General Electric GEnx

General Electric GEnx on perhe ohivirtausmoottorit tuottaman GE Aviation.

Asentaa uuteen Boeing 747-8 ja 787, se on kehitetty perustuu General Electric GE90 ja on tarkoitus korvata General Electric CF6.

Historia ja kehitys

Tämä moottoriperheen alun perin valittiin huhtikuussa 2004 Boeingin varustaa sen seuraavan sukupolven 7E7 lentokone, joka myöhemmin nimettiin Boeing 787. Samassa yhteydessä, General Electric ilmoitti aikoo korvata tämän uuden moottorin malleja CF6 tuotanto.

GEnx toistetaan joitakin kehittynyttä teknologiaa käyttöön aluksi ohivirtausmoottorit moottori GE90, mukaan lukien käyttö komposiittimateriaaleja tuulettimen lavat ja kotelon tuulettimen ja kompakti kompressori.

Moottori on valmistettu pääasiassa GE Aviation yhdessä Ishikawajima-Harima Heavy Industries, Avio, Volvo Aero, Techspace Aeron, Mitsubishi Heavy Industries ja Samsung Techwin.

Ensimmäinen penkkikokeilla alkoi 19 maaliskuu 2006, kun taas lennon tehtiin välillä 22 helmikuu 2007 asentamalla 747-100 GEnx asemassa 2.

Moottori on sertifioitu FAA 31 maaliskuu 2008, kun taas liikkeelle laskemista, alun perin vuonna 2008, on lykätty, koska viivästyminen sertifioinnin ja toimituksen 787 toimijoille.

Tekniikka

Johdettu GE90, GEnx kehitetään, jotta voidaan vähentää painoa ja polttoaineen kulutusta. Vuonna versio 787 se on sama liitäntä yhteydet lentokoneen vaihtoehtoinen moottori Rolls-Royce Trent 1000, jolloin vaihdetaan nopeasti moottoreita.

GEnx tuotetaan kaksi alaryhmää, "GEnx-1B" kohdistettu eri versioita 787 ja "GEnx-2B" varten 747-8.

Ryhmä matalapaine koostuu tuuletin ja neljä vaihetta aksiaalisen kompressorin matalapaine yhdistetty vetoakseli seitsemän vaiheissa pienpaineturbiinin jotka pyörivät, etsii takaapäin moottori, myötäpäivään. Ryhmä korkea paine, sen sijaan, koostuu 10 vaiheissa aksiaalisen kompressorin korkean paineen yhdistetty toisen akselin samankeskinen kahden ensimmäisen vaiheen korkean paineen turbiinin, jotka pyörivät vastapäivään.

Moottori on rakennettu mukaan filosofiaa "modulaarinen", jonka avulla voit tarkastella yksittäisiä moduuleja moottorin toisistaan ​​riippumatta.

Pneumaattinen järjestelmä

Yksi tärkeimmistä uudistuksista sarjassa "1B" on poistamisesta käytöstä Ilmasta kompressoriasteiden valtaan lentokoneen järjestelmät ilmastointi ja paineistus, anti-ice järjestelmä ja käynnistämiseen moottoreiden , nämä versiot ovat powered by sähköä tuotetaan generaattorit asennettu vaihdelaatikkoon saman moottorit tai APU.

Tuuletin

Terät Tuulettimen ja sen kotelo on valmistettu komposiittimateriaalista. Terät on etureunan titaani, jotta voidaan paremmin vastustamaan nauttimisesta vieraita esineitä tai jäätä. Komposiittimateriaalien käyttö tähän osaan on johtanut säästetty noin 159 kg verrattuna tavanomaiseen moottoriin metallia, lisäksi kestää paremmin korroosiota.

Lisääntynyt ohitus suhde, on mahdollistanut vähentää melua 13 dB edeltäjänsä GE90.

Kompressori

Lisätä energiatehokkuutta moottorin, kymmenen vaiheissa korkean paineen kompressorin taata puristussuhde 23: 1 ja ne on optimoitu hyödyntää mallinnus 3D kulkevat roottorin siipien ja staattorin. Kolme ensimmäistä vaihetta ovat rakennettu roottorin ahdinsiipeä tekniikka, jossa terät sulatettu levy muodostaa yhtenäisen kokoonpanon, osien tallentaminen, paino ja poistaa vuodon mahdollisuus paineilman välillä siipien ja levyn.

Palotilaan

Palotilaan on rengasmainen tyyppi. Vähentää tuotantoa NOx, että GEnx tuloilman palotilaan ei jaettu menoveden ja laimennusilmavirtaa, mutta se syötetään polttokammioon kautta 22 pyörteenmuodostajia, joista jokainen on myös yksi sumutin polttoainetta.

Alempi keskimääräinen liekin lämpötila lisäksi vähentää haitallisia päästöjä, vähentää lämpökuormaa polttolaitteen ja loppupään osat, kun taas puute reiät laimennusilman seinät polttokammion auttaa vähentämään mekaanista väsymistä.

Diagnostiikka

Moottorin ne asennetaan erilaisia ​​antureita pystyvät havaitsemaan käyttöparametrien ja toimitettava ne tietokoneeseen, joka valvoo niitä reaaliajassa, avulla voidaan paikantaa suorituskykyä pitkällä aikavälillä, ja tallentaa toimintahäiriöiden sattuessa helpomman etsimään epäonnistumisia osa huoltohenkilöstön kerran paikan päällä. Vuonna ajotietokone se on myös pidettävä kirjaa "elämä" jäljellä osien tyypin mukaan käytön moottorin, jotta optimoidaan toiminnan tarkistamisen kaikkien moottoreiden laivaston.

Se on myös varustettu FADEC järjestelmä automaattiseen hallintaan toimintaparametrit joka tarvitsee asemaa kaasuläpän varmistaa välttämättömien työntövoima.

Piirteet

Lentokoneiden käyttäjät

  • Boeing 747-8
  • Boeing 787-3
  • Boeing 787-8
  • Boeing 787-9
  • hypoteesi: Airbus A350

Muut hankkeet

Muut hankkeet

  • Commons
  •  Commons on kuvia tai muita tiedostoja General Electric GEnx
  0   0
Edellinen artikkeli Piper Aircraft
Seuraava artikkeli Santa Maria del Tronto

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha