Focke-Wulf FW 190

Focke-Wulf FW 190, joka tunnetaan myös nimellä Würger, oli taistelija / pommikone yksipaikkaisen jota Luftwaffen aikana toisen maailmansodan. Tuolloin sen käyttöönoton vuonna 1941, se oli mielestä jotkut kirjoittajat pisimmällä taistelija maailmassa. Nopeampi kuin Spitfire, sen rulla oli poikkeuksellinen. Korkea siipi lastaus saksalainen taistelija oli syynä yksi sen puutteita: taipumus pysähtyvän ilman varoitusta, mikä kaataa ja aloittamista elämää.

Sille on tehty jatkuvaa kehitystä ja parannuksia, jotka saa hänet säilyttää kilpailukykynsä uusimmat liittoutuneiden lentokoneet kunnes antautuminen Saksan toukokuu 1945. Katsottiin, miten ohjaajien yleensä parempi muut tärkeimmät Saksan taistelija, Messerschmitt Bf 109.

Kymmeniä versioita, Fw 190 on rakennettu vuonna 13367 kappaleena torjuntahävittäjä ja 6634 kuin taistelija pommikone ja erottaa itsensä kaikilla rintamilla. Se oli varustettu sekä radiaalimoottorit ja verkossa.

Projekti historia

FW 190 kehitettiin seurauksena sopimuksen Reichsluftfahrtministerium vuonna 1937. Kurt Tank esittänyt kaksi ehdotusta, joista toisessa Daimler Benz DB 601 nestejäähdytteinen ja muut powered by upouusi BMW 139 ilmajäähdytteinen radial. Hänet valittiin BMW moottorin ja yksityiskohdat aloitettiin kesällä 1938 johdolla dell'OberIng R. Blaser.

Lisäksi käsite Fw 190 oli tarjota suhteellisen yksinkertainen ilma-alusten osalta, jotka auttavat osastoja taistelija Messerschmitt Bf 109, mutta joka voisi tarjota suorituskykyä huomattavasti parempi kuin metsästys talon Augusta.

Tekninen elin Saksan ilmavoimat oli pyytänyt 640 km / h huippunopeus 4000 metriä; tämä tarve ennennäkemätön vaati äärimmäistä sitoutumista suunnitella, jolla pyritään nykyajan etsiä voimaa, nopeutta ja tiiviyttä.

FW 190 on alunperin suunniteltu noin moottori BMW 139, jonka halkaisija on vain 129 cm, mutta kykenee teho 1500 hv, arvo edustavat vähintään puolitoista kertaa normi moottoreiden käytössä tuolloin. Kuitenkin ongelmia luotettavuuden moottorin odotettua tulosta altis tulipalot, he pakottivat Kurt Tank tarkistaa hankkeen vahvistaakseen kaikkein massiivinen 14-sylinterinen BMW 801.

Moottorin vaihtaminen edellytti laajoja redesigns, myös rungon, koska siirtymä painopisteen, koska uusi moottori oli vähemmän kompakti ja raskaampi kuin edellinen. Tämä mukana useita muutoksia, mukaan lukien vahvistaminen rakenne ja liike matkustamon perässä vaan myös ratkaisi ongelman painopisteen ja myös aiheutuvaa haittaa kuljettajan pakokaasut ja ylikuumeneminen johtuu liiallisesta läheisyys BMW 139 matkustamon. Kuitenkin tämä uusi moottori myös osoittautunut vaikeaksi perustaa; ongelmien ratkaisemisessa kesti kauan viivyttää käyttöönotto lentokoneen verkossa.

Ensimmäinen prototyyppi, nimeltään Fw 190 V1, lähti tehtaalta toukokuu 1939 ja ensilento tapahtui 1. kesäkuuta 1939 Bremenissä, komennossa Flugkapitan Hans Sander. Toinen kone, Fw 190 V2, lensi lokakuussa 1939 aseistettu kahdella MG 131 konekivääriä ja kaksi 13 mm MG 17 7,92 mm.

Abandoned kolmas ja neljäs prototyyppi, Fw 190 V5 kanssa uuden moottorin valmistui alkuvuodesta 1940. Pian - samana vuonna - lentokone asetettiin siivet leveämpi kuin metri pitempi kuin alkuperäinen, joka He mitattu 9.5 metriä, ja vaikka hitaammin kuin 10 km / h, tämä ilma, nimeltään Fw 190 V5g, oli enemmän ketterä ja nopeammin leuanveto edellisessä mallissa, ilmoitetaan lyhenne Fw 190 V5K.

Ensimmäiset yhdeksän ilma sarjan 30 Fw 190-0 esituotanto olisi siivet alkuperäinen, loput suuremmilla. Helmikuussa 1941 ensimmäinen näistä kone toimitettiin Erprobungskommando 190 Rechlin-Rogenthin arvioitavaksi testejä ja maaliskuussa, että vuoden Jagdgeschwader 26 alkoi valmistautua uuden taistelija palvelun kanssa Luftwaffen. Lopulta kone saatiin käyttöön vuonna 1941, ja heti osoitti hänen potentiaalia, joka toimii vastaan ​​British taistelijoita yli käytössä Ranskassa.

Käyttämällä torjunnassa kävi ilmi, että Fw 190A oli erittäin tehokas, kun taistelut käytiin korkeudessa alle 7000 metriä, mutta ennen, tehokkuus moottorin BMW 801 alkoi laskea. Interventioiden korjaamiseksi vika alkoi muutos kolmen Fw 190A-1. Ensimmäinen asennettiin siivet leveämpi. Ohjaamo paineistettiin ja moottori oli varustettu accrescitore teho, kun taas kaksi muuta olisi siivet standardi mutta aseistus kahden aseita MG 151 20 mm. ja kaksi konekivääriä MG 17. Näitä prototyyppejä ei saavutettu toivottuja tuloksia.

Eri yritys oli Fw 190 C, jotkut yksilöt oli varustettu moottori Daimler-Benz DB 603 Hirth 9-2281 turboahtimet suuria ventraalisessa gondolit että ansaitsi hänelle lempinimen Känguruh. Mutta testit paljastivat, että turboahdin oli hilseilevä ja ohjelma abbanbonato hyväksi Focke-Wulf 190 D. Siten lopussa 1943, useita Fw 190-7 muutettiin kanssa asennuksen rivimoottorit Junkers Jumo 213A . Linja kuonon pidettiin käyttäen rengas jäähdyttimen sisällä käärinliina samanlainen joka kattoi tähtimoottori. Muutokset vaikuttaa pidentäminen takaosan rungon 50 cm ja kasvu pinnan hännän lentokoneita, kompensoimaan suurempi pituus on 60 senttimetriä ja kuonon, johtuen suuremmasta koko potkurin. Näistä prototyyppejä, nimetty Fw 190 D-0, tuli tuotanto versio Fw 190 D-9, tunnetaan nimellä "190 pitkä nenä" tai "Dora 9", aseistettu kaksi tykkiä ja kaksi konekivääriä MG 151 MG 131, ja polttoaineen ruiskutus järjestelmä vesi-metanoli lisäämiseksi, hätätapauksissa, valta koko 2240 hv. Kun "D" taistelija saavutti ehkä parhaimmillaan ilme ja se on rakennettu noin 700 yksilöiden vuoteen 1945.

F-sarja - joiden kanssa Fw 190 muutettiin hävittäjä-pommikone - tuli paikalle lopussa 1942. He seurasivat sarjan koneissa G.

Tekniikka

Solu

Lentokone oli rungon itsekantava täysmetallinen, ilman häntää pinnat peitetty kangas.

Jopa ohjainpintojen siiven olivat lähes kaikki metalli-päällystetty kankaalla; joten oli siivekkeet, kun taas säleet olivat täysin metallia. Monet ohjainten johtuivat sähkömoottorit jotta ilma tunnettiin myös "taistelija sähköinen". Siipi rakenne, kestävä, oli ainutlaatuinen, koska molemmat siivet tuettiin samalla keskeinen rautatie. Yhtäältä tämä tarkoitti sitä, että jos yksi niistä vaurioitui oli korvattava molemmat, muut rakenne oli vahvaa ja erittäin luotettava.

Ohjaajalla oli suojalevy syliin 8 mm takaisin ja 12-14 pään; blindovetro oli sijasta 50-55 mm ja 30 mm etupuolelle.

Laskuteline oli laaja radan vetäytymistä rungon. Renkaat olivat 700-170 mm, vaaditaan kestävän huomattavan määrän tätä laitetta.

Moottorit

BMW 801

Lentokone Tällä moottorilla varustetun edelleen lentää pitkään käyttörajoitukset ja luotettavuus, koska ylikuumenemisen aiheuttamia ongelmia, koska suuri teho suljettu cowling hyvin "tiukka". Koneellinen ilmanvaihto auttoi tämän kokoonpanon nojalla läsnäolo puhallinpyörä 3,3 kertaa nopeus potkurin. Ilmeisesti tämä myös mukana "jäte" on osa virtaa, mutta liuos pitää tyydyttävänä.

BMW moottori 801 oli rakenne kaksinkertainen tähden kanssa 14 sylinterit ja jäähdytysjärjestelmä yksinomaan ilma, ei kovin haavoittuva. Heikoin kohta oli öljynlauhduttimen, alttiita rikkoutuminen ja palo piirejä. Rakenne jälkimmäisen oli kuitenkin panssaroitu estää metsästys voi vaurioitua helposti.

He olivat vihdoin saatavilla järjestelmiä suurvalta parantaa lennon suorituskykyä sekä matalalla suurilla ja auttoi moottorin, joka oli varustettu ahdin. Nämä järjestelmät olivat menossa Vaihda mustesäiliö ja takarungon 115 litraa. Muut kaksi säiliötä oli läsnä edessä rungon yhteensä yli 630 litraa.

Asejärjestelmien

Siivet sisälsi myös aseistus, alun perin kaksi 13mm konekivääriä, sitten kaksi 7,92 kaliiperin aseet ja kaksi MG FF. Myöhemmin ne näkyisivät konekiväärit MG 151 joka koski suurta kasvua tulivoima; aluksi olivat 2, sitten 4; ulkopuolella ei aina asentaa säästää vähintään 100 kg.

Konekiväärit, nenä oli kaliiperi 7,92 ja 2000 laukausta mutta korvattiin myöhemmin MG 131 13 mittari, nyt saatavilla tuotantoon.

Kollimaattori oli malli Revi, standardi saksa hävittäjiä, järjestelmän tähdätä harkinta "vaistomainen", ei tarvitse olla hajamielinen monimutkaiset toimet tai veto kautta Säteilykeilan rajoittimet ristikko, ei kovin tehokkaita tavoitteita nopeasti.

FW 190 oli varustettu tykit MG 151 ja MG FF 620 laukausta, lisäksi 2000 7,92 vakio-4 ja A-5, mutta Fw 190-6 korvataan MG FF kahden muun MG 151, ja lopulta-7 ja A-8 konekiväärit MG 17 korvattiin MG 131, jotta saadaan enemmän tehoa vastaan ​​panssaroituja vastustajia.

Vuonna 1943-'44 eri Fw 190 oli varustettu ylimääräisiä aseita kaliiperi 30 mm, 210 mm raketteja tai aikapommeja; WG-21 raketteja oli huono tarkkuus ja yllättävää, että tällaisten aseiden, epätarkkoja tuomarina vastaan ​​maahan tavoitteita, on osuma pommikone kokoonpanojen jopa säteellä 1000 metriä, mutta heidän tehtävänsä helpotti suuri määrä lentokoneet, jotka tekivät nämä muodostumat.

Operatiivinen historia

Vaikka hän oli lentänyt hyvin ennen sodan, tämä pieni taistelija oli täysin tuntematon liittolaisia ​​ja oli siis ikävä yllätys, kun hän nähtiin ensimmäistä kertaa lentää Ranskaan vuonna 1941. Se oli itse asiassa suurempi kuin suurempi ja hitaampi Spitfire V pisteeseen, että aluksi RAF tuntui voittaa paitsi numeerisesti, vaan myös teknisesti.

Ensimmäinen yksikkö Luftwaffen kuljettaa torjuntaan Fw 190 Supermarine Spitfire 27. syyskuuta 1941 oli 6 / JG.26. Versio käytettiin 190-1, lisääntynyt siipien kärkiväli, BMW moottori 801C-1 radial päässä 1660 hv, radio FuG 7a ja neljä konekivääriä MG 17 7,92 mm. Yhteenotoissa taistelijoista Fighter Command kuitenkin, tämä ase osoittautui selvästi riittämättömät. Tämä epäonnistuminen käsiteltiin seuraaja malli, Fw 190-2, varustettu kahdella MG 17 asentaa moottoriin ja kaksi tykkiä MG FF 20mm juureen siivet, ase, joka voitaisiin vielä täydentää kaksi MG 17 asennetaan lisää ulkoisesti siivet. FW 190 myöhempi variantteja oli vieläkin suurempi aseistus, joiden siirtyminen MG FF plus ulkona siivet ja asennus MG 151, jolla on korkeampi tulinopeus, juuri siivet. Aseistus vahvistui entisestään läpi peräkkäisten muunnokset FW 190, joka saapui asentaa jopa kuusi aseet MG 151 20 mm nopean palon.

Näin varustettu, Focke-Wulf otettiin käyttöön pian Britannian Spitfire alla suorituskyky tuolloin huomattavasti korkeampi ansiosta tehokkaampi moottori, BMW 801C-2. Vaikka kääntämällä Fw 190 ei ollut jopa hänen valoa vastustajansa, hänen nopeus sukellus, kiihtyvyys ja rulla oli paras; kaksi konetta olivat samat vain korkealla merenpinnasta.

Lyhyen aikaa-1 käytettiin kanteen käytännössä standardin versio, mutta parani-2 ja A-3 seurasi pian, mikä aiheuttaa laajamittaisen tuotannon lentokoneen.

Kesäkuussa 1942 Luftwaffen lentäjä laskeutui vahingossa hänen Fw 190-3, ehjä, Etelä-Walesissa ja Englannin selville, että saksalainen taistelija oli parempi kuin he luulivat. Se oli nopea ja oli erittäin raskas aseistus: tuolloin standardi oli kaksi konekivääriä MG 17 7,92 mm yläpuolelle moottorin, kaksi Mauser aseet sisälokasuojan osat ja kaksi muuta aseet MG FF 20mm uloimmat lohkot. Erittäin vahva, hänellä ketteryys jolloin kuljettaja erinomaisen näkyvyyden ja muodosti hyvin pieni kohde.

Ne tehtiin vertailukokeiden keksiä parempaa tekniikkaa selviytyä Saksan uusien taistelija. Lentäjät Spitfire suositeltiin, käytännössä välttää torjumiseksi ja ylläpitää korkeaa matkanopeus vähentää mahdollisuuksia kaappaamista. Koska poistumistie British kuljettaja muistutti, että Spitfire voisi voittaa käännyttäessä Fw 190 - vaikkakaan ei aina - ja jos he olisivat havaittu vihollisen ajoissa, työntää kone tulee matala sukellus. Jos Chase jatkettiin, se olisi saavuttanut, mutta joka kymmenes sekunti oli poissa noin kilometrin, tämä väistöä voitaisiin yritetty toivoa onnistumisesta.

Koska kasvun tuotettujen mallien Fw 190 aloitti toimintansa, sekä Ranskassa, myös idässä ja Välimeren. Etuvarustus Fw 190 vahvistettiin nopein ja tehokkain metsästys noin vuoden, käyttöönottoon saakka Spitfire Mk.IX onnistui tasapainottamaan, etenkin korkeissa paikoissa, vertailu. Alhaisissa ja keskisuurten korkeudessa vain lentokoneet voisi vastata hänelle länsirintamalla oli Hawker Typhoon.

FW 190 työskenteli toimia hyökkäyksen kohteita vastaan ​​Englannissa, jossa ratsioita kirkkaassa päivänvalossa ja erittäin matalalla vastaan ​​arvokkaita kohteita, kuten satamissa, lentokentillä ja teollisuus.

Itärintamalla vastustajat olivat Lavotškin La-5 ja Jakovlev Jak-9. Kokenein lentäjät saksalaiset ollut tärkeä rooli ja Neuvostoliiton ilmavoimien kärsinyt merkittävää vahinkoa.

Kehitys sotatilanteessa yksiköt ottivat Fw 190 taistella Välimerellä, jossa viimeisinä kuukausina sodan autiomaassa operoidaan tukikohtia Sardiniaan ja Tunisiaan vastaan ​​liiallista voimaa englantilais-amerikkalaisia. Lentokone käytettiin myös taistelija saattaja ja taistelija pommikone. Afrikassa, Fw 190 kärsivät tappioita enemmän tai vähemmän verrattavissa voittoja kun taas useita autoja tuhoutui tai luovuttiin lentoasemilla hallituksen puutteessa polttoaineen tai varaosia.

Taistelukenttä jossa Fw 190 näki käytön lisäämistä, ja menestynein oli epäilemättä ilmapuolustuksen isänmaan, koska pommikone loukkaavaa pakotti saksalaiset "pelata" enemmän ja enemmän puolustuskannalle. FW 190 osoittautui koneiden erityisen hyvin kohtaamaan liittoutuneiden pommikoneet, vedoten tulivoima erittäin suuri mekaaninen lujuus ja nopea.

Huolimatta vähemmän kuin Bf 109 suorituskyvyn korkealla merenpinnasta, Fw 190 on varustettu paremmin passiivinen puolustus ja voisi luottaa raskaampaa aseistus ja ampumatarvikkeet tavallisella 50% korkeampi.

Vuoden 1944 taistelija escort liittolaiset, nyt voi ottaa pois Ranskan emäksistä vapauduttua laskeutumisen jälkeen Normandiassa, oli liittynyt lakko pommikoneita Saksan ja suojelivat heitä toiminnan hyökkää Saksan taistelijoita, kunnes sitten melko helppoa. Saksalaiset, odottaen Fw 190 D, Ta 152 ja suihkun kuin Messerschmitt Me 262, rahoitetaan Fw 190 ilma "hävittäjät", jonka tulokset ovat positiivisia koko 1944 ansiosta niiden häkellyttävä suorituskyky, huolimatta uusi painon kasvu johtuu lisäohjelmien asentamista haarniskan paksuus 5 mm.

Ei ole harvinaista, Luftwaffen vieressä osastot koostuvat Bf 109 "escort" Fw 190 tehtävänsä näillä osastoilla oli jopa tehtävä harjoittaa taistelija escort, mikä vapauttaa Fw 190 päätavoite.

FW 190, koska suurempaa autonomiaa ja kantavuus myönnettävät aseita ja tutka, käytettiin myös metsästys yöllä: ensin ilman erityisiä laitteita, sitten varustettu laitteilla kuten erityisesti valmistettu Neptun tutka ja radio apulaitteet.

Ne valmistettiin eri sarjat lisävarusteena joka soveltuu päivittää eri ilma, sekä niiden sopivuuteen eri taktinen tarpeisiin.

"D" versio leikillään kutsutaan Langnasen-Dora, koska koko kuonon.

Useimmat Saksan kuljettajat oli skeptinen uudelle tasolle, mutta kun heillä oli mahdollisuus kokeilla olivat hyvin yllättyneitä, löytää paras Fw 190 kanssa BMW moottorin 801, suurin nopeus ja kiivetä. Kun "D" taistelija saavutti ehkä parhaimmillaan ilme ja osoittautui pysty kilpailemaan P-51D Mustang amerikkalainen, monille paras taistelija konfliktissa.

Fw 190 D-9, erityisesti Monet pitivät ratsastajat kuin muut ilma-alukset luokkansa käyttää sitten Luftwaffen. Se rakennettiin noin 700 mutta tarvittava aika sen käyttöä suurten, alkuvuodesta 1945, käyttö optimaalista tämän erinomaisen lentokoneiden rajoitti vakava pula lentopetrolia.

Lentokone versio taktinen pommitukset G, jotka pystyvät kuljettamaan pommeja painavat 1800 kg, käytettiin osuma tavoitteet takana etulinjassa, säällä kuin säällä. Lopuksi Fw 190 F käytettiin mieluummin Venäjän eteen, jotta laskuri säiliöitä vastustajat: tulokset, usein vakavat, ensin saanut tavanomaisten aseiden ja myöhemmin käytön raketit olivat kuitenkin riittämättömiä lopettaa " etenee vihollisen armeijoita.

Toinen tärkeä mutta epätavallinen tehtävä kattaa Fw 190 oli puolustuksen tukikohdaksi, josta he toimivat ensimmäinen jet Luftwaffen. Koska nämä lentokoneet ovat erityisen haavoittuvia nousun tai laskeutumisen aikana, muiden lentokoneiden he palvelivat vartijoina.

Viime vaiheissa konfliktin FW 190 siirrettiin eri tehtäviin, millainen osa, jota varten ne on suunniteltu, kuten myös tapahtui kaikkiin ilma oli saatavilla ja pystyy toimimaan.

Mielipiteet

Lentäjät Venäläiset pitävät Fw 190 kone erinomainen joka suhteessa. Nikolai G. Golodnikov, "Fokker" oli, kyllä, ilman erittäin tehokas ja nopea, mutta koska metsästys oli alle Bf 109 "Älä kiihtynyt nopeasti, ja tässä suhteessa oli vähemmän kuin useimmat meidän lentokoneiden, lukuun ottamatta ehkä P-40 ", antamat amerikkalaiset" vuokraamisesta & amp; lainat ". "Saksan Lentäjien korosti Neuvostoliiton pilotti," Preferred edestä pahoinpitelyt, luotan läsnäoloa tähtimoottori, joka toimi kilpenä, ja aseisiin erittäin voimakas: neljä 20 mm tykkiä ja kaksi konekivääriä. Mutta pian lentäjät Luftwaffen oppineet välttämään näitä hyökkäyksiä vastaan ​​Bell P-39 "Airacobra" - myös toimittaa USA - että kertaheitolla niiden 37mm tykki pystyivät tuhoamaan tasoon. "

Yhdysvaltain lentäjä Kit Carson, ässä, joka saada menestystä Pohjois-Amerikan P-51 Mustang taistelija ja ohjaaja liittolainen, kutsui häntä "taistelija kone jokaisen sentin pitkä."

Versiot

  • Fw 190 V: prototyypit, saksa Versuch
  • Fw 190: ensimmäinen versio sarja
  • Fw 190 C: kokeellinen malli kompressori korkeuksissa ja muut muutokset;
  • Fw 190 D: moottorit on kone, venytetty rungon ja moottorin Junkers Jumo 213 V12;
  • Fw 190 F:
  • Fw 190 G: vastaavia edellä, mutta rooli jokasään taktinen pommikone.

Käyttäjät

Ulkomailla

Lisäksi Luftwaffen, useat muut voimat Aere käytetään metsästys Tank. Unkarin Ilmavoimat otti 70 Fw 190. Peräti se käytti Turkin yhdessä Spitfires, kunnes 1949. Ranskan Armée de l'Air otti 75 Fw 190 upouusi rakennusten 1945-46 mukaan Societe Nationale de Maarakennus Aéronautique Cravant, kun pohjan Luftwaffen. Viime lensi vuonna 1949.

  • Armée de l'air
  • Luftwaffen
  • Ejército del Aire
  • Forţele Aeriene Regale ale Româniein
  • Hava Müsteşarlığı
  • Magyar Honvéd Kiralyi Légierő
  0   0
Edellinen artikkeli Livia Gereschi
Seuraava artikkeli Giorgia Motta

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha