteilla noin 100 raitiovaunu järjestelmät ja pääkaupunkiseudun rautatiet.

Piirteet

Tunnistusparametrit suurimman raitiovaunu järjestelmien määritelty UNI 8379 ja ovat seuraavat:

  • keskimääräinen kapasiteetti: 1400 hlö / h per suunta
  • keskimääräinen taajuus suuntaan: 7.5 minuuttia
  • kyky saattue henkilöä: 180
  • keskimääräinen etäisyys Asemien / pysäkkien: 200-350 m
  • kaupallinen nopeus: 15-20 km / h
  • Pisin liikkuvan kaluston: 40 m

Määritellään metrotranvie sijaan ne liikennejärjestelmiä, jotka ylläpitävät ominaisuudet raitiotien, mutta jolloin kaupalliset nopeudet ja paremmat kyvyt johtuu joilla vähennetään häiriötä järjestelmän ja loput ajoneuvon ja jalankulkuliikenteen. voi olla sekajärjestelmät

Saksassa olet määrittänyt Stadtbahn metrotranvie entisestään.

Raitiovaunu-juna järjestelmät määritellään liikennejärjestelmien tehty raitiovaunut jotka kulkevat jopa paikallisten junaradan.

Hyödyt

Josta linjat eivät enää riittävän tehokas ja metroissa eivät ole kannattavia, raitiovaunu pidetään ihanteellinen kuljetusväline. Matkustaa optimaalinen nopeus läpi tunneleiden ja omissa tiloissaan, paikoin tänään myös käyttää radat ja siten saavuttaa syrjäisillä alueilla. Se on ympäristöystävällinen, tehokas ja menestyksekäs, on rautatie, matkustaa jopa kapeilla kujilla historiallisia keskuksia. Kaupunki on niin palautetaan parempaa elämänlaatua. Hyväksi raitiovaunu edistää sen vähäiset ympäristövaikutukset ja sen rakennuskustannukset vähennetään.

Infrastruktuuri

Infrastruktuuri raitiotien koostuu linja ja niihin liittyvät rakennustekniset työt, sekä kasvien veto, että pysähtyy ja asuntojen liikkuvan kaluston.

Raitiotie

Raitiovaunulinja muodostetaan kaksi kiskoa, ylläpidetään rinnakkain toisiaan, vahvistaa ne ratapölkyt tai alustojen betonipalkkien. Muodostama rakenne kiskot ja solmiot kutsutaan binary; välinen etäisyys kahden kiskon sanotaan mittari. Rata on lepää maassa kautta rakennetta kutsutaan painolasti, joka koostuu sepeli jos omassa toimistossa tai lepää rakenteeseen ajorata ja sitten peitetään bitumi- tai kivetty. Jos käytetään laiturien betonipalkkien, nämä ovat draped suoraan samantasoisia kehon ja tiellä. Kiskot rautateiden tyyppiä käytetään kohdat oma paikka tosin pitää olla kurkun siinä tapauksessa, että osa Ajorataa yhteisiä tieliikenteen. Mitä tulee kappaleen raitiotien yleensä myöntää, erityisesti kaupunkiajoon, säteet curvatuta muutaman kymmenen metrin toisin rautatien että vaikka kyseessä on linjat vuorten tuskin laskee alle muutama sata.

Voimajohtojen

Sähköjohdon raitiotien on huomattavasti yksinkertaisempi kuin asema: sitä käytetään vain yksi ajolangan, koska pienet virrat imeytyy, ja jousitus on hyvin yksinkertainen, yleensä vailla ajojohtimen ja poikittain vaijeria pylväisiin tai kiinteään avulla eristeet rakentamisen puolella.

Viime aikoina vähentämään ympäristövaikutuksia rivit historialliset keskukset järjestelmät toteutettiin kertamittauksin syötteen kolmannen kiskon upotettu ajorata joka sijoitetaan jännityksessä vain osittain taustalla raitiovaunu erityisesti järjestelmiä, jotka ottaa yhteyttä vain näytteenottopaikka . Tämä järjestelmä on nyt käytetään useissa Ranskan kaupungeissa selviä pienempi visuaalinen vaikutus arkkitehtoninen monimutkainen historiallinen keskusta. Järjestelmä on hankala toteuttaa Italiassa, jossa jopa tänään, kuten tapauksessa Firenzen, on suurempi vastustaa rakentamista raitioteitä kaupunkikeskuksissa.

Kuten virtalähde järjestelmän raitiovaunu se on lähes aina käytetään tasavirtaa kanssa jännite 500 ja 750 volttia. Aiemmin se on myös otettu raitiovaunut virtansa vaihtovirta kolmivaiheiset jälkimmäinen luovuttiin nopeasti, koska monimutkaisia ​​ja kalliita lentoyhtiön napa.

Civil toimii raitioteitä

Klassisia esimerkkejä ovat sillat, tunnelit ja suojattu paikkoihin. Kaupungin kaduilla yleensä raitioteitä kulkevia kiskoilla sisältyvät normaalin ajorata. Koska se pitää pysähtyy koostuvat yleensä vain jalkakäytävä ja joskus jopa katos. Vain kun on kyse pitkän matkan raitioteiden voit olla todellinen asemia. Gallerioita tapauksessa raitiovaunu järjestelmät ovat tarkoituksena vapautumisen raitiovaunu tieliikenteen. Raitioteitä maanalainen joissakin kaupungeissa on ollut esiasteita nykypäivän pääkaupunkiseudun ja kutsuttiin myös premetro tai pääkaupunkiseudun rautateillä. Eräissä Saksan kaupungeissa, Brysselissä ja Antwerpenissa, raitioteitä matkustaa maanalainen kaupunkien keskustoissa tulossa ulos kaapista lähiöissä.

Käyttöjärjestelmät

Yleensä verenkierron tranviario puuttuu estojärjestelmät ja liikkeeseen tapahtuu näky. Joissakin tapauksissa kuitenkin, liittyvät pitkän matkan raitioteitä on turvautunut yksinkertaisia ​​järjestelmiä, liikenneturvallisuus, enimmäkseen mekaaninen. Nykyäänkin perinteinen raitiovaunut käynnissä näky kaupungin asettaa vain täydentävä tienviittoja tieliikenteen. Liikkuvat kuitenkin joitakin järjestelmiä Tram-juna Ranskassa ja Saksassa, jotka tarjoavat liikkeeseen hybridi raitiovaunu erikoista käyttöön rautateiden signalointi ja niihin liittyvien turvajärjestelmien ajettaessa yli rautateillä.

Alueelliset erityispiirteet

Saksa

Gotha linja 4 kiertää inter-linja kaupungin Tabarz ja kutsui rautatien metsät Thüringenin ..

Zwickau kiertämään RegioSprinter rautatie Vogtland yhdessä raitiotien Zwickau, on kolme rautateiden välillä Stadthallen ja bussi keskustaan.

Dresdenissä kiertävä autoja tällä hetkellä maailman pisin malli matalalattiainen, runko vaunut NGT D12DD; Niillä on pituus on 45 metriä. Se on myös toiminnassa raitiotien rahtia toimitus valmistukseen lasin Volkswagen. Kuljetus ajoneuvojen osiin tapahtuu erityisesti rakennettu rautatie, cargotram. Zürichissä se kiertää raitiovaunu kerätään talteen. Vaikka Wienissä hän tilasi tutkimuksen, jossa tarkastellaan käyttöä raitiovaunujen keinona tavaraliikenne kaupungin.

Chemnitz matalan raitiovaunujen yhteyden kaupungin sisämaahan, joka kattaa sekä raitiovaunu verkosto Chemnitzer Verkehrs AG että rataverkko Deutsche Bahn.

Stuttgart raitioteitä klassikko Lähes kaikki muuttui "Stadtbahn", jotka osittain maan alla ja osittain tehtävä riippumaton kadulta. Lisäksi mittari on kasvanut 1000-1435 mm, telakat uudelleen sallia uusien korkean-ajoneuvojen.

Krefeld, pitkin linjaa 041 on ainoa rautatie risteyksessä, jossa ylittää raitiovaunureiteillä ja rautatie. Raitiovaunu täällä leikkaa rautateiden tavaraliikenne: jos tavarajuna kulkee risteyksen, raitiotien on loputtava.

Itävalta

Bim on lempinimeltään nykyisin käytössä Itävallassa raitiotien, lyhenne käsite Etelä Itävallan ja Saksan Bimmelbahn. Saksan verbi bimmeln osoittaa ajomatkan meluisa kelloja päässä raitiovaunu kuljettaja. Käsite eniten käytetty hyväntahtoisesti on vakiinnuttanut asemansa yhä enemmän puhekielen ilmaus Bim und Bus.

Gmunden on harjoitus raitiovaunu vanhemmat, jyrkempi ja pienempiä Itävallassa.

Raitioteitä vaihtoehtoisia teknologioita

Raitioteitä tie

TRANSLOHR ja järjestelmä ovat molemmat määritellään GLT raitiovaunu tien, koska ne ovat kumi pyörät ja ohjauskiskon.

Kaapeli raitiotien

Tramcars kanssa tekniikka köysiratatoimintaa viitataan myös kaapeli ja oli aikaisemmin tietty leviäminen. Maailmassa on vielä joitakin paikkoja toiminnassa, mukaan lukien erityisesti muistamme köysiradan San Francisco.

Ainoa eloonjäänyt Euroopassa raitiotien järjestelmä Raitiovaunu de Općina vuoristorata keskipisteeseen yhdistävien Trieste osa Karst Opicina.

Open 09 syyskuu 1902 kuin raitiotien teline suurimman kaltevuuden 26%, vuonna 1928 se uusittiin korvaamalla teline raitiovaunu.

Raitioteitä käsi

Raitioteitä käytetyt olivat vaihtoehtoinen raitiotien menneen levinnyt merkittävästi alueella sitten vaikutuksen alaisena Japanissa.

Raitioteitä TRACTION Terminen

Vuodesta 1887-1889 Gottlieb Daimler esittely- ja kehitetään edelleen sen nelitahtinen bensiinimoottori, hän aktivoituu raitiotien joiden raideleveys on 45 cm johtavat hänen työpaja, läpi Königstraße kunnes Willhelmsplatz Stuttgart; saavuttaa tällä tavalla noin 700 metriä pitkä vaunut kesti noin kaksi minuuttia. Daimler rakensi kappaleita ja varustus liikuntaa omalla kustannuksellaan; Hän otti pieni ajaa polttomoottori kaksi akselia ja penkit pidennetyn pituuden malli "Dos-à-DOS". Raitiotien pidettiin nähtävyys, mutta asema teknologia antoi hyvin huomioon itse siihen pisteeseen, että yritykset rautatiet hevoset "Stuttgarter Pferde-Eisenbahnen" ja "Neue Stuttgarter Straßenbahnen Lipken & Co." He tekivät pyynnön käyttää tekniikkaa polttomoottori. Kaksi Testiajoneuvojen rakennettiin ja käytettiin osiin verkon hevoset Stuttgart tyydyttävää lopputulosta. Daimler silti saanut tilauksia rautateiden rakentamisessa tehdä. Vuonna 1899 hän aktivoituu sähköinen raitiotien yhdensuuntainen että Daimler, ja sen rautatie testi tukahdutettiin. Vaunumoottorin rakennettu vuonna 1894 on esillä museossa Bad Cannstatt Daimler-Benz.

Rautatie saaristoalueilla tukahdutetaan vuonna 1970 saarella Sylt Pohjanmerellä oli viimeinen raitiotien veto ei sähköä Saksassa.

  0   0
Edellinen artikkeli Paitsiossa potkia
Seuraava artikkeli Yhdeksän energia

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha