Konttilaiva

Konttialusten ovat aluksia, joiden koko lasti koostuu kontteja. Näitä voidaan myöhemmin kuljettaa lopulliseen määränpäähän rekalla tai avulla junan. Tekniikka taustalla tällaisia ​​kuljetuksia kutsutaan "contaneirizzazione".

Tunnetaan epävirallisesti "Box Veneet" nämä alukset kantaa suurin osa tavaroista, jotka ovat koko kansainvälisen kaupan. Pisin ja tärkein välisillä reiteillä suurten satamien palvelee suurten konttilaivojen taas pienemmät käsitellä siirtää kuormia pienempiin satamaan tai kohti näiden suurempien alusten telakka satamissa yleensä enemmän.

Konttialukset yleensä dieselmoottoreiden ja miehistö, joka voi vaihdella 20-40 henkilöä. Kotelot miehistön ja silta sijaitsevat eri siltoja, jotka muodostavat "torni" sijaitsee aluksen perä edellä konehuoneeseen.

Ensimmäinen konttialusten rakennettiin muuttamalla T2 säiliöalukset ylijäämä toisen maailmansodan. Nykyään nämä alukset ovat omaa luokkaansa ja ovat osa suurin Maailman laivoista, lukuun ottamatta supertankers.

Telakat

Maailman johtavista tämäntyyppisen veneen ovat:

  • Odense Steel Shipyard, Tanska
  • Hyundai Heavy Industries, Etelä-Korea
  • Samsung Heavy Industries, Etelä-Korea
  • Daewoo Heavy Industries, Etelä-Korea
  • IHI-Kure telakka, Japani
  • Mitsubishi Heavy Industries, Japani
  • Kawasaki Shipbuilding Corporation, Japani
  • Fincantieri, Italia
  • Pohjois Shipyard, Kanada

Suurin konttialusta vuonna 2008

Huomautuksia

  • TEU taulukossa ovat määrä kontteja ja BRT on siirtymä.
  • Vetoisuus konttialusten on yleisesti ilmoitetaan kantavuuden lukuun ottamatta Euroopan unionista tehdyn sopimuksen Maersk esittää tiedot eri muodossa, laskemalla määrä koko konttien keskimääräinen paino 14 tonnia kunkin, saada tulos ei täysin linjassa muiden yritykset.
  • Tiedot kapasiteetin konttialusten toimitetaan suoraan varustamot, jolla voi olla kaupallista merkitystä "puhaltaa" osittain keinotekoisesti.

Keskimäärin koneteho suurkontti rungon vaihtelee 1 ja 2 hv tonnilta. Nopeus 20 ja 25 solmua.

Suurin näistä aluksista ovat luokkaan Post-Panamax, eli ne eivät pysty ylittämään Panaman kanavan koska liiallinen pituus.

  0   0
Edellinen artikkeli Pierre de Castelnau
Seuraava artikkeli Pietro Prini

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha