Railroad Chase-Kirchner

Chase-Kirchner aerodromic rautatie oli suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän laatimaa George Nathan Chase, luutnantti Yhdysvaltain armeijan, ja Henry William Kirchner, amerikkalainen arkkitehti jäsen American Institute of Architects, sekä syntynyt 1853. Se ei koskaan rakennettu konkreettisesti rautatien tämäntyyppisten kuitenkin järjestelmä Chase-Kirchner voidaan pitää edeltäjä rautateiden levitaatio, tai ne rautateillä, joissa se poistaa välisen mekaanisen kosketuksen ajoneuvo ja infrastruktuuri vähentää kitkaa ja vedä.

Järjestelmä Chase-Kirchner ennusti, että noin laitos asema matkustivat ajoneuvojen aerodynaaminen real suunnittelee siipi, mikä nostaa purettu paino ajoneuvon pyörät, vähentää tarkoituksena suunnittelijoita, " Liikkuvan kitka välillä ja kiskot.

Tekniikka

Luonnoksen mukaan Chase ja Kirchner "aerodromic rautatie" olisi pohjimmiltaan jousitus rautatie, jossa ajoneuvot olisi lepää kaksi ajokiskon ajoneuvon yläpuolelta itse, rautateitse pyörät, joiden halkaisija 4-6 jalkaa, järjestetty sivuttaissuunnassa akseli ylös katolle. Yhden tai useamman näistä akseleista olisi sähkömoottoreilla, että ne tarjoavat työntövoiman ajoneuvoon. Ajoneuvon yläpuolelta lukuisia kerroksia päällekkäin siipi ryhmitelty pystykuilua, joiden siipien kärkiväli välillä tuulet ja kolmekymmentä jalkaa, antaisi hissin nopeus kasvaa, vähentää huomattavasti liikkuvan kitka pyörien.

Virtalähde on kautta ylimääräisiä pyörät, joutuessaan ulkojohtimen kiskot niille lentoyhtiöille.

Alla ajoneuvo toinen kappale, ylösalaisin, olisi ollut toiminto vakauttaa ajoneuvon ja estää mahdollisen vahingossa lentoonlähtöä. Alla se juoksi sarjan pyörät levossa ne eivät kosketa rautatie, mutta jos yli hissin säilyttäisi kulkuneuvoinfrastruktuurin. Kapellimestari olisi silti voinut, avulla pneumaattinen järjestelmä, "kiristää" nämä pyörät kiskoille, kun se oli tarpeen saada enemmän sitoutumista saada enemmän pitoa tai jarruttaa.

Järjestelmä olisi itsesäätelevää: yläpuolella nopeus joka pyritään säilyttämään, hissi liiallinen olisi aiheuttanut jyrkän laskun tarttumisen vetävät pyörät, tuloksena on tappio nopeus. Lievää laskua nopeus johtaisi vähenemiseen hissi, näin palauttaa tarttuvuutta pyörien. Autoilija olisi ollut mahdollisuus puuttua tulokulma vaihdella nostotoiminnon kuorman tai rinteen.

Uskottiin, että lisääntynyt vedä johdosta hissin siiven koneet olisivat vähemmän vierintävastus kuin tavanomaisen rautatiejärjestelmän.

Tämäntyyppinen rautateiden myönsi ei käyriä, ainakin nopea ajo, koska nämä olisi aiheuttanut liiallinen vastarintaa; mukaan suunnittelijat ei ole mahdollista hallita rinteillä.

Sovellukset

Rautatie tällaista ei toteudu, vaikka kokeellinen. Oletettiin tuolloin kaksi suurnopeusratojen, koskaan tehty: yhteys New Yorkissa ja San Franciscossa ja linja mannertenvälisiä läpi Beringin salmen.

Samanlaisia ​​järjestelmiä

Myöhemmin ehdotettiin raideliikenteen järjestelmät, joita voidaan pitää samankaltaisina, että se antoi, että nopeus, aerodynaaminen noste olisi ladattu kuljettaa pyörät vähentää liikkuvan kitkaa. Kuitenkin jopa nämä järjestelmät löytynyt käytännön soveltamista.

Monorail Laur

Vuonna 1915 Ranskan insinööri Francis Laur laatinut monorail-tyyppi "satula", joka kulkisi aerodynaaminen autot ajaa Potkurilentokoneissa sähkömoottorilla ja stabiloidaan gyroskoopit. Ajoneuvot, joihin mahtuu noin kolmekymmentä matkustajaa, olisi varustettu siipi paneelit, kuten lentokoneiden, joka antaisi tarpeeksi hissi painon ja vähentää kitkaa. Ajoneuvo ei olisi voinut ottaa pois, mutta koska se hillitty ja ohjaavat rautateitse: keksijä nimeltään tämä ajatus ei koskaan toteutunut, koska "ohjatuksi lento".

Monorail Judson

30-luvulla kahdennenkymmenennen vuosisadan, Yhdysvallat, insinööri Walter H.Judson ehdotti mallin monorail jossa ajoneuvon paino oli ladataan keskeinen rautatie kumipäällysteinen, kun ajoneuvo itse pidettiin pystyasentoon kahdella sivukaiteet, joihin toimi horisontaalisia pyörät. Useampaa pyörää, pystysuora, alemmassa puolella johteiden olisi estänyt nosto- ja suistuminen ajoneuvon. Ajoneuvot olisi liikkuvaa vaunut liikkuu, kiitos roottorin ilmailualan tyyppiä ajaa höyryturbiinin voidaan kehittää 750 hv. Niitä ei säädetä siivet, hyvin muoto ajoneuvoissa oli toimia siipi: nopeus, aerodynaamisen tuottaisi hissi, jotka vähentäisivät liikkuvan kitka Pyörien kiskoon kuormaaja. Ehdotettujen käyttötarkoitusten rivi puolen mailin New Jersey, linja Chicago-New York-New York ja San Francisco. Jopa täällä, puhuttiin mannertenvälisillä reiteillä, mutta itse asiassa toteutui vain pienoismalli, testattu tuulitunnelissa onnistuneesti.

  0   0
Edellinen artikkeli Tarja Turunen
Seuraava artikkeli Frobenius menetelmä

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha