Mercedes-Benz W168

W168 on hanke määrä low-end henkilöauton jonka Saksan automaker Mercedes-Benz 1997-2004 ja vastaavat ensimmäisen sukupolven ns Luokka A.

Historia ja profiili

Mooseksen kirja

Vuoden ensimmäisellä puoliskolla 1992, Mercedes-Benz ilmoitti käynnistänyt hankkeen ehdottomasti epätavallinen, ja se on kohtaamaan tulevaisuuden toteutumista halvempien auto, "pieni" mitat samanlaisia ​​kuin pieni auto, mutta sisältö hyvin rikas kuin befitted auto, joka kantoi kuuluisa "kolmen tähti" huppu. Lehdistö hyppäsi kala siitä, yrittää saada ennakkomaksuja riviä tulevan Mercedes-Benz kaupunki. Itse asiassa, Talo Stoccard oli mielessä jotain vuodesta 1982, vuonna hän rakensi ensimmäinen prototyyppi hyvin kannettava, prototyyppi nimeltään NAFA, sitten luovuttiin, koska tekniikka on aika ei anna kehittäjä täytä turvallisuusvaatimuksia .

Suhteessa hankkeen ilmoitti vuonna 1992, alkaa lehdistö hän siirtyi klassinen auton korin viistoperä koska se olisi voinut olla, että on Peugeot 205 ja Volkswagen Polo. Mutta se oli vasta kyseisen vuoden lopussa, että vuotanut uutinen, että "pienet" Stuttgart olisi todella Korimalli tila-auto.

Kun taas sanomalehdet toistaa enemmän tai vähemmän virallisia luonnoksia uusi ultra-kompakti Saksan, myös hän paisuivat ensin hypoteettinen nimi. Se aluksi näytti siltä, ​​että auto oli nimeltään "Nava", ja että olisi asennettava muuten Kolmisylinerinen, mutta todellisuudessa se oli vain huhuja. Samaan aikaan, Mercedes-Benz teki ensimmäinen tutkimus, joka oli näytteillä Frankfurtin autonäyttelyssä 1993. Tämä prototyyppi oli nimeltään Vision A93, ja jo ennakoivat, vaikka hämärästi, vahvistavat lopullisen mallin. Jopa vuotta myöhemmin, prototyyppi Vision A93 otettiin käyttöön joissakin salongit, ja vuonna 1995 alkoi liikkua huhuja siitä, mikä olisi virallinen nimi uuden mallin: menossa miehittää markkinasegmentillä selvästi alle yksi käytössä Luokka C, virallinen nimi on luokan ja muodostavat uuden siivu alue uusitaan useimmissa sarjassa seuraavina vuosina, kuten kaikki muut mallit saksalainen tuotemerkki.

Ensimmäisen sukupolven luokan, alustava W168, paljastetaan lähes lopullisessa keväällä 1996, joidenkin kuvien liitettävä kuvaus sen tärkeimmät mekaaniset ominaisuudet. Vuoden loppuvuoden alkaa kiertää jotkut jäivät prototyypin testaukseen ja esittelyä rituaali ennen alkua markkinoille.

Debyytti

Luokan W168 debytoi syyskuussa 1997 Saksassa ja useissa muissa maissa: Italiassa saapuu 18. lokakuuta samana vuonna.

Line ja sisustus

A-luokka tulee markkinoille samaan aikaan, kun taloa syyttää tietty luova kriisi, lukuun ottamatta joitakin Ranskan malleja, kuten Mégane Scénic, voitti muun muassa otsikko Car of the Year 1997 saapuminen pieni saksalainen on isku luovuuden eri autonvalmistajat joka alkaa tutkia segmentti pieni tila-aiheuttaen useita malleja, mutta tulevat valoon vasta vuotta myöhemmin.

Kaiken W168 seuraa asetukset olivat tiedossa jo useita vuosia, auto elin, joka on kompakti, jossa tilavuus elinten kehitetty korkeus ja pehmeitä periaatteessa. Nenä on varsin miellyttävä ja jopa antaa vauhtia auton, koska sen erittäin viisto suuntaus. Säleikkö tyypillinen House täällä ehdotetaan nykyaikaisempi ja varmasti ole kuin klassinen sedans, jotka painavat alas ulkonäkö. Miellyttävä jopa ajovalot pudota, kun pohja avaaminen pieni tuuletusaukot tuuletusta moottorin ja jarrut.

Sivukuva hoikka tarjoaa näkymät etuosan, joka näyttää erittäin läpitunkeva päässä aerodynaaminen näkökulmasta, vaan on myös tunnusomaista erityisesti kiilamainen profiili lasipinnat, mutta listalle lähtöisin vielä erityisiä taka pystyssä, kallistaa taaksepäin ja että Sen avulla on kaareva takalasin. Myöhemmin, pienet ajovalot on sijoitettu sivuille suuri ja käytännön takaluukun muovista. Takaisin näkymä on yksi, joka tarjoaa parhaan käsitys kehityksen korkeus auton.

Mökki on varsin tilava, ottaen huomioon, että W168 on niin kauan kuin Peugeot 106 ensimmäinen sarja, varmasti vähemmän tilaa. Korkeus, ei ole ongelma, koska korkean katon. Instrumentointi on täydellinen vaan pikemminkin parantaa luettavuutta. Istuimet ja paneelit on verhoiltu värikkäitä materiaali tehdä koko enemmän nuorekas. Paras osa sisätilojen W168 on luonnollisesti tavaratilan, joka muun muassa on ominaista laaja modulaarisuus. Tavanomaisissa kapasiteetti on 390 litraa, jo hyvin antelias, mutta hajottaa selkänojan hyvin saat 1340 litraa ylös katolle. Vaikka voit tavoittaa 1740 litraa poistamalla selkänojat, mutta tämä ratkaisu ei ollut suunniteltu alun perin Italian markkinoille ei vastaa paikallisia määräyksiä.

Rakenne ja mekaniikka

Yleinen rakenne W168 on suunniteltu saavuttamaan mahdollisimman tehokkaasti imeytymistä mahdollisia vaikutuksia. Aito erityispiirre W168 muodostui niin sanottu "sandwich kerros", joka koostuu kahdesta rinnakkaisesta hyllyä, joista toinen muodostaa lattian matkustajan. Jos etutörmäyksessä, moottori-vaihteisto liukui ero kaksi hyllyä jolloin vältytään vaarallisten tunkeutuminen matkustaja ja turvata matkustajien terveyttä. Tämä erityisesti rakenne oli myös toiminto asuntojen elementtejä, kuten akku ja oli myös tehty ennakoiden tulevia malleja vaihtoehtoisilla käyttövoima joka kanna akkuja. Myös tarkastella ja antanut tämä erityinen rakenne, sama moottorit on suunniteltu ja rakennettu nimenomaan voitava sovittaa pieni moottoritilassa auton ja jotta ne voivat liukua lattian alle sujuvasti.

Moottorit W168 käytettiin sitten yksinomaan tätä mallia ja ainoa muu malli, joka käyttää perusmekaniikan W168, että MPV Vaneo suurempi. Ratkaisu sandwich lattia, erittäin tyylikäs ja kallis, oli nostanut kustannuksia suunnittelun ja rakentamisen ja oli vastapainoksi kehikoihin ratkaisuja mitään, mutta moderni, kuten jarrujärjestelmä, joka tarjoaa levyjen mutta etualustaan vielä rummut takana.

Jousitus oli riippumaton pyörä: kun edessä MacPherson edellyttäen klassinen järjestelmä, takajousitus oli perään aseita. Kummallakin akselilla se oli läsnä kallistuksenvaimentimen parantamiseksi vakautta.

Moottorit

Debyytti, Class W168 oli määrä kahdessa yksiakseliset bensiinimoottoreita, 1.4 ja 1.6 litraa ja 82 ja 102 hv moottorit, jotka muodostavat tosiasialliseen versiot A140 ja A160 ". Diesel versiot saapuisi jonkin ajan kuluttua, sekä muita bensiini versiot enemmän iskuja.

Kaikki moottorit pariutuneet manuaali 5-vaihteinen, mutta lisävarusteena oli 5-vaihteinen automaattivaihteisto.

Luokka W168 oli toinen Mercedes-Benz etupyörä historiaa, kun sarjan W638.

Liittimet, laitteet ja optiot

Luokka oli tehty välittömästi saatavilla kolmessa viimeistelytasot, tiivistää seuraavasti järjestyksessä varallisuuden:

  • Classic, tunnettu: jäähdyttimen säleikkö, ovenkahvat ja peilit mustat läpinäkymätön; takavalot kolme väriä: punainen, valkoinen, ja oranssi; muovi pyörän kattaa. Sisustus on hillitty ilman ylilyöntejä kromi, sarja on vain paljain olennaiseen ja suurin osa sitä vaaditaan.
  • Eleganssi, mukaan lukien sisustus puu insertit ja täydellisempi laitteet "Classic". Myös: jäähdyttimen säleikkö, peilit ja ovenkahvat korin väriseksi ja kaksivärinen valot: punainen ja valkoinen.
  • Avantgarde, kuten alumiini insertit sisämaassa, ja tehokkaampia versioita, mistä instrumentointi koostuu numeroista mustat valkoisella pohjalla. Ulkoisesti W168 Avantgarde ei ole suuria eroja Elegance.

Lisäksi kaikki tarvikkeet jo listattu, alkujaossa luokan W168 osatekijät vaihtelevat debyytti mukana ABS, kaksi turvatyynyä ja ilmastointi, jälkimmäinen vakiona A160. Erittäin pitkä oli lista vaihtoehto, johon kuului muun muassa sivuturvatyynyt, ASR, automaattikytkin varten käsivaihteisto, etuistuimet, nahkaverhoilu ja kattoluukku nauhat.

Evoluutio

Vuosina ensimmäisen virallista viestintää uuden Mercedes-Benz projekti ja varsinainen markkinointi, alkoi loppukesästä 1997, oli kasvanut uteliaisuutta ja ennakointia tämän uuden auton, niin paljon, että alussa myynti He olivat jo luoneet valtavasti tilauksia ja pitkiä hoitojonoja on enintään kuusi kuukautta, merkki, että huolimatta korkeista listahinnoista, auto oli heti arvostettu yleisölle, paitsi että hän oli tullut tarkistaa, että uhkasi vakavasti uskottavuus brändin kunniakas kuin House of "kolmen tähti."

Hirvi testi

Tämä tapaus tapahtui 21 lokakuu 1997 toteuttamisen aikana "hirvi testi", jota Ruotsin lehden Teknikens Vaerld. Tämä testi on suunniteltu simuloimaan välttäminen esteitä, jotka näyttävät yhtäkkiä tiellä, koska juuri hirvi, eläinten tyypillinen Scandinavian maisemia. Oli siis tarpeen tehdä äkillinen ja äkillinen kaista muutos nopeudella 62 km / h ja irrottamatta jalka kaasulta, ja sitten kohdista itse heti alkuperäisen kaistaa. No, W168 Testissä käytettävän peruutetaan pyllähdys, capottando katolla ja aiheuttaa muun muassa myös haavoja mitään, mutta lievä matkustajille.

Uutiset ricocheted ympäri maailmaa, ja myös tuomariston palkinnon Vuoden auto, mutta selittämättömästi Italiassa osoitti merkkejä noin arvovaltainen julkaisuja ei vähiten tämän tosiasian, kun taas toiset olivat huolissaan pikemminkin oppia lisää ja tehdä tiukkoja testejä tarkastaa todelliset epävakautta.

Emoyhtiön laskennalliset aluksi tämän ilmiön välttävä renkaat, mutta myöhemmin, kun myös näytteet muun tyyppisten renkaiden nousi vaarallisesti kahdella pyörällä, oli myönnettävä todellinen epävakaus auton ja 11. marraskuuta, hän joutui muistuttaa jo rekisteröityjen ajoneuvojen ja valtatie tarjota heille ESP, laite tähän asti säilyttää lippulaivahankkeista ja ensimmäistä kertaa vakiovarusteena auton low-end.

Mikä tapahtui johtui pääasiassa epäsuotuisa suhde leveys ja korkeus auton korin, parametri korostaa käyttämällä sandwich kerroksessa, joka nostaa huomattavasti painopisteen, niin että läsnä äkillisten kuorman siirtojen laukaista vaarallisia ilmiöitä hajauttamisesta centroid auton ulkopuolella rajaamalla alueella neljä pyörää. Yksinkertaisemmin sanoen, tämä on ihanteellinen ehto käynnistää alku kaatopaikalle.

Mielenkiintoista, vuonna 1997 akkuja käytetään sähköautoissa nykyisten harvinainen olivat tyyppi johtaa, jossa gravimetriseen tiheys 40 Wh / kg, ja että tyypillinen sähköauton akku mahtuu 6000 16000 Wh Wh varten paino teoreettinen, siis, on välillä 150 ja 400 kg, ja että rakenne on sandwich-rakenne on W168 oli suunniteltu nimenomaan mukautumaan paristot alaosassa matkustamoon.

Kynnyksellä ESP ja elpyminen

Vaikeana ajanjaksona jälkeen tulokset hirvi testin ensimmäinen paikka, ja kaikki muut tarkastukset suoritetaan kaikkialla Euroopassa, jotka ovat antaneet erittäin rohkaisevia vastauksia yleisölle aluksi innostunut, luokan auto tuli epävarma ja vaarallinen. Mutta kun äiti talon suoritettu kehottaa kaikkia 2600 kappaletta jo myyty ja käytössä sekä ajoneuvoissa jo tilattu ja toimitetaan tuotantoon ja tietysti siitä lähtien, tilanne näytti parantaa vähitellen, niin että myynti W168 takaisin at paljon lupaavampi, kiitos uuden testien kasattiin kokoon todellista tehokkuutta vakauden sähköinen valvonta, ja sitten julisti, että A-luokka ei vaarassa kaatua. Keväällä 1998, vahinkoja liittyvät epävakaus auto tuntui jo kaukainen muisto.

Vuonna 1998 jälkipuoliskolla, se otettiin käyttöön kaksi diesel-versiota, A160 ja A170 CDI CDI, molemmat varustettu vuoteen 1,7 turbo diesel common rail, mutta kahdessa eri tasoilla voimaa, nimittäin 60 ja 90 hv.

Vuonna 1999 hän esitteli A190, powered by gutsy 1,9 bensiinimoottori 125 hv, joka yhdistää versiot hiljaisempi.

Restyling

Geneven autonäyttelyssä vuonna 2001 hän esitti luokan päivitetty estetiikka ja sen jälkeen. Uusi auto oli heti tunnistettavissa etu- ja takavalot hieman uusittu myös hieman restyled puskurit ja varustettu pieni bändit lisäsuojaa kevytmetallivanteet uusi muotoilu ja indikaattorit sijoitettu peilillä ulkoinen. Sisäisesti parani päättyy ja käytetyistä materiaaleista. Korkeus säädettävä ohjauspyörä, aiemmin standardi versiot rikkain, tuli vakiona kaikissa. Jotka koskevat turvallisuutta, se otettiin käyttöön laite ESP enemmän kehittynyt ja BAS laite avun hätäjarrutuksen.

Mekaanisesti, oli enemmän innovaatioita moottoreita, ja erityisesti niissä diesel: A160 CDI hyväksyi välijäähdyttimen ja sen teho kasvoi 75 hv, kun taas A170 CDI meni 90-95 HP. Saksan markkinat yksin, A140 luopui 1,4 hyväksi 1,6 paristoa 82 hv.

Yksi merkittävimmistä uudistuksista saapumista uudelleensuunnittelun oli kuitenkin saapuminen pitkä versio, jonka nimikirjaimet hankkeen muuttunut V168. Tämä versio oli ominaista pidentämällä akseliväli 17 cm, mikä hyödyttää matkustaja sisustus, erityisesti takamatkustajien, ja kantavuus, jotta mennyt 1930 litraa takaistuimet alas ja etuistuimen poistettu. Pidempi akseliväli on asettanut muutoksia takajousitus, nyt jäykempi, kun jarrujärjestelmän versio Pitkä näki saapumista levyjarrut takana. Long, ylimääräinen paino tuloksena oli hyvin alhainen, ja rajoittui vain 30 kiloa enemmän. Moottorit säädetyt venytetty versio oli kaikki bensiinin tarvita normaalin version, vaikka joukossa dieselmoottorit, oli vain 1,7 95 hv.

Jopa valmisteet kärsinyt joitakin päivityksiä, ja erityisesti:

  • Classic: näkee saapuminen puskurin ketjuni, myös musta läpinäkymätön;
  • Elegance ja Avantgarde: jäähdyttimen säleikkö muuttuu harmaaksi kromi nauhat, kun bändit ovat värillisiä puskurit.

Joten asettaa, uusi valikoima W168 jatkoi loistavan uran, tulossa 2002, kun se otettiin käyttöön uusimman version, nimittäin A210 Evolution, saatavilla sekä normaali sekä pitkä ja virtansa 2,1-litrainen johdettu suoraan 1.9 A190 ja pystyy tuottamaan jopa 140 hv maksimitehon. Tämä versio on tarkistettu joissakin osissa, erityisesti runko, AMG, ja itse asiassa suunnitelmien mukaisesti Mercedes-Benz, oli aluksi nimeltään A21 AMG, mutta myöhemmin päätettiin nimetä enemmän perinteisen, joiden urheilullinen tule vain korosti termillä Evolution.

End tuotanto

2004 oli viimeinen vuosi tuotannon luokan W168, että viime kuukausina, Classic näki puolella bändit häviävät, kun taas puskureihin tuli vihdoin vastaamaan: lokakuun oli käynnistää seuraavan asetettu, allekirjoitettu W169 ja se tunnettu enemmän kulmikas muotoilu ja hi-tech.

Ura W168 päättyi jälkeen yli miljoona ja satatuhatta kappaletta myyty.

Ominaisuudet yhteenveto

Tässä ovat tärkeimmät ominaisuudet eri versioiden tarvitaan W168 alue. Hinnat sisältävät Classic verhoiluun tasolla, halvin, paitsi malleissa moottorin 1,9, käytettävissä vain valmisteilla Elegance. Kaikki hinnat ovat miljoonina liiraa. Hinnat kaksi versiota A210, joka otettiin tuotantokäyttöön vuonna 2002, jolloin se oli jo otettu käyttöön euroa, muunnetaan uuden valuutan liitetiedoissa alareunassa, lopussa pöytä.

Special versiot

Lisäksi poikkeavilla painoksia W168, joista muistamme Hengen Classic, Classic Fun, klassinen tyyli, Piccadilly ja McLaren Edition, myös ehdottomasti muistaa niitä Erikoiskonepellit joiden projekti aloitettiin, mutta Hän oli pysähtynyt vain kokeellinen prototyyppi.

Nämä erityisesti versiot ovat:

  • A32 HVA: rakennettu HWA, yritys, joka myös toimii tiiviissä yhteistyössä Stuttgartin, oli varustettu V6 3.2-litrainen ahdettu tilavuuden kompressori ja jotka pystyvät tuottamaan 354 hv hyvin, että sovelletaan auton koko W168, se tullut todellinen luoti, henkeäsalpaava suorituskyky: 230 km / h huippunopeus ja kiihtyvyys 0-100 km / h 5 "1. Ei koskaan mennyt tuotantoon, vaikka vain kymmenen yksiköistä.
  • A38 AMG: rakentama AMG, asennettu kaksi moottoria 1,9 litran ja 125 hv, sama asennettu normaaliin A190-sarjassa. Toinen moottori sijoitettiin takaisin voileipä lattialle. Kokonaisteho 250 hv oli sitten. Auto oli varustettu kaksi muutosta, yksi moottori, joka oli sähköisesti synkronoitu. Myös tämä versio ei koskaan meni tuotannon.

Yhdessä käynnistää W168, se oli myös tuottanut joitakin esimerkillinen sähkövedon. Tämä versio, nimeltään Zebra johtuu siitä, että käytetyt paristot AEG Zebra, tarjosi maksimiteho 69 HP.

Vuonna 1999, joidenkin esimerkinomaisten hybridit tuotettiin, jossa sähkömoottori on kytketty 1,7 litran dieselmoottori. Kaksi moottoria taattu suurin teho on 125 hv.

Eri versioita polttokennon, valmistettu vuosien 1997 ja 2003 ja siirtyy polttokennojärjestelmien tyyppiä Ballard, vähitellen enemmän ja enemmän kehittynyt vuosien varrella, oli valta arvot olivat välillä 68 ja 102 hv. Class W168 polttokenno tuotettiin 60 yksikköä yhteensä.

Muut hankkeet

Muut hankkeet

  • Commons
  •  Commons on kuvia tai muita tiedostoja Mercedes-Benz W168
  0   0
Edellinen artikkeli Casa Avelino Duarte
Seuraava artikkeli Argiolas

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha