Raffaele Conflenti

Raffaele Conflenti oli ilmailualan insinööri italialainen. Kirjoittanut useita hankkeita uransa lentokoneiden tarkoitettu siviili-ilmailun armeijan hän työskenteli pääasiassa yhtiön ilmailu divisioona Julian Cantiere Navale Triestino, kehittynyt myöhemmin Cantieri Riuniti Adrianmeren.

Elämäkerta

Raffaele Conflenti syntynyt Cosenza paikka, jossa ensimmäinen opiskeluajan erinomainen voittoja on arvoltaan valmistuen vuonna teknillisessä.

Suoritettuaan opintonsa hän muutti Torino; Hänet palkattiin vuonna 1912 Italian Society Transaerea töihin tekninen osasto neuvoja malleja, jotka yhtiö rakensi lisenssi Royal armeijan, Ranskan Bleriot XI-2 ja Maurice Farman. Ammattitaito ei jää huomaamatta aikana, jolloin ilmailu on tulossa Italiassa sen teollisuuden vaiheessa. Joten se oli, että Milanon liikemies Domenico Lorenzo Santoni tarjosi hänelle työtä ohjaamaan teknistä toimipaikasta Aeronautical Rakentaminen Savoy, joka perustuu Turro Milanese, jossa sillä 1913 tuotettiin eri ajokorttimallia Société des avions Henri & amp; Maurice Farman ja suunnitteli Henri Farman, mukaan lukien vesilentokoneita Farman HF.20 ja HF.22 ja tyypin 1914 ja MF.11 maanpäällisen.

Samalla Santoni aloitti yhteyksiä Kap Luigi, omistajan puuseppä, joka oli osoittanut kiinnostusta ilmailun, sellaisena kuin se ilmenee vuonna 1914 kanssa uuden yhtiön, yhtiö Vesilentokoneet Alta Italia, joka perustuu Milanossa mutta siirtynyt tuotantolaitokset Sesto Calende, omistamalle maalle veljekset viitta. Kaupallinen menestys uuden yhtiön suosi sen laajentamista ja luomisen, Sant'Anna, Seaplane Base Maggiorejärven. Sota tarpeet ovat syntyneet johtuu maailmansodan syttymistä annoin Singularity instituutin saada Italian hallituksen merkittävän toimitussopimuksen vesitaso kaksitaso FBA malli englantilais-ranskalainen käsitys, joka oli saanut tuotanto lisenssi. Italian tuotanto dell'FBA joka oli 982 yksikköä, joista 500 rakennettu Singularity instituutin ja loput viisi muut kansalliset yritykset.

Conflenti kehotettiin mukaan Santoni olettaa tekninen suuntaan uuden yhtiön: hän hyväksynyt tarjouksen paitsi käsitellä täysi valvonta tuotantolinjan, mutta käyttöön muutoksia solun, mutta vankka luotsaus haastava, joiden tarkoituksena on parantaa käsittelyn. Saadut kokemukset Conflenti saa suunnitella sen ensimmäinen malli alkoi massatuotantoon, Singularity instituutti S.8, samanlainen kokoonpano, rakentaminen ja rooli FBA ja lennätettiin ensimmäisen kerran vuonna 1917. S.8 sinua Hän osoittautui selvästi ylivoimainen yleistä suorituskykyä ja vakautta merellä, jotta saadaan valtiovarainministeriöstä sodan toimitussopimuksen 900 yksikköä. Päätelmä konfliktin skaalattu tarve toimittaa keskeyttämiseen johtaneet tuotannon jälkeen 172 yksilöitä.

Vaikka jousitus, S.8 pyhitetty valmiuksia Conflenti jotka uskottu hankkeet myöhemmin kehittämiä: Vesi- ja ilma-alusten-pohjainen, yhden ja kahden-moottori lentokone julkisen sektorin ja sotilaallinen lukien vesilentokoneet hydroplanes äärimmäinen kilpailu osallistumista Schneider Cupissa. Tänä aikana mallien šiai osoittautuneet kaupallisesti onnistuneita viedään tärkein mallien kuudessa eri maassa kuten Ranskassa, Neuvostoliitto ja, ennen kaikkea, Espanja.

Samalla Conflenti oli pakko käsitellä ongelmia ulkopuolella ammattilainen: nuori vaimo sairastui ilman hoitoa johtaisi paranee jatkuvasti.

Santoni syksyllä 1920 päätti jättää Singularity instituutin ja muutti Ranskaan, perustettiin saman vuoden marraskuussa, uusi yritys, yhtiö Anonyme des Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine, perustuu Saint-Ouen, naapurustossa lähiöissä Pariisin pohjoispuolella. Ehdoton luottamus reposed Conflenti ehdotti jälleen tarjota insinööri tekninen suuntaan yhtiön vastikään perustettu, kuitenkin, huono terveys vaimonsa kykene suorittamaan matkustaa, Conflenti pakko laskea, ainakin aluksi, tarjous. Kanssa paheneminen keuhkotuberkuloosi ja kärsii, vuonna elokuu 1921 rouva Conflenti kuoli Sesto Calende. Vasta sitten insinööri Cosenza päätti hyväksyä tarjouksen siirtyä Santoni LÄHETYKSET olettaen asemaa tekninen johtaja ja pääsuunnittelija.

Uusi yhtiö, lisäksi saatuaan tuotanto lisenssi S.6, S.9 ja S.13, käveli läpi Conflenti kehittämisen kahdeksan uusia malleja Vesi- ja eri versioita kehittänyt niitä, mukaan lukien kaksimoottorinen Siviilikuljetusvälineissä kolme vesilentokoneet varten Schneider Trophy.

Kuitenkin, kumppanuus ei kestänyt kauan. Jo vuonna 1922 hän otti yhteyttä perheen Conflenti Cosulich joka oli halukas investoimaan ilmailumarkkinoilla ja että hän oli etsimässä johtaja on uskottu ilmailun osan omistuksestaan, laivanrakennus, telakka perustuu Triestessä Monfalcone. Mahdollisuus kotiin lopulta voitolle, mutta ei ennen edes suhde, joka liittyy hänen Santoni, ottaa valmistunut hankkeiden vielä piirustuspöydällä.

Conflenti muutti Monfalcone vuonna 1923, olettaen asema pääsuunnittelija vauva Ilmailuliitto Työpajat. Siitä hetkestä saatiin päätökseen suunnittelu ja kehittäminen lukuisten mallien allekirjoitettu CRDA CANT, mutta koska tuhoaminen, joko sodan vuoksi ja hankinnan materiaalin Italcantieri arkistojen Cantieri Riuniti Adrianmeren on olemassa tietty tosiseikat, jotka ja kuinka monta hanketta on kehitetty insinööri Calabrian. Suhde perheen Cosulich pysyi hyvänä, kunnes jo kolmekymppinen kun hänen yhteistyö oli vähemmän, koska koko uudelleenjärjestelyn Italian ilmavoimien käynnistettiin vuonna 1932, sitten sihteeri ilmavoimien Italo Balbo.

Conflenti huomasi käytännössä pakotettiin eroamaan ja sitten päätti palata asettua Lombardian sijoittamalla huomattavan summan rahaa saatu selvitystilaan CRDA ostamalla ketju huoltoasemia. Uusi toiminta ei vähentynyt hänen intohimonsa ilmailun johti hänet toimimaan teknisenä neuvonantajana lentoyhtiö Air Välimeren, josta hänet palkattiin vuonna joulukuu 1932 yhteistyössä joka lopetti vuonna 1935, kun SAM imeytyi laidalta Littoria .

Conflenti sitten ehdotti insinööri Giovanni Caproni joka päätti palkata hänet tammikuussa 1936 voidakseen antaa hänelle rinnalla insinööri Giovanni Pegna päässä Piaggio, strateginen tutkimus yhtiön patentteja ja tutkimukset Caproni. Myöhemmin hänet määrättiin Caproni-Predappio, Caproni konsernin tytäryhtiö, jonka pääkonttori Predappio, jossa hän kehitti viisi mallia biplanes maa, edustavin oli Caproni ca.164 joka oli kaupallinen menestys, tilannut Royal Air Force ja Ranskan Armée de l'air. Uusin malli kehittämä Conflenti oli yksipaikkainen aerobatic koulutus Caproni Ca.603 jonka ensimmäinen lento syksyllä 1940.

Leaving Caproni, Conflenti päätti viettää hänen viime vuosina kotimaassaan Cosenza jossa hän pysyi kuolemaansa asti, joka tapahtui 16 heinäkuu 1946.

  0   0
Edellinen artikkeli Taistelu Kharistan
Seuraava artikkeli Ralf Dahrendorf

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha