Ford RS200

Ford RS200 on kilpa-auto tuottaman Fordin 1984-1986 kilpailemaan B-ryhmän ralli.

Historia

Kun uuden Ford Escort 1981 Ford Motorsport ajatellaan kehitystä takavetoinen auto ja turboahdettu puuttua ralli ryhmän B, väistymässä Escort RS 1700T. Kuitenkin joitakin ongelmia kehitys johti Fordin luopua hankkeesta vuonna 1983, menettää mahdollisuuden päästä ryhmässä B. Ei halua luopua ajatuksesta ralliauton ja ei halua menettää tarpeettomia tuotantokustannuksia 1700T, päätettiin rakentaa uuden auton neliveto ja puolivälissä moottori, kilpailla paremmin kilpailijoiden Peugeotin ja Audi.

Runko toteutettiin muovi- ja lasikuitu ja piirtänyt Ghia, kun se on valmistettu Reliant. Suunnittelijat asennettu edestä lähetyksen tasapainottaa painojakauma, mutta tämä edellyttää, että virtaa, moottorin mennä ennen etupyörät ja edelleen takapyörien, synnyttää monimutkaisia ​​mallia veto. Runko on suunnitellut Tony Southgate, työskentelevät Formula, alkuperäiseen avulla John Wheeler, myös F1 insinööri. Päällekkäiset kolmiotukivarret jousitus iskunvaimentimet jokaisen pyörän, auto antoi hyvän ajettavuuden ja pitoa, kiitos myös erinomainen painojakauma. Esteettisesti kuitenkin kiire tuottaa auton tarkoitti, että monet osat otettiin muista Fordin ajoneuvojen. Esimerkiksi, tuulilasi ja takavalot olivat samat kuin Ford Sierra.

Moottori oli 1800 cc turboahdettu Cosworth ja tuotettu 258 hv tien versioita ja 350 hv ja 460 hv kilpailujen aikana. Tie versiot oli myös saatavilla parannussarjat kantaen teho yli 300 hv. Vaikka RS200 oli suuri käytös tie ja oli hyvin tasapainoinen olla kilpailukykyinen, sen teho-paino-suhde oli alhainen verrattuna vastustajansa ja moottori oli merkittävä turboviive alhaisilla kierroksilla. Kolmannen sijan Rally Ruotsin 1986 Kalle Grundel, oli paras paikka koskaan ansainnut ajoneuvon luokkaan ryhmän B

Vaikka se ei ollut vika tekniset ominaisuudet auto, RS200 oli mukana yksi pahimmista onnettomuuksista historiassa WRC. Vuonna ralli Portugalin he haavoittui monia katsojia, joista kolme heistä kuoli. Toinen epämiellyttävä tapaus sattui lavalla Rally Hessenin Saksassa vuonna 1986, jossa kuljettaja Marc Surer menetti auton hallinnan ja törmäsi puuhun, joka repi RS200 kahtia, ja sitten lopuksi vastaan ​​toinen, johon " auto räjähti. Varmempaa onnistui pakenemaan heitetään ulos ohjaamosta, kun taas hänen ystävänsä ja kartanlukija Michel Wyder kuoli loukkuun autoon ja leimahti liekkeihin. Tapaus ralli Portugalin teki keskustella paljon ja FIA, joka tuolloin kontrolloi WRC, poistetaan ryhmä B jälkeen 1986 kausi.

1987, Ford oli tarkoitus ottaa käyttöön kehitystä RS200 kanssa uuden version Cosworth BDT tai BDT-E 2137 cm³. Tämä moottori voisi tukea ratsuväen alkaen 557 hv jopa 826 hv jotta tehokkaampia versioita kiihtyi 0-100 km / h vain 2,2 sekunnissa. Kun toinen versio se paransi myös jarrut ja jousitus. Peruuttaminen ryhmän B RS200 E2 aiheuttanut ajoneuvo tulla Rallycross elokuusta 1986 lokakuuta 1992 Norja kuljettaja Martin Schanche voitti mestaruuden vuonna 1991 Ford RS200 E2 652 hv.
Vuonna 1998 tämä auto on käytetty myös Ruotsin kuljettaja Stig Blomqvist vuonna Rajaton luokkaan Pikes Peak International Hillclimb moottorin versiot 850 hv, pystytään kiihdyttämään 0-100 km / h 2 sekuntia; Hän sijoittui aika-ajossa 4. sija yleistä.

Tie versio

Sääntö FIA, auto osallistua ryhmän B täytyy olla olemassa vähintään 200 yksilöitä tie. Joten Fordin nämä luonut 200 ajoneuvoa plus toinen tusina käytettäväksi kilpailuissa.

Vain 24 200 alkuperäisen autoja oli päivittänyt E2. Alkuperäiset suunnitelmat olivat nimetä nämä 24 autoja sarjanumero yli 200, mutta lopulta oli ensimmäinen yksi.

Hankkeet auton rungon RS200 myöhemmin osti Banham muunnokset, joka käytetään rakentaa kitcar perustuu Austin Maestro Banham nimeltään 200. Sittemmin kosmeettinen muutos tämän auton, koko mekaniikka ei ollut vähiten verrattavissa RS200 alkuperäisestä, mukaan lukien asema moottorin.

Tekniset tiedot

Moottori oli 1803 cc inline neljä elektroninen polttoaineen ruiskutus yksikkö kehittää 450 hv 8000 r / min. Suurin vääntömomentti oli 489 Nm 5500 r / min. Sylinterit oli reikä 86 mm ja iskunpituus 77,6 mm. Pää ja moottorilohkon olivat alumiiniseoksesta, oli asennettu pitkittäin keskitetysti. Venttiilit hoitaa kaksinkertainen yläpuolinen nokka-akseli ohjaa hammastettu ketju. Puristussuhde oli 7,2: 1, kun taas turboahdin Garrett T3 taattu Mekaaninen paine on 160 kPa. Jäähdytysjärjestelmä oli vettä kytketty tuuletin. Veto oli levinnyt kaikkiin neljään pyörään.

Lähetys oli viisi-nopeus, kun taas suspensiot olivat samat sekä edessä että takana. Tarkemmin, he olivat kaikki riippumattomat tukivarren kaksinkertainen sokki ja tuplajouset. Sekä edessä että takana oli kallistuksenvaimentimen.

Ohjaus oli hammastanko, jotkut autot oli myös hydraulinen ohjaustehostin, ja suoritetaan 1.8 käännöksiä kierto estää estää.

Etujarrut oli erillinen piiri takaapäin ja molemmat jäähdytetty levy, jonka halkaisija on 300 mm.

Huippunopeus oli 190 km / h viidennen vaihteella 8900 rpm, 156 km / h neljäntenä, 127 km / h kolmannes 101 km / h toisella ja 68 km / h nopeuden ensimmäisellä vaihteella. Kiihtyvyys 0-100 km / h 3,2 sekuntia ja neljäsosa mailin 11,4 sekunnissa polkua saavuttaa nopeus, käytännössä enintään 185 km / h.

RS200 tiedotusvälineissä

  • Vuonna elokuva RS200 elokuvassa Fast & amp; Furious - vain alkuperäisiä varaosia.
  • Sisällä videludico, RS200 näkyy ajo simulaattoreita Gran Turismo 4, Forza Motorsport ja Colin McRae Rally 2005

Muut hankkeet

Muut hankkeet

  • Commons
  •  Commons on kuvia tai muita tiedostoja Ford RS200
  0   0
Seuraava artikkeli Boletus impolitus

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha