Lancia ralli

Tarina Lancia ralli alkoi jo fifties kahdennenkymmenennen vuosisadan, sitten loppuun ensimmäisellä puoliskolla luvun vuosisadan.

Tänä aikana Italian talo on vakiinnuttanut asemansa yhtenä suurimmista voittajat kategoriassa, jossa ennätys edelleen 11 rakentajien otsikot - yksi kansainvälinen ja 10 MM - ja voittanut viisi otsikot samalla lentäjät - 1 FIA Cup ja neljä maailmanmestaruutta. Vaikka se on virallisesti eläkkeelle vuonna 1991, ja ei enemmän autoja merkitty rallin MM vuodesta 1993, Torinon-yhtiö se pitää toiseksi luettelossa palkintosijaa ja kolmanneksi voittoja.

Vuosikymmenten, Lancia peluuttaa kilpailukykyinen ralliauto kuten Fulvia Coupe, Stratos ja 037, uskottu kuljettajat kuten Sandro Munari, Juha Kankkunen ja Miki Biasion; Kuitenkin kaikkein nimeltään niistä oli, että Delta, aikana sen eri kehitys, tänään vielä pitää kirjaa menestystä testeissä voimassa maailmaa - sekä absoluuttisesti ryhmän - ja voittaa ranking rakentajia.

Historia

Alku

Vuodesta 1951 lähtien Lancia alkoi harjoittaa virallisesti oma urheilu osasto, eri tieteenalojen moottori, kuten Formula 1 ja päätie kilpailuista kuten Mille Miglia, Targa Florio ja Carrera Panamericana. Rallit, ensimmäinen merkittävä voitto tuli entisen sirkus ratsastaja Louis Chiron, että rinnalla Cyrus Basadonna, voitti Monte Carlon rallin 1954 Aurelia B20 GT 2500. Vuonna 1958 toinen suuri F1-kuljettaja, Gigi Villoresi, lähellä uransa, voitokkaita Akropolis-ralli, silti Aurelia B20 ja myös tukena Basadonna.

Kuusikymmentäluvun alkupuolella, nuori kuljettaja, Cesare Fiorio, poika tiedottaja on Lance, kirjoittaja HF Squadra Corse, kilpa osasto kanta-asiakkaille "lancisti". Ensimmäinen voitto kansainvälisessä joukkue HF saapui Tour de Corse vuonna 1967 nuorten Sandro Munari, ajo Fulvia Coupe HF.

Seuraavina vuosina he saapuivat muut voittoja että huipentui selvitys Ruotsin Harry Kallstrom Euroopan mestaruus ralli 1969, joka oli ensimmäinen kansainvälinen otsikko saatu Lancia, kun siellä oli vielä maailman erikoisuus. Kyseisenä vuonna muun saavutuksia, Fulvia HF voitti arvostetun pisteluku Rally Britanniassa, tulos sitten toistetaan seuraavalla kaudella, jälleen Kallstrom ja Fulvia.

Lancia debytoi rallin MM syntyi vuonna 1970 pelkästään Fulvia Coupé 1.6 HF. Tässä ensimmäinen kausi Torinon suljettu kolmannella sijalla, ja aina Fulvia tuli neljäntenä seuraavana vuonna. Vuonna 1972, kun hän oli jo harkinnut auto Sunset Boulevardilla, Fulvia HF voitti mestaruuden kansainvälisten valmistajien ansiosta voiton Sandro Munari Monte Carlo, voitto Lampinen Marokossa, hänen toiseksi Kreikassa ja kaikki "lausunto Ballestrieri Sanremon Rally.

Seuraavana vuonna, kun Marche International muutti nimensä "MM Marche", Lance sai huonoin tulos kahteen vuosikymmeneen että osa tulleen kolmastoista; Tärkein syy tähän tulos ei ollut kehitystä Fulvia ja samanaikainen sitoutumista kahdella rintamalla suunnattu kehittämiseen uuden aseen talon tyylinen Stratos. Se oli Lance, nyt osa kolmen vuoden Fiat Group, valinta täysin uusi ja kunnianhimoinen: rakentaa kilpa-auto täysin omistautunut ja suunniteltu kunnostautua ralli, ja edelleen kehitys malli sarja; joka sen sijaan teki muita taloja, joka kilpailee, kuten Alppien, jossa A110 tuonut siirtymä 1800 cc, hän voitti uudelleen jälkeen maailman '71. 1973, kuten edellä, se oli siirtyminen vuosi Lancia kehitetty, myös nopeus tapahtumia Stratos, usein kisan prototyyppi, odottaa hyväksyntää.

Mestaruuden 1974, vaikuttavat voimakkaasti nykyajan talous- ja energiakriisi, näki peruuttaminen paljon koettelemuksia ja keskittyminen monet rallissa kauden päätteeksi. Fulvia oli hänen swansong kanssa kolmas sija Safari-ralli, kun Beta HF 1800 toi arvokkaita pisteitä; mutta se oli suostumuksella Stratos, lokakuussa, että Lancia yhtäkkiä itsensä uuden auton voi nyt voittaa kolme kisaa kalenterissa lopussa kauden, ohittaa "serkku" FIAT, sijoitukset ja voita iiris.

Stratos, johti jälleen Munari, muut lentäjät italialaiset kuin Amilcare Balestrieri ja Raffaele Pinto ja ulkomaalaisiin Andruet, Valdegaard, Bernard Darniche ja Markku Alén, oli sitten voi voittaa seuraavan kolmen maailman valmistajat sekä kolme peräkkäistä painoksia Monte Carlo, vuonna 1975, '76 ja '77. Vaikka palkinto auton aina puuttui lausuntoja arvovallasta RAC ja Safari, auto vaatii melko helposti kaikissa leveyttä, ansaita lempinimiä kuten "Bete on gagner" tai "ammazzarally".

Fuusio Fiat

Eeppinen Stratos lopettaa äkillisesti aattona World Rally Championship vuonna 1977, kun Fiat Groupiin päätetty fuusion sen kaksi urheilujoukkueiden, Lancia ja Fiat-Abarth, joista jälkimmäinen oli jo osallistunut mestaruuden, vähemmän menestys , jossa 124 Abarth Rally. Tuloksena ollut kukaan muu kuin niiden progressiivinen Stratos - joka kaapattiin siluetti versio turboahdin, rotuja kappaleet Ryhmä 5 - eduksi uuden 131 Abarth Rally, hyödyllisempää edistää kuvan mallin sarja jälkeen synkkien vuosien wobbling. Stratos oli jo tehnyt työnsä markkinoinnin, eli tukemalla Lancia brändi lasku suosio jälkeen hankkinut Fiat Group, ja nyt hän joutui tekemään tilaa toisen auton aivan kelvollinen, mutta vähemmän karismaattinen.

Sandro Munari oli vielä aikaa, kuitenkin voittaa kolmannen kerran peräkkäin Monte Carlon ralli ja ensimmäinen FIA Cup, kun iiris merkkien meni FIAT, joka toisti menestystä '78, tällä kertaa ei vain valmistaja Myös lentäjät, jossa Finn Markku Alén ajo 131. Kuitenkin sama Alén voitti Sanremo vain ajo Stratos koska, vuosina 1977-1978, Berlinetta Ferrarin moottori oli vielä uskottu, harvemmin 131, viralliset ajurit ryhmän, valituilla ralli maailmanmestaruuden, ja monissa tutkimuksissa Euroopan ratsastajat. Samassa kausi vuonna 1978 hän oli ruorissa 131 jopa tulevaisuudessa maailmanmestareita Walter Röhrl ja Ari Vatanen, lisäksi kuljettajan Michèle Mouton.

Vuonna 1979 Torinossa ryhmä, jolla jo voittanut viisi peräkkäistä otsikot, vähentää sitoutumista ja talousarvion ralli, osallistuvat vain joihinkin kilpailuihin; joten maailma on voittanut Fordin, ennen yllättävä ja samaan Datsun FIAT. Vaikka virallinen vetäytymisen, Stratos vielä löydetty tapa olla johtaja kanssa kolme voittoa, ensin sininen auto maahantuoja Chardonnet Ranskan johdolla Darniche ja voittaa Monte Carlo ja Korsika, ja sitten henkilöauton Tony Fassina , voittaja Sanremo edessä pakkaus 131 päällystön.

Vuonna 1980 hän todisti paluuta huipulle Fiat, joka aina voitti ansiosta 131 tuotemerkkejä ja lentäjät Walter Röhrl. Seuraavana vuonna, jossa odottamaton menestys auton ryhmän 2 ja debyytti ensimmäinen auto uuden sukupolven, Torinon ryhmä päätti vähitellen eläkkeelle 131, odottaa debyytti Lancia Rally 037 Yllättäen kuitenkin, Portugalin jälkeen Alén johti viimeisen kerran onnistumisen Fiat oli vielä Bernard Darniche hallitsevat Tour de Corse, jossa Stratos täysin yksityinen ja voi voittaa uudelleen, kun viimeinen menestys hänen toimintansa.

Vaikka B-ryhmän

Vuodesta 1982, johon mennessä irtoamisen FIAT brändin ralli oli tehty sopimus, Lancia aloitti työt Rally 037, kehittynyt edellisten vuosien ja toi debyyttinsä Tour de Corse kyseisen vuoden. 037, takaveto auto ja ahtimen jälkeen tunnollinen kehitys, oli valmis johtava rooli seuraavan vuoden kynnyksellä uuden ryhmän B mestaruuden 1983 oli itse asiassa ominaista pitkä kaksintaisteluun tehokkain Audi ja epilogi vähemmän ennustettavissa: voitto mestaruuden tuotemerkkejä. Turinese, vaikka vähemmän virtaa kuin saksalaisen kilpailijansa, itse asiassa voitti? Mestaruudesta noustaan ​​Monte Carlo, Korsika, Uusi-Seelanti ja Akropolis ja lopuksi teillä Sanremon ystäviä. Ratsastajat olivat Walter Röhrl ja Markku Alén, vastaavasti, mukaan kolmanneksi kuljettajien sijoitukset, mutta se toi esiin italialaiset Attilio Bettega ja Adartico Vudafieri.

Vuonna 1984-1985 037 bennio ei kuitenkaan toistaa feat, nyt kovaa vastaan ​​ylivoima neliveto kuitenkin Alén ja Bettega, sekä tulokkaita Miki Biasion ja Henri Toivonen, onnistui silti tarttua palkintokorokkeelle päättyy lukuisissa testejä. Kisat päättyi toiseksi vuonna 1984, takana Audi, ja kolmas vuonna 1985, kun Lance päätti olla osallistua joihinkin tutkimuksiin, keskellä kauden. Viimeinen voitto oli Alén, Korsikassa 84, mutta siellä oli myös traaginen kuolema Bettega, vuotta myöhemmin, jälleen Tour de Corse.

Mutta Spear valmistelivat suuria muutoksia, kehittämiseen ja puhkeamista Delta S4, ensimmäinen ralli auto Fiat Group-neliveto ja varustettu moottori kaksinkertaisella Mekaaninen modulaarinen.

Kausi Delta S4, oli kuitenkin hyvin lyhyt: 1986 näki peräkkäin, kun voiton Toivonen ja S4 Monte Carlo, tapaus Ford Santos Portugalissa ja kuoleman että Toivonen ja Sergio Cresto Korsikalla. Nämä traagiset tapahtumat määräsi, että 1987 kausi, lopussa B-ryhmän ja kieltäminen, päätöksellä Kansainvälisen autoliiton federaation "hirviöitä" 500 hv. Delta S4 sijoittui toiseksi on edelleen sijoitusta merkit kuljettajien, Markku Alén, vuonna mestaruus päätti pöydässä aivan vielä FIA joulukuussa, kun esteellisyydestä Peugeot Sanremo ja peruuttaminen oikeudenkäynnin, jossa Italian Lancia oli valloittanut kolme paikkaa korokkeella.

Delta Integrale ja 6 peräkkäistä otsikot

Konsernin B aikakausi päättyy, Lancia, toisin kuin muut talot, käynnisti kehittäminen uuden ralliauton uuden asetuksen, että 1987 kausi näkisi vain kilpa-autoihin ryhmän ja N . Italian ei ollut suuria ongelmia sen muodostamiseen kyseisenä vuonna, vaikka edessä on kilpailun puute aiheuttama muutos luokan - johon monet kilpailijat teki virheen näy alussa autoja ryhmän riittämätön, koska liian laajana , kaksi-neliveto tai pienitehoisia.

Mestaruus näki 87 excel Delta HF 4WD kilpailu olivat harvinaisia ​​vain osittaisia ​​voittoja. Lancia oli vähän ongelmia jopa viiden vuoden kuluessa, jolloin 11 otsikot tuotemerkin Torinosta joka myös voitti neljä maailman kuljettajat, tasan kahtia välillä suomalainen Juha Kankkunen, maailmanmestari vuonna 1987 ja 1991 sekä Italian Miki Biasion, ensimmäinen vuosina 1988-1989, joina otti tyydyttävällä voittaa kahden peräkkäisen painoksia Safari-ralli.

Vuodet '88 ja '89 olivat lähes monologeja uuden Delta Integrale ja, aikana ensimmäinen kausi, vain testi maailman pakeni Lancia tuotemerkkejä, Tour de Corse voitti Didier Auriol Sierra RS Cosworth. Ainoa todellinen kilpailija vakio Italian auton, lopussa 1989 kauden, oli Toyota Celica GT-Four Carlos Sainz ja onnistunut voittamaan maailman kuljettajat 1990 ja 1992; vuonna '90 espanjalainen oli hyvin pystyy pisteitä lähes jokaisessa kilpailussa hän tuli, kun taas Lancia, joka myös voitti niin monia tapahtumia, jotka ovat maksaneet oman pääoman ja pisteet voittoja keskuudessa hänen kolme piispaa, Auriol, Kankkunen ja Biasion.

Erityisen jännittävää oli sitten '91 kausi alkoi eri verkkotunnuksen Sainz ja viimeistelty Filotto Kankkunen voittoja ja voittaa kaksinkertainen iiris. Suomen ja Auriol ajoi Delta HF Integrale 16V, päivämäärä liian pian lopettaa vaan että sen sijaan, kiitos täydellinen perustamiseen, joukkueen ja säännöllisyys kolme hänen ratsastaja, otti siitä Toyota missä, rinnalla Sainz oli muita kuljettajia samanarvoisia ja johdonmukaisuuden suorituskyvyn.

Käytössä 18 joulukuu 1991 Lance ilmoitti jäävänsä eläkkeelle ralli virkamies, vaikka yhdessä esittelemän uuden kehitysaskel Delta, Integral Evolution. Vuoden 1992 kausi Martini Racing, joka oli vain yksi sponsori, tuella teknisen rakenteen Jolly Club - noina vuosina tärkein yksityinen joukkue tuoda Ralliautot Torino - sitten tuli todellinen joukkue, vastaanotetaan myötäjäiset emoyhtiön autot ja kuljettajat, hän osallistui puolivirallinen maailman. Uusi Integral Evolution, ajon jälkeen kuusi voitoista Auriol, ja osuma suunnata Kankkunen ja uusien allekirjoittamisesta Andrea Aghini, voitti kuudennen peräkkäisen rakentajien otsikko Delta, viimeinen historiassa Lancia; sen sijaan hän menetti kuljettajien mestaruuden rohkea, mikä hyödyttää tavallista ja säännöllistä Sainz.

Johtopäätös

Luvun alussa, Fiat Group päätti olla investoida enemmän urheilukilpailuihin kanssa Lancia brändi, muuttuvat luokka ja keskittymällä Alfa Romeo kanssa 155 V6 TI käyttöön vuodesta 1993 DTM. Tulos on, että Delta Integrale Evoluzione, ei enää kehittänyt ja päivittää kilpa osasto Emoyhtiön yksityisomistuksessa oleva ja toi rodun rallin MM päässä '93 satelliitti joukkue Jolly Club, joka verrattuna viime kaudella, mutta hävisi runsas tuki Martini Racing; Mutta suuri uutinen oli allekirjoittaminen hallitseva maailmanmestari Carlos Sainz, loikkari alkaen Toyota.

Ohjelma osallistumisen maailmassa, vaikka taloudellinen tuki uusien sponsori Repsolin kuitenkin väheni: Jolly Club pystyi lähettämään koko turnauksen ainoa auto Sainz reunustavien ne läsnäolo Andrea Aghini ja Alessandro Fiorio vain joissain kilpailuissa, ja saada maailmanlaajuisesti keskinkertaisia ​​tuloksia, joidenkin toisen ja kolmannen paikkoja parhaista tehtävissä kausi ilman voittoja.

Se oli viime vuonna, että kirjattiin alussa maailman Lancia: Delta, ilman kehitystä, on tullut kilpailukyvyttömiä verrattuna nykyaikaisin tulivat autot valmistajien kilpailijat, vaikka koko vuosikymmenen Lancia Delta jatkoi juosta, osoitettu yksityishenkilöille, ympäri maailmaa; uusimmat saavutukset maailman Lancia olivat ne voitti vuonna 1995 Aris Vovos ja Jorge Recalde, vastaavasti Akropolis ja Argentiina, vaikka kynnys uuden vuosituhannen väittää Mitropa Rally Cup 1999 Ezio Soppa, ja Rally Libanonin vuonna 2000 Roger Feghali, se oli viimeinen hengenvetoon nyt kunnioitettavan Delta.

Saavutukset

Voitot maailmassa

Ne olivat yhteensä 51 voittoja Lancia Delta yhdeksän vuosina, joina hän osallistui rallin MM.

Turvallisuus

  •  1 Championship kansainväliset valmistajat: 1972.
  •  10 Constructors MM: 1974, 1975, 1976, 1983, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992.
  •  1 FIA Cup ohjaimet: Sandro Munari.
  •  4 MM ratsastajia Juha Kankkunen, Miki Biasion.
  •  11 EM lentäjät: Tony Carello, Miki Biasion, Charles Capone, Dario Cerrato, Fabrizio Tabaton, Yves Loubet, Robert Droogmans, Piero Liatti, Cesar Baroni.
  0   0
Edellinen artikkeli Taksonomia alaryhmän Crotalinae
Seuraava artikkeli Lockheed T2V SeaStar

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha