Katastrofi Moby Prince

Katastrofi Moby prinssi oli merenkulun onnettomuus tapahtui illalla 10 huhtikuu 1991, kun lautta Moby Prinssi ja säiliöalus Agip Abruzzon törmäsi pois Livornolle.

Seuraava törmäys, palo alkoi jossa kuoli 140 ihmistä aluksella Moby Prince, miehistö ja matkustajat, lukuun ottamatta nuoria napolilainen napa Alessio Bertrand.

28. toukokuuta 1998 laiva upposi vesillä Livornon satamasta ja oli ankkuroitu laituri; Myöhemmin talteen ja romuttaa Turkissa.

Syyt

Klo 22:03 10. huhtikuuta 1991 lautta Moby Prince, palvelun välillä Livornon ja Olbia, hänen linjat ylitystä. Laivalla hän oli läsnä koko miehistö, joka koostuu 65 henkilöä komennossa komentaja CSLC Ugo Chessa ja 75 matkustajaa. Lautta, navigoiminen kartio ulos satamasta, sen keula iski säiliöalus Agip Abruzzo, tunkeutuisi säiliön numero 7, joka sisältää noin 2700 tonnia öljyä Iranin Light. Klo 22:25, radisti aluksella käynnisti Mayday VHF kannettava, eikä radioasema, sillä kuten perustetaan kohdasta, jossa todettiin kehon iskuhetkellä ei ollut radio huoneessa.

Öljyn että sylki tankkerin n. 7 säiliöalus Agip Abruzzon kaadetaan mereen, osa sen sijaan investoineet täynnä keula lautta. Koska kipinät tuottaman kitkan arkkia kahden aluksen törmäyksessä, öljy nopeasti otti tulta, palava lautta.

Se ei ole mahdollista määrittää tarkasti, kuinka paljon öljyä on "suihkutetaan" Moby; mukaan insinööri Del Bene, nimitettiin konsultti siviili oikeudenkäyntiä, se tuli määrän välillä 100 ja 300 tonnia.

Palo sprigionatosi ulkopuolella alus todennäköisesti tunkeutui sisälle lautta rikkoutumisen takia kahden kansien erotettu yläkerroksen eteenpäin autotalli.

Kuitenkin palo ei leviä nopeasti koko laivan, kuten Moby Prinssi oli varustettu tulenkestävä laipioiden estää leviämistä liekkejä. On arvioitu, että liekit ovat tulossa Salon "De Lux" odotus paljon korkeampi kuin puoli tuntia. Pelastajat vasemmalle merellä vasta toistuvista pyynnöistä apua Agip Abruzzo. Rungon polttaminen Moby prinssi ei tunnistettu vasta 23:35. Moby Prinssi, jossa moottorin ollessa käynnissä, sovelletaan edelleen joitakin tuhansia metrin päässä paikalla ja alkaa kääntyä ympyrää ja tekee siitä vieläkin vaikeampaa sen havaitsemista.

Se todeta, minkä seurauksena miehistö tapahtui, odottamassa apua, useimmat matkustajat lounge De Luxe paikka keulassa aluksen ja seinät ja ovet. Liekit tulivat juuri päässä aluksen edessä ja saavutti olohuone, "astui yli", menee noin ja inflaming kaikki kalusteet ja laitteet ympäröivän ympäryksen. Näin näyttelyn De Luxe löysi itsensä keskellä tulen, ja kun miehistö huomasi viive helpotuksesta, ei ollut mahdollista evakuoida ihmisiä takana sali, saati edestä, jo aseta alkuperä liekit. Toksikologia testejä paljasti myös korkea hiilimonoksidin veressä uhrien, oire, että monissa selvisivät tulipalo tuntikausia, ja sitten kaikki kuoli liekit muutaman minuutin päässä vaikutus.

Yksi tekijä, joka on edistänyt merkittävästi kuolleisuutta lautalla oli varmasti paksu musta savu peräisin poltto öljyn ja muovit, ja vähemmässä määrin syntyvän kaasun haihtuminen öljy, keskittynyt pienissä tiloissa kuten kuin lautta, ovat lisänneet teho tukahduttava. Pahentaa läsnäolo höyryt ja kaasut on sitten lauennut ilmastointijärjestelmä ja Puhallusjäähdytys lautalla, oli yhteys koko kehitys tulipalo, joka jakoi savua ja myrkyllisiä kaasuja jopa aluksen ei vaikuta suoraan tuleen.

Kolmetoista ruumiita löydettiin kannella veneitä, kahdeksan niistä löytö perä, kaksi atrium laivanjättöharjoitusten keula, atrium välillä ravintola ja disko Moby Club ja kaksi keittiötä. Suurin osa uhreista löytyi sillan kannen. Ruumis löydettiin käytävän mökit luokan II kantoi kannella perässä, muut kolme portaat johtavat autotalli, 30 mökkiä alueella II luokan 28 eteisessä jättää alus, 60 olohuone ja kaksi De Lux kylpyhuone oikealla puolella eteisen jättää alus. Elinten moottorin ja matkustaja olivat sen sijaan löytyy konehuoneessa, kun taas toinen insinööri löytyi miehistön asuintiloista, lähellä paloletku. Ainoa elin, joka on baarimikko Francesco Esposito, oli löydetty merestä, vain uhri kuoli hukkuminen.

Sukulaiset uhrien Moby Prince ovat muodostaneet kaksi yhdistyksiä. Ensimmäinen puhelu "140" ja johtaa Loris Rispoli, joka on polttaminen lautta on menettänyt sisarensa ja joka kerää enemmistö perheenjäseniä. Viimeisimmät yksi nimeltään "10 huhtikuu" ja jonka puheenjohtajana Angelo Chessa, poika komentaja Moby Prince kapteeni CSLC Ugo Chessa. Molemmat yhdistykset, edelleen kysyä toimivaltaisia ​​viranomaisia ​​on tehty kevyt ja oikeuden tämän kauhean tapahtuman.

Dynamiikka ja onnettomuuden syystä todistettu oikeudessa

Inhimillinen virhe

Yksi näkökohta toistuvasti esiin mahdollisena syynä yhteenotto, oli se, että inhimillinen erehdys miehistön Moby: kaikki tutkintalautakuntien ja kaikki prosessit, viimeiseen tallettamisesta syyttäjän Livornon vuonna 2010, sensuroida käyttäytyminen lankku Ferry, komensi Ugo Chessa, liian myöhään tragedia. Piittaamattomuudesta komentaja Chessa mukaan tuomareille on varmasti antanut tragedia hänen tappavan kehitys kuitenkin auttanut välttää sitä. Niistä syytteet miehistö Moby Prince on lueteltu: toimintahäiriö joidenkin turvalaitteiden aluksella; ottaa kaatoi ennenaikaisesti satamaan ohjaajan Federico Sgherri; puute huolellisuutta menettelyjen satamasta poistuminen; nopeus on liian korkea tuotannon vaiheessa; jättäen oven auki lautta navigoinnin aikana.

Niistä syitä tarkkaamattomuus on osoitettu useita kertoja väärin, jopa lehdistön aika, että miehistö voi olla hajamielinen toinen jalka semifinaali Cup-voittajien cup Juventus ja Barcelona. Tämä olettamus oli kuitenkin ratkaisevasti hylkäsi todistus perhe Bertrand, joka aikana eri haastatteluissa, hän toistuvasti todennut henkilökohtaisesti toi joitakin voileipiä kytkin- ja turvallisuushenkilöstö hän oli paikallaan hallinnassa lautta.

Tekniset ongelmat kyytiin Moby Prince

1. epäonnistuminen peräsin Moby Prince

Epäonnistuminen peräsimen navigointiin, oli kumota tarvittavat asiantuntijat tuomioistuimen Livornon.

2. Laitoksessa palo pois

On todettu oikeudessa, että lautta Moby prinssi purjehti kanssa sprinklerijärjestelmä ei toiminnassa ja toinen manuaalinen aktivointi. Kysymys käsitteli tuomioistuimen Livornon ensimmäisen oikeudenkäynnin, jossa asiantuntijat erityisen kysymyksen. Tämä kysymys nimittäin osoittautunut ratkaisevassa asemassa tukea oli nopeaa ja asianmukaista, koska epäonnistuminen sprinklerijärjestelmän voisi johtaa huomattavaan vähenemiseen aika selviytymisen uhreja. Sprinklerijärjestelmä on järjestelmä, joita alusten on noudatettava kansallisen ja kansainväliset standardit: sen on tultava voimaan automaattisesti, kun ne ylittivät kriittisen lämpötilan. Se annetaan hankittu teknisiä havaintoja että koko laitoksen sprinklerit koskaan tullut käyttöön tulipalon aikana. Todettiin, että käsikirja venttiilit valvoa järjestelmän ruiskutetun veden sijoitettu osastoon ohjaamiseksi autotallin lattialla oli suljetussa asennossa ja että venttiili meriyhteyttä laitoksen sprinklerit oli suljetussa asennossa ja L ' sähköinen pumppu oli asennossa käsin ohjata ja ei ole automaattista.

Läsnäolo sumu

Niistä onnettomuuden syiden on virallinen antoi etusijan sumu yönä joidenkin ripustettu yli alueen. Tuomarit ovat puhuneet hyväksi ns ilmiö advection sumu, joka voi johtaa äkilliseen muodostumista kiertue, myös erittäin tiheä ja lokalisoitu laskun vuoksi lämmintä, kosteaa ilmaa kylmän meren pinnalta. Sumu pankki yhtäkkiä putosi venyttää ympäröivä meri Agip Abruzzo, estää Moby Prince tunnistaa oikein säiliöalus. Todistus ainoa eloonjäänyt parhaillaan ensimmäisen asteen otetaan yhdessä lausunnon useimpien asiantuntija todistajia, tuomioistuimen tuomarin Livornon, jotka kirjoittavat

Mukaan lapset komentaja Chessa, perustettu yhdistys, on vielä joitakin tekijöitä, jotka kyseenalaiseksi todellinen läsnäolo huono näkyvyys. Vuonna amatööri video lähettämän Tg1 tuolloin, vaikuttaa selvältä, että näkyvyys satama oli ainakin hyvä. Hypoteesi sumu oli kuitenkin kumota Useat todistajat joista yksi liikkeeseen oikeudessa kapteeni Guardia di Finanzan Cesare Gentile. Kärjessä partiovene pelastajien jäljellä Livornolle noin klo 22:35 hän sanoi, että "tuolloin oli mukavaa aikaa, tyyni meri ja ihana näkyvyyttä".

Kanta Agip Abruzzon

Asemasta Agip Abruzzon aikaan tapaus on riitoja. Aluksen kapteeni sanoi, heti onnettomuuden jälkeen, voidaan suuntautunut keula etelään, mutta myöhemmin perua tämän väitteen. Alus ilmestyi etelään vuonna tuntia törmäyksen jälkeen, opinnäytetyö tukee video syntyi kuukauden kuluessa onnettomuudesta. Älä koskaan selvitetty lopuksi ratkaiseva seikka, joka olisi määritettävä, jos se oli matkustajalautta, väärä reitti tai koska häiriötekijä, hän meni osuma säiliöalus, tai päinvastoin, jos tankkeri olivat sisällä kartio. Huomattava, että ensisijaisesti tuomio 31/10/1998, asento, jossa säiliöalus on 43 ° ja 10 ° NORTH 29'.8 15'.3 EST. Tämä kanta oli peräisin radioliikennettä kirjannut VHF-kanavalla 16 ja toimitettiin suoraan komentaja Agip Abruzzon Renato Superina minuuteissa törmäyksen jälkeen. Palataan sijaintiin kartalla, se on helppo nähdä, että kohta raportoitiin kuuluu epäilemättä kolmion sisällä Ban kalastusta ja ankkurointia, jossa se oli kielletty veneitä pysyä ankkurissa tai kalastusta, koska se käyttää muut veneet varten satamasta lähtöä.

Vakava viivästyminen pelastus

Pelastajat olivat pian ratkaisevalla tavalla pelastamaan matkustajia Moby prinssi, koska aluksi kaikki hälytysajoneuvot alkoi Livornolle keskittyä sull'Agip Abruzzo, koska syistä koskaan perustettu Mayday Moby Prince Hän tuli radio heikko ja häiriintyä äkillinen lasku tilavuuden välisen Moby Prinssi ja satama.

.

Lisäksi, komentaja Agip Abruzzon Renato Superina, radioviestintäjärjestelmässä pelastajat 22:36 viittaa vaikutuksen proomu ja matkustajalautta, huutaen pelastajat mennä kiireesti Agip Abruzzo, ja erityisesti "ei vaihtaa ne meille."

Tämä toteamus toistettiin upseeri Rt Agip Abruzzo, radioviestintäjärjestelmässä:

Päästä ensin sattumalta Moby Prince 23:35 kaksi kiinnitys pieni vene: Mauro Valli ja Walter Mattei, joka myös piristyi ainoa selviytyjä, napa napolilainen Alessio Bertrand. Bertrand hän pelastui jäävät kiinni kaiteeseen aluksen perä välttäen palo ja sitten heittää mereen jälkeen jännitykset kahden laivurien.

Yhdessä laivurien tulee myös partiovene Harbour. Noina hetkinä innoissaan Valli ja Mattei kehotti useita kertoja auttaa Master, edes harkitse lausunnot Bertrand, joka väitti oli vielä ihmisiä pelastaa, mutta syistä koskaan selvitetty, pelastustoimia on Moby oli traagisesti pitkä kurssi ..

Perhe ladattiin partiovene, joka pysyi voimassa yli puoli tuntia, sammuta taas satamaan, koska edellytykset haaksirikkoutuneita oli pahenemista. Outoa tämän tapahtuman jälkeen kiinnitys ristiriidassa mitä sanoin aiemmin raportoitu radiolla, että perhe olisi sanonut: "ei ole yksi jäljellä pelastaa, kaikki paloi kuoliaaksi."

Seuraavat hinaajat ja keinot Palomiehet yrittivät jäähtyä arkkia Moby tehokkailla vesisuihkua. Klo 3.30 merimies Giovanni Veneruso nojalla yksityinen hinaaja, määrättiin lautalla tulessa tarpeeksi kauan koukku köyden. Se on aivan ensimmäinen pelastajan saada aluksen tragedian jälkeen. Hänen jälkeensä, alus on jälleen käynyt pelastajien vasta myöhään aamulla, kun sammutti palon.

Episodi ruumis sillalla

Vuonna video laukaus helikopterista poliisin varhain aamulla 11. huhtikuuta se on selvästi nähnyt ruumiin selällään perässä, poltettu levyt. Tuolloin antenni laukausta ruumiin, hän voi selvästi nähdä kuinka mies ei hiiltynyt, vaan päinvastoin, ruumis oli oudon ehjä olla silta tuhoutui liekit. Suulla satamaan Livorno, videoissa ampui palomiehiä sama mies on täysin poltettu, mikä vahvistaa oletusta, että monet matkustajat eivät kuolleet lyhyessä ajassa, mutta koska hiilimonoksidin antaa pois tulipalon. Hypoteesi, vääräksi kokeilu vaiheessa Joidenkin tutkimusten, mutta hyväksyi muiden, on, että matkustaja, selvisi yöllä tulta ja myrkyllisiä kaasuja, sekä lähti aamunkoitteessa päästä pelastajat ja koska "valtava lämpöä vielä säteilee raunioista silta, kuoli myöhemmin.

Opinnäytetyö on, että jotkut matkustajat olivat selvinneet pitkään sisällä lautta, ja saman, ainakin joillain alueilla lämpötilat eivät ole liian korkea, näytti vahvistettu, kun syyskuussa 1992 oli televisioverkon uutiset amatööri video, ampui yksi matkustajien minuuttia ennen törmäystä. Se, että nauha, löytyy pussiin huoneessa De Luxe, ovat vastustaneet integroimalla tulipalo osoittaa, että tulipalo, ainakin tällä alalla aluksen, ei olisi aiheuttanut lämpötiloja, jotka sulavat jopa muovia.

Tutkintalautakuntien, kokeiden ja tuomioista

Prosessi ensimmäisen asteen

Heti törmäyksen jälkeen, syyttäjä Livornon avaa tiedoston luvatonta kuoleman ja tappo. Ensimmäinen oikeudenkäynti alkoi 29. marraskuuta 1995. Vastaajat ovat 4: kolmas vahtiperämiehen Agip Abruzzo Valentino Rolla, syytetään useita taposta ja tuhopoltot; Angelo Cedro, kakkosmies Harbour ja vahtiperämiehen Lorenzo CHECCACCI, syytetään useiden tappo, ettei se ole aktivoitu pelastus ajoissa; Gianluigi Spartan, merimies sotilaallinen, syytetään tappo jättämisestä esittää tukihakemuksen.

Tutkittaessa tuomari esitutkinnasta, pohjalta mitä esitti kaksi palkkiot tutkittavaksi, hän päättää sulkea kantoja omistajan Navarma, Achille Onorato, ja komentaja Agip Abruzzo, Renato Superina.

Prosessi, täynnä jännittynyt hetkiä, joka huipentui kaksi vuotta myöhemmin: tuomio lausutaan yöllä lokakuun 31 ja 1. marraskuuta 1997. luokkahuoneessa täynnä poliisi ja poliisin, kutsutaan tuomioistuimen suojelumääräys julkinen, presidentti Germano Lambertin lukenut tuomion osa, jolla vastaajat vapautettiin, koska "rikos ei ole olemassa." Tuomio tulee kuitenkin osittain päinvastaiseksi muutoksenhaun: kolmas osa rikostuomioistuimen hovioikeuden Firenzen sanoo ei edetä vanhentumisasetus.

Prosessi luokka II

05 helmikuu 1999, pääluokka III hovioikeuden Firenzen julistaa "ei edetä vastaan ​​Rolla rikosten osalta häntä syytetään, koska on vanhentunut." Tuomarit Firenzen lisää kuitenkin tuomiolla "et voi havaita, että tutkimuksen yhteenveto Harbour, joka jollakin tavoin on tärkein, koska se puuttuu välittömyys tosiasia ja on jotenkin pystyy ohjaamaan myöhemmän tutkinnan ja vaikuttaa samaan rikostutkinta voidaan suorittaa joitakin mahdollisia vastuussa katastrofi. "

Marraskuussa 1997 jotkut jäsenet ehdotti uuden parlamentaarisen tutkintavaliokunnan.

Rinnakkainen prosessi vastaan ​​jäljet ​​aluksella

Samalla tärkein prosessi, sitten käräjätuomari oli lainattu kaksi asentoa: että pursimiehen Ciro Di Lauro, jotka autoaccusò jäljet ​​ruho veneen, pala ruoriin, ja että teknisen ylläpidon Navarma, Pasquale D "Bears, kyseenalaistaa Di Lauro. Kaksi syytettiin petoksesta tapauksessa muuttamiseksi ehdot rikospaikalla, tai on suunnattava uudelleen ohjausvivun konehuoneessa manuaalisesta automaattiseen, jolla pyritään siirtämään koko vastuun toisiaan komennossa Moby Prince .

Kuulemistilaisuudessa, Ciro Di Lauro tunnusti, että hän oli peukaloitu peräsin. Mutta maistraatti Livornon syyttömäksi sekä vastaajat "puute rangaistus." Maistraatti Livornon, on yhtä mieltä PM vastuulla syytetty ei tunne sama rangaistava, samoin kuin on varmistettu peukaloinnin, se ei ole huijata asiantuntijat kiipesi aluksella ja sen jälkeen, vaikkakin valitettava, se ei ole rikos. Tuomio tulee vahvistaa sekä muutoksenhaku on korkein oikeus.

Kolmannen menetelmän

Vuonna 2006 syyttäjä Livornon pyynnöstä lasten komentaja Chessa, päätti avata uudelleen laskimoon tutkimuksen katastrofi lautta.

Vuonna 2009 yhdistys uhrien perheiden johtama Chessa, vuonna osoitetun kirjeen tasavallan presidentti Giorgio Napolitano, pyytäen heitä välittää Yhdysvaltain presidentti Barack Obama, pyyntöön julkaista tutka kappaleita , satelliittikuvia, tai muuta materiaalia hallussa Yhdysvaltojen viranomaisten lahden Livornolle aukioloaikoina katastrofi Moby Prince.

Huhtikuussa 2009, herra Ermete Realacci julkisti uuden parlamentin kysymys osallistuminen muiden alusten, erityisesti jahdit Yhdysvaltain armeijan läsnä yönä tragedian Livornolle ja noin läsnäolo koskaan lopullisesti vahvistettu tutkajäljistä ja radioliikennettä kirjataan Camp Darby.

Pyyntö aloittaa tutkinnan selvittääkseen todellista vastuuta, syistä, jotka eivät ole yhteisiä kaikille uhrien perheille, haki neuvoja lapsille komentaja Chessa vuonna 2006. enemmän huomiota oli pyydetty puuttumaan laittoman kaupan aseita ja läsnäolo sotilaallisen alusten tai muiden alusten valvonnan ulkopuolelle Harbour, joka voi aiheuttaa tai jokin maksuihin onnettomuuden syiden.

Vuonna 2006 ajatus löytää satelliittikuvia katastrofi otti takaisin ruumiin havaitsemisen jälkeen joidenkin kelojen kuvien syyttäjäviraston Livornon.

16. marraskuuta 2007 konsultti wiretaps ja ympäristön, Fabio Herneet lähde Livorno, kun hän oli yksityisesti tutkii kuoleman serkku töissä Defense Intelligence Agency on Yhdysvaltain suurlähetystön Roomassa, on kerännyt käytännön tietoa hyödyllisiä tragedia Moby Prince. Tätä tavattuaan asianajaja Carlo Palermo järjestää kuunnella mahdollinen todistaja, hyökkäsi neljä hupullinen ihmisille, että kun he tainnutus sitten tallennetaan auto, joka sytytettiin tuleen: onneksi mies on Hän onnistui saamaan ulos autosta ajoissa. Fabio Herneet aiemmin kyseenalaistanut syyttäjien Livorno ihmisenä tietoinen seikoista Moby Prince erityisen kiinnostuneena sähköisen seurannan satama Livornon pidettiin illalla tragedia. Hän osallistui myös pelastus ensimmäisestä hetkistä tragedian kunnes tunnustamista edelleen uhrit kuolivat lautalla. Syyttäjä Livornon on avannut tiedoston murhayrityksestä vahinkoja Fabio Herneet tuntematon; hänen autonsa oli asetettu tieteellisen tutkimusten Carabinierin RIS.

On 01 huhtikuu 2014 Mr. Fabio Herneet jälleen puhui mitä muistuttaa tapahtumia ja hänen oletuksia itsensä live stream entisen maistraatti Paolo Ferraro.

Kesäkuussa 2009 seurauksena tutkinnan uudelleen syyttäjä, se on jälleen kuulla henkilö ilmoitettiin tosiasioista navan reunan Alessio Bertrand, ainoa selviytyjä roviolla.

Heinäkuussa 2009 pyynnöstä oikeuslaitoksen, ne tehtiin scandagliature satama-alue, jossa yhteenotto tapahtui, ja mukaan alustava huhuja, syntyisi joitakin havaintoja on tärkeitä tutkimuksen.

5. toukokuuta 2010 esitti syyttäjän Livornon ja saamien GIP Livorno varastotilan tarve uuden prosessin vaatima pojat komentaja Chessa. Mukaan tuomareiden vastuussa jälleenrakennuksen ehdottamat Chessa he olivat kekseliäitä ja jotka eivät vastaa millään tavalla todenperäisyyttä tosiseikkojen nyt laajalti uudelleen. Sivulla 140 pyynnön hylkää myös todetaan:

Hylky Moby Prince, täysin palanut mutta silti kelluvan, pysyi vuosia takavarikoitu Livornolle. Vuonna 1998 lähes se upposi, kun se oli ankkuroituna telakka. Talteen ja sequestrated, se aloitettiin purkaminen telakan Aliaga, Turkki.

Muut oletukset katastrofin mukana oikeudessa

Hypoteesi hyökkäys

Tarkastelun alla oikeuslaitoksen hän läpäisi hypoteesi pommi sijoitettu lautta, että räjähdys oli lähettänyt sivuraiteelle lautalla. Tämä hypoteesi, aluksi hyvin akkreditoitu, lopulta purettiin, aikana prosessin ansiosta asiantuntijalausunnot ja todistuksen, erityisesti, että on ainoa selviytyjä, joka vaati oikeudessa, että aluksella ei ollut räjähdys, mutta törmäyksen jälkeen meri veneen ympärillä oli kirjaimellisesti tulessa takia vuotaneen öljyn Agip Abruzzo.

Liikenne satamassa

Hypoteesi, joka voisi löytyä kuvia ja tietoja kohtaavat kaksi venettä arkistoon satelliitti amerikkalaiset ja ne Naton tukikohtia oli tietty resonanssi jonkin aikaa, mutta oli myöhemmin osoittautui vääräksi.

Mahdollisesti olevista sytyttimet, kuitenkin, ei ole koskaan vahvistettu. Kapteeni tankkeri aloitussanomaa lähetetään pelastajia, ilmoitettu useita kertoja proomu osallisen aluksen törmäys, tietämättömiä todellisesta luonteesta, eli se, että taistelu tapahtui Moby Prince. Ensimmäinen radioviestit komentajan Agip Abruzzon voisi johtua lämpöä tällä hetkellä ja huono näkyvyys aiheuttama savu tulipalon. Lisäksi jotkut merimiehet Agip Abruzzon väitti vilaukselta ääriviivat aluksen sijoittajan läpi savun ja liekkien minuutissa onnettomuuden jälkeen, mutta vain osa niistä myöntänyt, että lautta.

Tueksi teesin läsnä on ainakin yksi proomu ovat lähinnä kolme tekijää:

  • toteamus, muutama päivä onnettomuuden jälkeen, säiliö 6 Agip Abruzzo ei kunnolla sinetöity
  • löytö hiiltynyt putki siemeniä soveltuu toimittamisesta pieni laiva,
  • Seuraava merkintä noin 23:30 kalastuspäiväkirjaan kapteenin "Efdim Junior":

Vastaan ​​hypoteesi proomun painavat raskaasti pöytäkirjaan todistus oikeudenkäynnin aikana, jossa useat henkilöt mukaan lukien sarvi merenkulun Romeo Ricci ja satama pilotti Federico Sgherri sekä monia muita virkamiehiä Agip Abruzzon ja kiinnitys sataman

On alusten sijainnin, vähintään kaksi American kauppias näkyvät ankkurissa pitkin Agip Abruzzon otetun valokuvan päässä rannasta Livornon iltapäivällä ennen tragediaa. Lisäksi kapteeni Gentile selittää hänen todistuksensa asema joidenkin alusten lahden juuri onnettomuuden jälkeen:

Se myös edelleen arvioida roolia kuuluisan laivan Theresa, jonka olemassaolo on perustettu tammikuussa 2008, mutta jota ei salaperäinen ääniraita tallennetaan klo 22.45 yöllä taistelun:

Vuonna kirjaa Livornolle joka yö ei koskaan läsnäoloa Theresa, eikä koskaan valkeni niille, jotka ilmoittivat välitön luopuminen sataman kiire.

Kysymys sotilaallisten alusten ja asekaupan satamassa Livornon

Kohta koskaan selvitetty, koska ehdotonta luottamuksellisuutta Italian ja Yhdysvaltojen viranomaisille, on mahdollinen läsnäolo armeijan aluksia ankkurissa American tai muista maista ja niiden edelleen toimintaa. Varmistanut minuutin ja tallentaa että monet amerikkalaiset laivojen ohi ja seisoivat Livornon satamasta yönä tapaus, on joitakin harmaita alueita, joita ei koskaan selvitetty, mahdollisesta vastuusta jälkimmäinen tai niiden lastin dynamiikka törmäyksen. Läheisyys Yhdysvaltain tukikohdassa Camp Darby itse asiassa tehty usein läsnäolo amerikkalaisia ​​laivoja satamassa. Mutta kyseisenä yönä, monet sotilaalliset laivat olivat vielä ankkurissa väärällä nimellä tai peitehenkilöllisyyttä, oletetaan suorittamalla sotilaalliset toimet, jotka johtivat ei ole antanut lupaa prefektuurin kuin Italian lainsäädännön.

Jotkut hypoteeseja kehottaa heitä sanomaan, että tapaus, vahingossa tai tahallaan aiheuttanut kolmansien osapuolten, on yhteydessä ihmiskaupan puolustustarvikkeiden tapahtui yönä onnettomuuden Livornolle.

Luettelo uhrien

Seuraavassa luettelossa on nimet ja iät uhreja.

Katastrofin uhreille, Livornon kunnan on omistettu aukio ja erilaisia ​​tapahtumia.

Vuodesta 05 toukokuu 2013 lanseerattiin pysyvä kampanjan tukemiseksi taistelua perheiden siviiliuhrien Moby Prince totuutta ja oikeutta. Kampanja, nimeltään # IoSono141 ja inspiroi liikkeen Yo Soy 132, tukee yhdistysten uhrien omaisille Moby Prince ja mirra erityisesti luoda vahva suosittu paineita tukemaan parlamentaarisen tutkintalautakunnan osaksi Moby Prince.

Se oli ratkaistu laskun perustamista parlamentaarisen tutkintakomission valottaa asiaa myöntäminen pyynnöstä uhrien perheille.

Teatteri ja elokuva Moby Prince

Vuonna 2006 hän järjesti pelata M / T Moby Prince, ja ensimmäinen järjestetään Teatro Goldoni Livorno. Show, suoritetaan kaksi näyttelijää, koostuu pääasiassa videon ja äänen leikkeet avustus- ja tragediaa ja tiedostosta, joka johti vapauttavaa tuomiota. Huhtikuussa 2012, kun 21. vuosipäivä on vanha linnoitus Livorno, hän on lavastettu show "rikos ei ole vuonna 1991," yhtiö Collateral Effect. Joukko toimijoita ja kansalaisten Livorno on kertonut tarinan yhdistäen omia muistoja että yö oikeudenkäyntiasiakirjoista ja todistuksia uhrien perheille. 10 huhtikuu 2012, päivä 21. vuosipäivää, sai kantaesityksensä Livornossa dokumenttielokuva "Kaksikymmentä vuotta. Historia yksityisten Moby Prince" joka kertoo kokouksessa neljän uhrien omaisille kahdessakymmenessä vuotta joukkomurhan jälkeen joka järkytti heidän elämäänsä. Dokumentti julkaistiin Creative Commons ja teki lataa kautta torrent tiedosto verkkosivuilla tuotantoyhtiö päätösasiakirjan | Mediaxion sc.

  0   0
Edellinen artikkeli Silmä
Seuraava artikkeli Church of Our Lady of Snows

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha