Naurun kansainvälinen lentoasema

Naurun kansainvälinen lentoasema, vuonna Englanti Naurun kansainvälinen lentoasema, vuonna Nauruan Reikoariata Republik Naoero on ainoa lentokenttä homonyymisiä pieni saari tasavallan. Vuodelta toisen maailmansodan, se on yksi tärkeimmistä liikenteen infrastruktuuri valtion. Se sijaitsee Etelä-saaren lähellä Tyynellämerellä.

Se on oviaukko lähes pakollinen niille, jotka saapuvat Nauru päässä kaukaisiin kohteisiin, kuten saari on hyvin eristetty ja ei ole satamia syvä merenpohjaan. Eristäminen Nauru on myös, että lentoasema on huomattavasti kaukana tärkeimmät kaupalliset reiteillä, minkä vuoksi se on jatkuvasti toiminut vain paikallinen kansallinen lentoyhtiö, Our Airline.

Historia

Japanin miehityksen

Toisen maailmansodan aikana, Japanin armeija miehitti Nauru elokuusta 1942 muuttaa saaren osaksi sotilaallinen etuvartio väkevöity kolme lentokenttiä, yksi Meneng, toinen Anabar ja tärkein joukossa piirit poijut ja Yaren. Vain jälkimmäinen toteutuu. Nämä teokset olivat osa puitteissa konsolidointi japanilainen läsnäolo Gilbertsaaret, parempi torjua mahdollisia Yhdysvaltain loukkaavaa alueella. Voit tehdä tämän työn mahdollisimman nopeasti, vuonna marraskuu 1942 hän saapui saarelle ehdollinen 700 japanilainen työntekijöiden ja Korean, johon lisättiin 300 Nauruans laittaa pakkotyöhön. Ihmiset asuvat alueella päättäneet rakentaa lentokentälle oli väkisin siirtäneet piirit Nibok, Uaboe, ja Ewa Anetan, että Luoteis-Nauru. Se toimitettiin selvitys ja muokkaus maa valittu, joiden avulla dynamiittia tasolle karheus maastossa. Ensimmäisten kuukausien, kaikki Nauruans vuotiaista 10 ja 45 vuotta oli osallistua rakennustyömaalla. Ainoa korvaus työstään olivat vähäiset annoksia riisiä. Tammikuun puolivälissä 1943 työ kiihdytti lähettämällä saarelle 700 japanilainen työntekijöiden. 25. tammikuuta, lentoasema oli valmis. Japanilainen alus tuonut Nauru teknikot, lentäjät ja varaosat ilma. 26. tammikuuta, ensimmäinen pommikone laskeutui saarella, jota seurasi toinen kaksitoista huomenna. Näiden liikkeiden aikoivat uhata laivaväyliä Australian ja Yhdysvaltojen, ja vastaus jälkimmäinen oli nopea: 21. helmikuuta Yhdysvaltain koneiden hyökkäsi Nauru. Lentokenttä oli raskaasti vaurioitunut ja viisitoista japanilainen lentokoneita tuhottiin. 20. huhtikuuta ryhmä 22 B-24 pommikoneita lähti Funafuti USAAF onnistui kääntyä hyökätä saarelle, vaikka ilmapuolustusjärjestelmä oli aktivoitu, edelleen vahingoittamatta radan ja lähellä fosfaatti kaivoksissa.

Australian suojelualue

Sodan jälkeen saari Nauru tuli lainkäyttövaltaan Australian hallitus, joka päätti korjata ja huoltaa lentokentälle, ja tarkoitettu siviili-ilmailun. Vuonna 1952 he pakkolunastettiin joitakin ympäröivän maan lentokenttä piirit Boen ja Yaren, laajentaa lentokentän ja laittaa alle kansainvälisten säännösten. Kauppa vastusti paikallisten asukkaiden valittu, jotka eivät halua luopua niille arvokasta maat, hedelmällinen ja peltokasvien, lisäksi tiheään asuttu. He painottavat hyvin vähän liikennettä, joka vaikutti rakenne, jonka he sanovat ei oikeuta lisäaikaa, ja jopa ehdotti sulkea ja rakentaa sitä muualla. Siksi kieltäytyi korvauksen tarjoamista viranomaisille, jotka myös olivat kahdesti kaupallista arvoa appezamenti. Tämä raha siirrettiin sitten sijoitusrahasto. YK: n operaation että vieraili saarella vuonna 1956 totesi, että laajentuminen lentoaseman oli elintärkeää Nauru, ja ehdotti Australian hallitusta lisäämään korvauksen. Tämä ehdotus kuitenkin kaikui kuuroille korville.

Ajatus siirtää lentoaseman se esiteltiin uudelleen vuonna 1965, kun alkaa tutkia järjestelmän saneerata keskeisellä alueella saaren, jonka fosfaatti kaivoksissa lopulta loppuu; joukossa harkittuja ratkaisuja, siellä oli myös tosiasia jälleenrakentamiseen lentokentällä. Ajatus elvytettiin vuonna 1969, vuoden kuluttua itsenäisyyden saaren, mutta kolmen entisen hallitsijoiden kieltäytyi osallistumasta hankkeen rahoitukseen, joka sitten luovuttiin.

Itsenäisyys


Vuonna 1972 hallitus Nauru perusti sen kansallinen lentoyhtiö, kutsutaan Air Nauru. Kohtalo lentoaseman on sitten liittyvät läheisesti yrityksen. Pieni saarivaltio, joka tuolloin oli yksi eniten BKT asukasta kohden maailmassa, investoi massiivisesti lentoliikenteen, jonka tavoitteena on tulossa keskus siviili-ilmailun Keski-Tyynenmeren. Tätä varten kiitotien ja terminaali uusittiin ja istutettiin modernin navigointilaitteita. Lisäksi tärkeimmät kohteisiin Keski-Tyynenmeren, Air Nauru tarjoillaan erittäin kilpailukykyiseen hintaan Uusi-Seelanti, Hawaii, Guam, Filippiineillä ja Japanissa. Kuitenkin osallistuminen keskimääräinen lentoaika oli hyvin alhainen, sillä yritys ei ollut investoinut mainonnan lentojensa. Matkustajat olivat enimmäkseen työntekijöitä Nauru Fosfaatti Corporation.

Kohti 1993 Air Nauru myydään tai vuokrataan kuulu sen kalustoon ja vähentänyt verkoston kohteet, keskittymällä lähinnä ja noin Australiassa. Vuoden alussa vuosisadan, huonosta yrityksen lisäksi talouskriisi iski Nauru myöhemmin vähittäinen loppuminen fosfaatti kaivoksissa, pakko vähentää huomattavasti ilmailualan toimintojen. Vuonna 2005 yritys joutui myymään hänen viimeinen kone lähtevät lentokentältä käytännössä työelämän ulkopuolella, jollei yksityisen liikenteen ja joitakin erityisiä lentoja. Vaikeudet yhtiö lopetti myös kasvutrendi matkustajaliikenteen että tunnettu kaikki 1990: kauttakulku meni 103 miljoonaa matkustajaa vuonna 1990-216 miljoonaa vuonna 1995, saavuttaa 287 miljoonan vuonna 2000.

Vuoden 2006 ansiosta jotkut valtionapua Taiwan, Air Nauru ryhmitellään uudelleen ja sen jälkeen, kun muuttanut nimensä Meidän Airline, pystyi ostamaan Boeing 737 ja jakaa yhteyksiä Australiaan ja muut Oseanian maat.

Sijainti

Lentokenttä Nauru on kohdistettu Lounais-saaren, tiheimmin asuttu piirit Yaren ja Moe, ja vie merkittävän osan valtion laajennettu vain 21 km².

Alue on usein lyöty vahva länsituuli, jotka vaikeuttavat laskua. Lentokenttä alue on jopa halkova tie avoin Ajoneuvoliikenne, Island Kehä, joka on kiersi saaren, ja mene leikata kaksi niveltä, jotka yhdistävät päätelaitteen kiitotielle. Tämä pakottaa voit lopettaa Ajoneuvoliikenne kun on ilma-aluksiin. Tavoitteena on asennettu vain liikennevaloissa tien saari. Myös utelias on se, että hallituksen rakennuksia ja Nauruan parlamentti ovat kapeat rantaviiva välillä radan ja Tyynellämerellä.

Vuonna 1992 kiitotie pidennettiin 100 m päähän 30, keinotekoisesti kuivumassa meri voimin ja 90000 kuutiometriä korallia ja kalkkikiveä, jotka sitten valunut mereen. Tämä alue raita on tullut kuitenkin löytää alueella raskas turvota, joka pyrkii murentamaan pohjaan radan itse, mikä uhkaa niiden vakautta. Tilaa pystytettiin kiviseinät vahvistaa reunat tämän rakenteen.

Infrastruktuuri

Lentokentällä on yksi kiitotie, asfaltti, 2150 m leveä ja 45 m pitkä, suuntautunut 30/12, jonka avulla lasku määrä keskipitkän kantaman. Se on yksi terminaali kolmella laskurit lähtöselvitykseen ja kaksi lähtöportilla. On myös pieni rahtiterminaalin ..

Vaikka lentoasema on varustettu navigointitukijärjestelmien VOR-DME ja NDB, lentoasema on pidettävä vaarallisena pituuden radan, vain tarpeeksi ilma kuten Boeing 737, joka on sen vuoksi liikkumavaraa rajoittaa olosuhteissa. Tämä tarkoittaa sitä, jos ongelmia, päätös lopettaa lentoonlähdön tai tehdä ylösveto olisi otettava erittäin huolellisesti, muuten yksi voi lopettaa radan ja putoavat mereen, tai törmää edellä mainitun seinät suojaa aallot. Vaikeuttaa asioita vielä enemmän on etäisyys muista lentoaseman infrastruktuuria: Lähin lentokenttä on Bonriki, saaristossa Kiribatin, joka on 830 km.

Kaikista näistä syistä on erittäin tärkeää jatkuvasti tarkistaa polttoaineen määrän, jotta pysyä kuivana lennon, ja yleisemmin lentokoneen painon, koska liiallinen kuormitus voi myös estää nousuun tai laskuun.

Kohteet

Vain yksi toimimaan jatkuvasti Nauru on meidän Airline, kansallinen lentoyhtiö saarella, joka on sen napa täällä. Sen laivasto kolme Boeing 737-300-ilma kykenee kuljettamaan 130 matkustajaa toimimme päivittäiset lennot Brisbane, Australia, lennot Honiara. Yhtiö takaa myös lasti palvelu.

  0   0
Edellinen artikkeli Piano Sonata. 1
Seuraava artikkeli Nauris Caprauna

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha