Boeing B-52 Stratofortress

B-52 Stratofortress on pitkän kantaman strategisia pommikone tuottama Yhdysvaltain Boeingin vuodesta 1955. alkuperän tämän ilma alkoi lopussa nelikymppisiä, kun Boeing yritti kehittää korvaa nyt teknisesti vanhentunut B -29 Superfortress ja Convair B-36.

Ensimmäinen iso pommikone kanssa suihkuturbiinimoottorit, rakennettu 744 yksilöiden, oli koko ajan kylmän sodan tärkein pommikone on USAF. Tähän mennessä ilman seuraaja, B-52 todennäköisesti edelleen käyttää vuoteen 2040 saakka, jolloin siitä tuli, itse asiassa, vanhin lentokone maailmassa yhä toiminnassa. Koska sen linjan, B-52 on myös lempinimellä hänen miehistön harrastaja, joka tarkoittaa Big Ugly Fat Fellow.

Historia

Alku

Kehitys B-52 on tulosta useita tapahtumia, jotka juontavat alkuvuosina World War II, kun Saksa uhkasi miehittää Yhdistynyt kuningaskunta, viimeinen linnake liittoutuneiden Euroopassa. Menetys kuningaskunnan olisi myös johtanut menetys kaikki ilma tukikohdaksi, josta USA pommikoneita asemapaikkanaan Eurooppa voisi hyökätä Saksa. Sen vuoksi varoitti tarvitse olla ilma, jonka säde on kanteen pystyä toimimaan siirtokunnat sijaitsevat tuhansien kilometrien päässä niiden tavoite.

Tämän pyynnön dall'USAAF, yhtiö Convair alkoi suunnitella lentokoneen, joka voisi täyttää nämä tarpeet, Convair B-36 Peacemaker. Kurssi konfliktin ja Normandian maihinnousun on lievennetty, mutta tarve lentokoneiden lisääntynyt alue, jossa vaikutus hidastaa kehitystä. Kuitenkin, kehittäminen B-36 valmistui ja tuotannon osa ilma-aluksen varustamiseen tarkoitettujen yksiköiden USAAF kuitenkin aloitettiin.

B-36, mutta ei alun perin ollut suihkumoottorit Suihkuturbiini-, mutta varustettiin kuusi mäntä moottoreiden powered monet potkurit. Tämä tarkoitti sitä, että matkanopeus ei ole kovin korkea, mikä teki siitä suhteellisen haavoittuva. Aina pyynnöstä USAAF, 23 marraskuu 1945 hän antoi uuden eritelmän arviointia uuden projektin tilalle B-36.

Ensimmäiset hankkeet

Määritysten mukaisesti ilmoituksen dall'USAAF, uusi pommikone pitäisi saavuttaa jatkuva matkanopeus vähintään 480 km / h korkeudessa 10500 metriä kuormitus 4500 kg ja miehistön 5 henkilöä. Alue olisi myös tuoda 8000km.

13 helmikuu 1946, verrattuna ohjearvot, Boeing esitteli hankkeen ja myöhempiin pyynnöstä puolustusministeriön aloitettiin sitten ensimmäisiä tutkimuksia toteutumista ilma. 05 kesäkuu 1946, hanketta, Boeing julistettiin voittaja puhelun ja sitten vielä ensimmäisen staattiset testit osien rungon ja aseistus. Myöhemmin hanke virallisesti nimetty XB-52 ja jälleen pyynnöstä puolustusministeriön se määräsi silloin rakentamisen ensimmäinen prototyyppi 1: 1 mittakaavassa.

Uusia pyyntöjä

Koska nopean teknisen kehityksen aikaa ja jatkuva parantaminen suorituskykyä moottoreiden tuon ajan, vaikka tekniset tiedot tämän uuden lentokonetta päivitetään jatkuvasti: niin, välillä vähintään vaatimat puolustusministeriön saavutetaan alustava 8 000-19 000 km ja pienin matkanopeus ei voisi olla pienempi kuin 640 km / h. Tämä johti merkittävään kasvuun ilma-aluksen massa, jonka kokonaispaino jouduttiin lisäämään alkuperäisestä 104-220 tonnia, jotta kone ottaa lisäksi aseita, jopa riittävä määrä polttoainetta.

Painonnousu kuitenkin mukana myös useita teknisiä ongelmia, joka tuolloin ei tuntunut mahdollista ratkaista ajoissa. Nämä vaikeudet pakotti yhtiön Boeing harkitsemaan esittää luonnoksen B-52 kaksi versiota, joista toisessa on alennettu kuormitus, mutta suurempaa ja tätä korkeamman hyötykuorman ja on alempi. Hypoteesi, kuitenkin vaarantavat hankkeen: tyytymättömyys puolustusministeriön oli sellainen, että se arvioitiin vakavasti, onko poistaa kehittämistä tämän ilma: se oli vain kiitos painostuksen General Curtis Lemay että hanke keskeytettiin. Suunnittelu jatkui valvonnassa vastikään perustettu USAF, joka pikaisesti ilma voi harjoittaa pitkän kantaman ydinaseiden.

Samaan aikaan, puolustusministeriö oli jälleen muuttanut tiedot, jotka edellyttävät, että ilma pääsi matkanopeus 885 km tunnissa ja erilaisia ​​13000 km. Tällaisia ​​pyyntöjä ei voitu täysimääräisesti, mutta tehdyt muutokset tällä välin merkitsi sitä, että malli 464-29 voisi saavuttaa jopa hyvin 805km jatkuva kertaa valikoima 8000 km, hieman alle odotusten USAF ja joka tapauksessa hyväksyttävää, koska matkanopeus oli lähes sama kuin toimintasäde olisi laajennettu käyttämällä lennon tankkausta.

Uudet kilpailijat

Koska jatkuva muutospyynnöt puolustuksen ja alkuvaikeuksien Boeingin tavata heidät, USAF uudelleenarvostukseen kehitys sopimuksen Boeing ja avataan uudelleen kieltoa, johon tällä kertaa myös esittämien Northrop ja sama Convair, jossa ehdotetaan parannettu versio B-36 kutsutaan Convair YB-60. Kuitenkin, esittämien hankkeiden nämä yritykset eivät täytä täysin odotuksia USAF.

YB-60, itse asiassa, vaikka se oli varustettu samoja moottoreita suihkun B-52, paljasti merkittävästi alimitoitettu moottori; myös suorastaan ​​suureen kokoon teki liian raskas eikä ketterä tarpeeksi.

Lopuksi, vielä vähemmän onnekkaita oli ehdotetun hankkeen Northrop. Northrop YB-35 oli ilma futuristinen linja, joka perustui käyttämällä koko käytettävissä pinta ilma siipi alue. Sen muoto, sillä liioiteltu aikakauden, oli tärkein syy sen epäonnistumiseen. Itse asiassa mitään Northrop ansainnut pyrkimyksiä sopeutua hankkeen tarpeisiin USAF. Tuolloin uskottiin, että muoto tämän tason voi johtua liiallisesta huolto-ongelmia ja että mahdollisuutta kehittää ilma muodossa niin eksoottinen olivat käytännössä nollassa. Hänen seuraajansa, YB-49, joka itse asiassa oli vain YB-35 varustettu suihkumoottoreiden, eivät ole vakuuttaneet USAF, jotta hanke lopulta hyllytettiin.

Päätettiin aikaistaa jälleen hankkeen Boeing, joka oli tällä välin esitellyt uuden mallin B-52 kutsuttu 464-35, joka kehui kokonaispaino on korkeintaan 127 tonnia ja se vaikutti lupaavalta.

Piirteet

Rakenne

Lopullinen suunnittelu B-52 johti toteutumista tasossa korkea siipi nuoli kapea, jonka kulma on vain 35 °. Siipien kärkiväli näytti olevan suurempi kuin pituus ilma, mutta myös, kuten edellä, kuljetun matkan ensimmäisen lennon Wrightin veljesten Flyer. Suunniteltu mukaan kriteerien ja profiileja hyvin kehittynyt sen aikaa ja keskittyen suojarakennuksen suurimmalla paino, siivet sisältävät niiden sisällä valtaosa polttoainelatauksen lentokoneen.

Pidentäminen siipi suunnittelu oli sama 8,56, arvo samanlainen kuin liikenteen ilma. Siipi rakenne on peitetty paneelit valmistettu alumiiniseoksesta molemmin puolin: he, säilyttäen hyvä kestävyys, ovat hyvin joustavia, koska pienempi paksuus painon vaatimuksista, sekä niiden pituudesta. Tämän seurauksena lentokone on maassa, varsinkin kun täyden polttoainesäiliön, on voimakas siipi dihedral negatiivinen riitä pakottaa antamaan lisää telin pää siivet. Jälkimmäinen, kuten tapahtui staattiset testit, voi tehdä retken jopa 10 metriä: itse asiassa, lennon aikana ottaa olleet myönteisiä dihedral. Todellakin, lentoonlähdössä, kone lähettää kuulostaa kuuro vuoksi vuodevaatteet rakenteita ja "take-off" siivet, nosti läpät ennen muuta kone nousta maasta.

Toinen alkuperäinen ratkaisu osalta pyrstön. Boeing luultiin ensin pystysuoraan häntää täysin mobiili, mutta Huonosta luotettavuus hydraulisten toimilaitteiden aika suositella tätä arkkitehtuuri; Lisäksi ne eivät olleet erityisiä pyyntöjä ohjattavuuteen tai spin hyödyntämistä. Laskelmat johti kuitenkin pystysuora hännän 15 metriä, niin suuri, että se vaatii sarana voi taita se ennen hallissa. Välttää turvautuminen servo hydrauliset tai sähkökäyttöiset, ei pidetä riittävän luotettavia, se turvautui enemmän konsolidoitu aikaan ylemmän tason valvonnan ja peräsin tehtiin sointu, joka on vain 10% verrattuna 25% yleensä dell'impennaggio käytetty. Tämä valinta paljon yksinkertaisempaa järjestelmää ohjainten, mutta ne oli hyväksyttävä heikentynyt hallituksen vaakatasoon, mikä tekee monimutkainen tekniikka kokeilee vikatilanne moottorin ja aikana laskeutumiset kanssa sivutuulessa. On kyse B-52 palasi perustaa hävittyään pystysuora hännän kokeiden aikana epävakaissa olosuhteissa.

Nämä ongelmat vaikuttivat valintoja suunnittelu laskuteline. Siivet eivät vahva kylliksi pääaloitussivulle, jotka oli sijoitettu sisällä rungon. Tämän ongelman voittamiseksi oli tarpeen Tandem-kokoonpanon, käytetään muissa sotilaslentokoneiden kuten Lockheed U-2 tai B-47 Stratojet.

Tämä erityisesti kokoonpano on ominaisuus jättää riittävästi tilaa toteutumista suuren tavaratilan sisäinen johtaa pääkaiutinelementti lasku. B-52 oli varustettu alkuperäinen vaihtelu tämän kokoonpanon, koska se oli varustettu vaunu usean rinnalla kaksi vaunua edessä ja kaksi takana vaunut. Kuljettaminen B-52 on myös ainoa maailmassa neljä jalkaa trukin ohjauksen. Valinta oli pakko koska pienitehoisia peräsimen ja mahdollistaa laskeutumiset vahvat sivutuulessa käyttäen tekniikkaa kutsutaan "rapu". Kuitenkin, koska tämä erityinen rakenne vaunujen myös tavalliset laskeutumiset ovat vaativampia kuin muut tekniset ratkaisut: jossa vaunu on kaksinkertainen tandem, itse asiassa, sekä etupyörät ja ne Takarenkaiden on pidettävä kosketuksissa maahan samaan aikaan, toisin voimakkaita iskuja tapahtuu seurauksena stressiä rakenteiden kun vaunu oli suurempi kuin muita vaikutuksia maahan. Siksi nousujen ja lasku ilma voi suorittaa liikkeitä kentällä, puhumattakaan voi wheelie. Tämä ominaisuus löytyy erityisen korostunut lentoonlähdössä kun kone edetä pienemmillä nopeuksilla. Ei voi ajaa jopa ottaa pois siivet B-52 havaittiin pieni kulma hyökkäys ja siksi hyvin rajallinen kantavuus. Tämä oli tarpeen säätää siivet B-52 kohtauskulma on suurempi kuin käytetty monissa muissa tasoissa. Itse asiassa, kaikki B-52 on kulma hyökkäys siivet noin kuusi astetta.

B-52 tuotannon versiot on varustettu 7 spoilerit kunkin siiven joita käytetään epäsymmetrinen liikkeen hallita rullan lennon aikana. Versioissa jopa "F" heihin liittyi tavanomaisilla siivekkeillä 10 neliötä, mutta "G" siivekkeet poistettiin säästää painoa, jättäen spoilerit niiden ala on 14 neliömetriä ainoana ohjaus pinnan puolelle , vaikkakin menettää ohjattavuus. Spoilerit myös suorittaa tärkeä tehtävä lasku, nostetaan kerralla toimimaan lentojarruja ja vähentää aivohalvauksen. Järjestelyn ansiosta B-52, joka on vailla reverssit, ei tarvitse kaksinkertainen ränni hidastumisen B-47, mutta hyväksyy vain yksi 13,4 metriä halkaisijaltaan, taitettu lennon aikana alle häntää.

Tajapaikkaluvultaan miehistö on muuttunut toistuvasti ajan myötä. Aluksi hän oli ajatellut kokoonpanon kanssa pilotti ja perämies samanaikaisesti, mutta tämä ratkaisu oli taka vain prototyyppi XB-52 ja YB-52. Kanssa alusta sarjatuotannon, se määräsi enemmän perinteisen kokoonpano raskas pommikone. Miehistö, joka koostuu yleensä kuusi henkilöä, on kaksi ohjaajaa istuu vierekkäin samalla tavalla matkustajakoneet. Alemmalla kannella, pääsee tikkaita, istui navigaattori ja tutka navigaattori, kun taas takana lentäjät istuvat yläkerrassa, kääntää selkänsä kuljettajien vahtipäällystölle elektronisen sodankäynnin, ja kuviot G ja H, tykkiveneet että etänä ohjaa aseita asennettu hännän avulla tutka pystyy tutkia kaikki tilan läheisyydessä ilma. Aiemmissa versioissa "G" B-52, ampuja miehitetty sijaitsevan osaston takapäässä rungon ja epävakaissa olosuhteissa oli kohdistua huomattavia voimia. Hätätilanteessa luopuminen ilma, koko torni häntä erotetaan tasossa räjähtävä pultit ja ampujan piti hypätä pois ja sitten käyttää laskuvarjo käsin, kun taas tapauksessa nopea luopuminen kone paikallaan maassa , joutui laskeutumaan köyden avulla.

Kaikki miehistön jäsenet ovat tällä hetkellä toimivat ympäristössä paineistettu, lämmitetty ja ilmastoitu. Hätätilanteessa, istuimet ovat tyyppiä ejektorin ja liikennettä harjoittavan ulkonevat ylöspäin asukkaat paikkaa yläkerrassa ja alas miehistön jäsenille, jotka vievät alakerroksessa. Tämä kokoonpano on vaikea selviytyä, jos luopuminen kone alhaisella nopeudella tai korkeudesta. Istuimet eivät ole tyyppiä 0-0, eli korkeus 0, nopeus 0, joka osoittaa, että karkottaminen voi tapahtua myös päällä ja paikallaan ollessa, kuten useimmissa metsästys. Toisin kuin metsästys, myös, B-52 kaikki istuimet ovat itsenäisiä ja voidaan erikseen ulos. Sekvenssi poisto tapahtuu kahdessa vaiheessa: ensimmäinen on menettely luopumista, kääntämällä toinen vipuja aseistus käytettävissä. Ovi on karkotettu räjähdyspanoksen, joitakin osia työasemien ja vedä istuin on valmis käynnistämään. Vasta kun lisäpaineita liipaisinta, istuin työnnetään ulos. Jälkeen lyhyt matka, istuin automaattisesti erottaa asukas, joka ihastuu hidastanut laskuvarjo aukko on myös automaattinen.

Kasvi moottorit

Toisin luulisi on Boeingin USAF arvioitiin pitkään, jos hän olisi luotava B-52 suihkumoottori vai oliko edullista käyttää, kuten B-36, Ajaa Potkurista moottorit männät suuri. Itse asiassa ensimmäinen suihkumoottorit olivat vähemmän voimakkaita, vaatimaton paineita ja korkea polttoaineen kulutus, että se vähentäisi huomattavasti autonomiaa ilma. Toisaalta kuitenkin myös mäntä moottorit oli joitakin epäedullinen näkökohtia. B-36, kuusi mäntä moottorit, olivat osoittaneet, että nämä olivat kokouksessa väsymystä paljon odotettua nopeammin. Lisäksi carburetors, joka tapauksessa B-36 oli sijoitettu moottorin etupuolella, eivät hyödy syntyvän lämmön moottori ja yleensä tukkeutua kylmä korkealla, mikä johtaa kertyminen polttoaineen kaasuttimien, joka heikkeni sekoittaminen Polttoaine riski alkaa tuleen.

Vasta toukokuussa 1948 kun sarjan huolelliset tutkimukset ja arvioinnit, Boeing päätti keskittää kaikki voimavaransa kehittämiseen B-52 varustettu suihkumoottorit, mikä sulkee pois lopullisesti mahdollisuutta varustaa lentokoneiden moottoreiden männät. Sen jälkeen esiteltiin malli 464-40, jota ehdotettiin 8 Westinghousen J40 moottorit. Nämä moottorit eivät tunnu sopivan USAF tällaisen kunnianhimoisen hankkeen ja puolustusministeriön vaati, että suunnittelu B-52 on muutettu tarjoamaan ilman valtaa 8 suihkuturbiinimoottorit Pratt & amp; Whitney J57, kehittänyt sama Pratt & amp; Whitney jälleen pyynnöstä USAF.

Pyytämät muutokset USAF kuitenkin kohdataan ongelmia ja toimi useita ongelmia luonteeltaan teknisiä eivät ole vähäisiä. Erityisesti soveltaminen Suihkuturbiini- moottorit Pratt & amp; Whitney malli 464-40 B-52 vaaditaan muuttamista koko siiven rakenne. Päätettiin käyttää saatujen kokemusten B-47 Stratojet, asennus suihkumoottorit pareittain sisällä erityinen runko pystyy parantamaan aerodynaamista tehokkuutta lentokoneen.

25 lokakuu 1948 oli vuoksi ehdotetaan, että malli 464-49, ainakin paperilla, voisi ylpeillä huippunopeus peräti 920 km / h ja valikoima peräti 12 800 km jatkuvalla nopeudella 835 km / h joiden suurin lentoonlähtöpaino 150 tonnia. Oli monia yhtäläisyyksiä tämän mallin kanssa B-47 Stratojet, joka on mallinnettu suunnilleen muoto, mutta erityisesti rakenteen siivet. Kun joitakin muita muutoksia USAF päätti lopullisen hyväksynnän hankkeelle ja 26. tammikuuta 1949 aloitti rakentamisen ensimmäisen mallin mittakaavassa 1: 1 ja varhainen prototyyppi nimeltään XB-52. Samana vuonna oli päätti rakentaa toisen prototyyppi YB-52, joka lisätään ensimmäinen täydellinen lentotestausta. Samaan aikaan, bruttopaino lentokoneen oli noussut 127 tonnista 177 tonnia mallin 446-35 ja XB-52, jolloin B-52 kone raskaampi koko USAF arsenaali.

Järjestelmät

B-52 eri versioita ovat aina oli toimittanut älykkyyttä ja monimutkaisia ​​järjestelmiä. Virransyöttö variantti "E" johdettu turbiini-generaattorit sijaitsevat rungon ja työskentely paineilmalla verta moottorin ja ohjataan ruostumattomien teräsputkien. Vain versio "F", B-52 kytketään enemmän perinteisen konfiguraation sähköjärjestelmän kanssa laturi asennettu moottorin vasemmalle kunkin parin, laittaa pyörivät liitokset Sandstrand vakionopeudella.

Sähköisten järjestelmien kyytiin H versio perustuu kahteen eri linja, bussi 1760, joka ohjaa aseita ja kaksi 1553 että valvonta itsenäisesti sekä hyökkäävä ja puolustava ilmailutekniikan. Miehistön jäsen kutsutaan "navigaattori tutka" on pohjimmiltaan "pommikone" ja on laaja valikoima antureita.

Anturit

Niistä anturit syötetään H malli "navigaattori tutka" löydämme tutka APQ-156, näyttö AYK-17, näyttö ASQ-175 ja tietokone AYQ-10 loukkaavaa, kun taas tutkanpaljastin uhkia ALR -146, vastatoimet ALQ-117 ja ALR-20 ja generaattori tavoitteet ALQ-122 täydentää puolustava puolella. Järjestelmä / ASG-15 palo valvonta hännän ampuja versioissa ennen H korvattiin / ASG-21 tässä versiossa; huomattavia eroja kahden järjestelmän on, että vaikka entinen oli 20 eri liikennemuotojen hallinnointia laukaus mutta usein määrä hilloa, toinen on vain 4 mutta onnistuu GE M61A1 Vulcan 20mm tykki erittäin luotettava; Lopuksi / ASG-21 on kaksi tutka tulenjohto kuin edellinen B-58 Hustler, ja on päivitetty kahdeksankymmentäluvulla Emerson täysin digitaalinen ohjausjärjestelmä.

Vastatoimet

Stratofortress on varustettu monimutkainen ja kallis järjestelmä elektronisen sodankäynnin. Vuodesta 1996 tutkimuksen, ilmailutekniikan sarja vastatoimia todettiin olevan laitoksen kanssa korkein kustannus per lentotuntia ja on valmistettu versio "G" seuraavasti:

  • 1 vastaanotin sähköisiä vastatoimia / ALR-20A;
  • 1 järjestelmä aktiivinen / ALQ-117, sitten korvattu versio "H" NA / ALQ-172 1;
  • 1 tutka varoitus vastaanotin / ALR-46 digitaalinen;
  • 1 generaattori väärien tavoitteiden / ALQ-122, joka tunnetaan myös nimellä Smart Melun laitteet;
  • 1 häiritsijäksi / ALT-28;
  • 1 tutka varoitus / ALQ-153 jonossa
  • 2 häirintälaitteet / ALT-32H ja / ALT-32L bändejä vastaavasti korkean taajuuden ja alhainen;
  • 1 järjestelmä ristitulessa jammailua / ALT-16A;
  • 12 leimahtaa kantorakettien / ALE-20, 192 käytettävissä leimahtaa
  • 8 akanat kantorakettien / ALE-24, jossa 1125 patruunat saatavilla

Mukainen laite toimijan elektronisen sodankäynnin itsepuolustus uhalta ilmatorjuntaohjuksia oli B-52 "G" / ALQ-117 PAVE minttu, rakennettu Seitsemänkymmentäluvun nimenomaan Stratofortress. Testit suoritettiin antennit B-52 ei toiminut, säästää aikaa verrattuna vastaavaan kehitykseen kampanjoiden avulla koelento .. Kun siirtyminen versioon B-52 "H", ALQ-117 PAVE Minttu korvattiin NA / ALQ-172 1. Jälkimmäinen järjestelmä sähköisen vastatoimia perustuu digitaaliseen taajuuden, joka määrittää pulssin leveys, tulokulman ja pulssintoistotaajuudella välein mikroaaltosignaalin havaittu, kaikki integroitu vastaanotin pienellä teholla; Tämä järjestelmä on myös asennettu AC-130 u ja MC-130 h.

Aseistus

Toisin kuin kaikki strategiset pommikoneet toisen maailmansodan, jonka perintöä, B-52 poistaa suurimman ilmatorjunta-aseistusta, pitää vain ensimmäinen asema hännän ampuja ja päättyen kokonaan poistettu viimeisen versiot. B-52 versiot F aloitti aseistus pyrstö koostuu 4 konekiväärejä Browning M2.50 12,7 mm, jossa ampuja istuu jonossa. Tämäntyyppinen aseiden osoittautui varsin tehokas, varsinkin operaation Linebacker II kun sitä käytettiin vastaan ​​Pohjois Vietnam MiG Vietnamin sodan aikana. Kuitenkin vuodesta versio G ampujan siirrettiin sijainnin keulahytti, josta kaukosäätimellä konekiväärit, kun taas versio H malleja varustettu yhdellä tykki M61A1 Vulcan 20 mm, jollaisia ​​käytetään monet USAF taistelija. Kuitenkin puolivälissä luvun, johon mennessä tämän tyyppisen ilmapuolustuksen voidaan pitää kulunut, aseistus hännän poistettiin kaikki B-52H, vähentää painoa merkittävästi.

Kiitos jatkuva päivitysten johon ne alistettiin, B-52 ovat mahdollista käyttää monenlaisia ​​aseita saatavilla varastojen US Air Force, kuten pommeja "rauta" vapaassa pudotuksessa ohjaamaton rypälepommeista ja tarkkuus sotatarvikkeiden kuten jdam. Kuusikymmentäluvun alkupuolella aluksella B-52 oli myös mukana ydinohjus AGM-28 Kunkku: se voi saavuttaa Mach 2, se voisi myös menettäisi sen ydinkärki ja voidaan käyttää tukemaan lentoonlähtöä, tarjoaa kiihtyvä lisäpontta. AGM-48 Skybolt ohjelma sallisi käynnistää ballististen ohjusten ydin- pommikone, mutta peruttiin teknisten ongelmien vuoksi.

Monissa B-52 Sitä käytettiin myös järjestelmän sähköisen vastatoimia ADM-20 Quail pystyä simuloimaan tutkan kuva B-52. Suihkuturbiini moottori kehitetty tähän tarpeeseen myös ollut perusteella hankkeen moottorin Northrop F-5. Myöhään kuusikymmentäluvun otettiin käyttöön myös ohjus AGM-69 SRAM käynnistämä erityinen kantoraketit sisällä pyörivän pitoon ja osa siipi pylväät, oli ohjus hyökkäyksen pattitilanne, joka on "tulta ja unohtaa" mutta se peruttiin turvallisuussyistä. Korvaaminen ADM-20 Quail olisi ollut subsonic risteilyohjus AGM-86 ALCM, joiden tarkoituksena on saada sama syöttäjä SRAM. Tämän ase, B-52 voisi suorittaa tehtäviä "tulta ja unohtaa" samanlaisia ​​kuin jotka voitaisiin suorittaa AGM-69 SRAM, SRAM käynnistää tavoitteisiin nähden, kun taas loput ulkopuolelle Neuvostoliiton ilmapuolustuksen. Nämä miehittämätön ohjukset olisivat lopulta saavuttaneet tavoitteensa lentävät matalalla upottaa maan tasoon suurilla ääntä hitaammilla nopeuksilla. Uudelleen, koska kohtuuttomia kustannuksia ohjelman, ei kuitenkaan ollut valmis, ja tällaisten aseiden ei ole koskaan käytetty kyytiin B-52. Kuitenkin, ponnistelut Neuvostoliiton puolustaa näitä risteilyohjuksia olivat niin kalliita, että vaikutti merkittävästi romahtaminen. Lopuksi emme saa unohtaa, että Carter hallinto perusteltua peruuttamisesta kallista rakentamisen ohjelman B-1 pommikoneita myös ansiosta menestys risteily ohjusteknologian, vaikka ohjelma oli kuitenkin myöhemmin uudelleen mukaan Reaganin hallinto.

Olisi pitänyt päivittää uusimman teknologian, B-52 voisi käyttää kaikkia aseiden hallussa Yhdysvaltain joukot, joiden avulla ne voivat olla vielä vuosisadalla tärkeä väline juuressa Yhdysvaltain sotilaallisten voimavarojen; itse asiassa, päivitys on jo käytössä, kautta sähköisen sodankäynnin laitteet, jotka on tarkoitettu F-35 kanssa $ 72 miljoonaa dollaria.

Operatiivinen historia

Ensimmäiset prototyypit

Käytössä 29 marraskuu 1951 hän esitteli ensimmäisen prototyypin B-52, kutsutaan XB-52, joka oli tehdä ensimmäinen lento. Aikana staattiset testit kentällä, mutta osa siiven ja osa rungon vaurioituivat vakavasti. Ensimmäinen lento oli niin suoritettiin 15 huhtikuu 1952 tuella toisen prototyypin YB-52.

Molemmissa prototyypit, kaksi lentäjää istuivat toinen toistaan, kuvastavan kokoonpano B-47 Stratojet. Tämä kokoonpano osoittautui kuitenkin epäkäytännöllinen, koska se oli vaikea vuorovaikutusta kaksi lentäjää ja, pienenee huomattavasti tilaa instrumentointi. Tämän vuoksi esitetty vuonna aikasarjamallien muutettiin, järjestämällä istuimia lentäjät vierekkäin. Kuten kaikki sarjan malleihin, myös kaksi ensimmäistä prototyyppiä B-52 ne välittömästi varustettu telit suuntaavat laskua, joka päästää ilma laskeutumaan, vaikka se ei ole linjassa kiitotien. Lopuksi, 02 lokakuu 1952 myös ensimmäinen kaksi prototyyppiä, XB-52, kun korjattavana ollut valmis taas, ja sitten altistettiin uuvuttava sarja testejä tuulitunneli, joka kesti yhteensä 670 päivää, lopussa joka sille on tehty edelleen testejä ja aerodynaaminen kuormitus.

Käyttöikä

Kun yli kahdeksan vuoden kehitystä, 29 kesäkuu 1955 toimitettiin ensimmäinen B-52 Yhdysvaltain ilmavoimat, ja seuraavaksi kuusikymmentä vuotta lentokone tuli aktiivinen osa strategiaa käyttöön Yhdysvaltojen kylmän sodan aikana, joka tunnetaan myös nimellä joustavasti, tulossa de facto yli vuosikymmenen, selkäranka Strategic Air Command. 21 toukokuu 1956, B-52 putosi ensimmäistä kertaa ydinkärki Tyynellä valtamerellä ja lokakuu 1957 asti noin marraskuussa 1991 kaikki B-52 oli ppysyvä tila hälytys, valmis ottamaan pois, jos hyökkäyksen Neuvostoliittoon. Vuodesta 1961 lähtien, edelleen vähentää reaktio kertaa ydinonnettomuuden uhka, kärkipisteet SAC päätti säilyttää määrä ilma - jotka vaihtelivat vähintään 12 konetta ja enintään 66 yksikköä Kuuban Ohjuskriisi - jatkuvasti lennon kolmea eri reittiä. Nämä yksiköt oli aseistettu ydinkärkiä ja olivat valmiina hyökkäämään jos hän olisi tehnyt tällaista tarvetta. Kuitenkin tappioiden kahden lentokoneen aseistettu ydinkärkiä, tämä joukkojen keskeytettiin vuonna 1968.

Pian kuitenkin huolimatta intensiivinen käyttö, johon ne tehtiin näistä ilma ilmavoimien, jo loppupuolella fifties kävi yhä ilmeisemmäksi rajoja tämän hankkeen. Vaikka otettaisiin huomioon, että B-52-pommikone oli sitten pisimmällä käytettävissä USAF, se oli erityisen haavoittuva, koska se hitaasti. Se arvioitiin sitten mahdollisuus tehdä käyttää näitä ilma matalalla, mutta pian rakennetta rungon ja siivet, jota ei ole suunniteltu tähän tarkoitukseen, alkoi näkyä väsymisen merkkejä, että työnsi suunnittelijat varustaa kaikki ilma tuottama G sarjan vahvistettu runko.

Aikalaisensa

Menestys B-52 riippui hyvät osittain suihkuturbiinimoottorit tyypin Pratt & amp; Whitney J57 että käytettiin tämä ilma. Vaikka B-52-pommikone ei ollut ensimmäinen, joka on varustettu suihkumoottorit, ilman sitä pian olisi alkaa suunnitella uuden lentokoneen ja B-52 olisi pois liikenteestä viimeistään puolivälissä Seitsemänkymmentäluvun. Päinvastoin, suunnittelu Boeing pystyi tulkitsemaan tarpeisiin ilmavoimien kanssa ennakointiin tuolloin. Tekniset ratkaisut ole liian monimutkaisia, mahdollisti myös hankinta huomattava määrä lentokoneita ja rajoittaa tuotanto- ja huolto.

Fundamental suunnitteluvaiheessa oli kokemusta yrityksen Boeing toisen maailmansodan aikana tuotannon pommikoneet. Koska myöhään kolmekymppinen menestystä sen kaksi B-17 pommikoneita ja B-29 varmistaa johtava asema tuotannon pommikoneet, jonka hän piti kunnes 1960. With Supersonic pommikoneet mutta Convair ja North American Aviation, joka kehui enemmän kokemusta tällä alalla, ne voisivat voittaa takaisin uudisrakentaminen pommikoneet, kuten B-58 Hustler ja XB-70 Valkyrie jolloin Boeing katosi tällä alueella.

Mutta itse asiassa, aikakausi strategiset pommikoneet oli nyt valmis, kuten osoitettiin myöhemmin peruuttamisesta ohjelman B-70, koska niiden tehokkuutta verrattuna ICBMs uuden sukupolven oli pienempi. Ballististen ohjusten kehittämisen Minuteman 3 liittyy loppuun uusien pommikoneet ja käski USAF keskittää resurssejaan uusien asejärjestelmien, jotka voivat ylpeillä toiminta-alueet enemmän ja tarvitaan vähemmän huoltoa.

Sotilaallisesta näkökulmasta sijasta B-52-pommikone hän piti roolin strateginen pommikone tavanomaisten mukauttaa monenlaisia ​​rooleja. Vaikka pian näkyä rajat lentokoneesta, joka ei päässyt ääntä nopeammilla nopeuksilla, B-52 pommikone oli ainoa sodanjälkeisen tämän kokoluokan tuotetaan näin suuressa mittakaavassa. Neuvostoliitto itse asiassa ole esittänyt vastaavan B-52 lentokoneen. Sekä Tupolev Tu-95 että Myasishchev M-4 oli tietystä näkökulmasta alle B-52: ensimmäinen, koska se ei ole suihkumoottori, ja toinen, koska moottoreiden tällaisten hävittäminen ei sallinut hänen luovuttaa sama autonomia B-52.

Vaikka nopea tekninen kehitys kuusikymmentäluvun ja Seitsemänkymmentäluvun, B-52 osallistuivat kaikki sotilaalliset operaatiot Vietnamin sodan jälkeen, työskentelee sekä pommikone korkealla kuin ilma, että yhdistetyn tarkkuus pommitukset. Tänään kaikki B-52 veteraanien Vietnamin sodan ja Persianlahden sodan - mallit B-52D ja B-52G - peruttiin ja seuraavat toimenpiteet olivat toteutettiin avulla B-52H. Alusta lähtien uuden vuosituhannen ja luultavasti vuoteen 2040 saakka, kaikki B-52H otetaan käyttöön kaksi perusasiat alueilla, klo Barksdale Air Force Base Louisianassa kanssa toinen pommi Wing Minot Air Force Base North Dakota kanssa 5. Bomb Wing.

Tänään B-52 on sen yli 50 vuoden palveluksen vanhempia lentokoneita yhä käytössä ilmavoimien. Tämä ylimääräinen tulos riippui pitkälti vaikka epäonnistuminen suurten hankkeiden suunniteltu tarjoamaan arvoisensa seuraajan B-52, koska kukaan ei pystynyt tarjoamaan varteenotettava vaihtoehto B-52 kapasiteetin lastaus, tuotantokustannukset, ja mahdollisuus politiikan,

Strategic Air Command

Koko ajan kylmän sodan B-52 oli selkäranka SAC, koska mikään muu ilma-alusta edellyttäen USAF voisi ylpeillä joustavuus verrattavissa B-52. Myös tämä lentokone oli peräisin puolivälissä sixties lähtien, kun B-47 Stratojet iski pois liikenteestä, kunnes kylmän sodan, vain palvelun USAF pommikone tuottaa suuressa mittakaavassa. Pystyy suorittamaan tehtäviä korkealla on, että hyvin matalalla, B-52 voitaisiin aseistettu aseilla sekä tavanomaisten ja ydinaseiden sekä voitaisiin myös käyttää pitkän kantaman tiedustelu tai elektronisen sodankäynnin ilma. Tämä sai USAF määräsi rakentaminen yli seitsemänsataa kappaletta lentokoneesta, jotka ovat varmasti nähneet ajan voimakkaimmillaan kuusikymmentäluvun ja Seitsemänkymmentäluvun, kun yksi kolmasosa kaikista laivasto oli aina aseistettu ja valmis ottamaan pois erityisistä "Alert Strips" vieressä kiitotien.

Kykyään suorittaa tehtäviä, joka kesti yli 24 tuntia, otettiin käyttöön SAC lämpöä kylmän sodan, kuten aikana Kuuban ohjuskriisi, kun hyvin 66 pommikoneet lensivät jatkuvasti valmis aloittamaan tapauksessa riski ennaltaehkäisevä isku vasten Neuvostoliiton siirtokunnat. Kuitenkin, vaikka otetaan huomioon valtavat ponnistelut USAF säilyttää laivaston B-52 vaiheessa nopean kehittyvän teknologian kuusikymmentäluvun, jo noin 1965, vain 4 vuotta toimituksen jälkeen viimeisen mallin rakennettu B-52 voidaan pitää täysin vanhentuneita. Tämä ei estänyt kuitenkin, että B-52 pysyi aktiivisena palvelun loppuun kylmän sodan ja edelleen ovat yksi tärkeimmistä ydinpelote peluuttaa mukaan USAF.

Samanlainen kuin mitä oli tapahtunut aikana kuuden päivän sodassa kuusi vuotta sitten, jopa Jom Kippur sodan lokakuussa 1973 koko laivaston B-52 pantiin hälytys. Määräyksestä sitten puolustusministeri Melvin Laird, jotta vältetään mahdollinen puuttuminen Neuvostoliiton hyväksi Egyptissä ja Syyriassa, huomattava osa B-52 lähetettiin pelotteena reiteillä rajalle ilmatilan Neuvostoliiton.

Kanssa kylmän sodan Strategic Air Command liuotettiin ja sen tilalle luotiin Strategic Command, joka on yhteinen komento koostuu jäsenten laivasto ja ilmavoimat. Tämän muuttaa komennon ilman laivaston B-52 hänet määrättiin ilmataistelun Command, joka on suorassa valvonnassa USAF.

Vietnamin sodan

Kaste tulella B-52 pidettiin kesäkuussa 1965 Vietnamissa operaation aikana Arc Light aikana pommitukset tueksi Etelä Vietnam joukot vastaan ​​taistelijoita kommunisti antajille. Puolen vuoden, B-52 sijaitsee Kaakkois-Aasiassa johti loppuun yli 100 pommituslennoista ja myöhemmin tänä vuonna, B-52 oli pudonnut Kaakkois-Aasiassa keskimäärin 8000 tonnia pommeja kuukaudessa . Tuolloin, mutta ne ilmaantui puutteet koulutuksessa ohjaamomiehistön koulutukseen, joka aiheutti vakavia onnettomuuksia. Kuten monet muut pääluokat myös ilmavoimien lentäjien B-52 aikaan ne tarjoillaan ilmavoimat olivat enimmäkseen nuoret kuljettajat, joilla on vähän tai ei lainkaan kokemusta, joka työskenteli ensimmäistä kertaa konfliktiin. Verrattuna moniin Korean sodan veteraani lentäjät ne nyt poistettu palvelu, jättäen suurimman osan parvien lentokoneita ei ole henkilöstöä riittävästi kokemusta. Vaikka tämä tekijä on ollut vähäinen rooli verrattuna parven metsästys, kun sen sijaan kokemattomuudesta lentäjien oli jyrkempi, mikä johtaa suurempaan menetykseen laitteet, erityisesti ensimmäisen päivän käytön Linebacker II kärsi USAF puute lentäjät, jotka pystyvät toimimaan sisällä laaja parvista, aiheuttaen ei harvoin viivästyi väistämättä kuluessa toiminnan heikon yhteensovittamisen miehistön.

Kaiken aktiivinen käyttö Vietnamin sodan aikana kesti kesäkuu 1965 elokuuhun 1973 ja koostui yli 126 000 sotalennolla. Pommikoneet lähti Kadena tukikohtia Okinawan saarelle, koska saari Guam ja Andersen U-Tapao Thaimaa. Vuonna 1967 käyttöön B-52 saavutti 9700 valtuuskuntamatkojen vuonna 1968 ja B-52 putosi lähes 60000 tonnia pommeja. Joulukuussa 1972 tammikuussa 1973 B-52 sai heidän maineensa kanssa matto pommitukset operaation aikana Linebacker II, tuoda Pohjois Vietnam neuvottelupöytään amerikkalaiselle peruuttamista, tehokkaasti laskemisesta polvet "Pohjois-Vietnam sota teollisuus. Vuonna vain kaksitoista päivää, B-52 käyttöön lensi yli 729 virkamatkaa pudottamalla yli 15237 tonnia räjähteitä. Tämän operaation aikana, oli kuitenkin myös eniten B-52 kuoli, 15 kaikkiaan mutta edessä väkevää ilmapuolustuksen ja kehittynyt.

Kokonaan, Vietnamissa, ne menetettiin 24 B-52 mukaan lukien 7 onnettomuuksien matkalla ja lähestymistapa 17 downed vihollisen tulen. Niistä 17 lentokonetta menetettiin takia vihollisen tulen, 15 laski Käyttö Linebacker II.

Vaikka raskaita tappioita kärsinyt pommikoneiden käytetään toiminnan aikana Linebaker II taivaalla Pohjois-Vietnamin, tämä ilma osoittautui jopa tehtävä, varsinkin jos lentokoneiden määrä menetetty liittyy useita ohjuksia käynnisti Pohjois Vietnam yrittää murtaa B-52. Vuoden yhden yön 26 joulukuu 1972 käynnistettiin yli 950 SAM. Mutta koko operaatio Linebacker II vain 24 B-52s ammuttiin ja näistä vain 15 ammuttiin alas. Lopuksi on 15 konetta ammuttiin alas, 10 joutui Pohjois Vietnam alueelle, loput 7 B-52 syöksyi rajojen ulkopuolella Pohjois-Vietnamin.

7 B-52 syöksyi onnettomuuksissa ennen määränpää olet tietoinen seuraavista tapahtumista:

  • 18 kesäkuu 1965, kaksi B-52F lähti Guam, ennen hyökkäystä, odottaa KC-135A varten tankkaus törmäävät ilmassa: 12 jäsenet kaksi miehistöä, 4 ja 8 hengissä tapetaan.
  • 6. heinäkuuta 1967 kaksi B-52D törmäävät taivaalla Etelä-Kiinan meren lähellä Saigon, kun he olivat muuttumassa muodostumista johtaja. 13 miehistön jäsentä, kuusi sai surmansa seitsemän selviytyi.
  • 08 toukokuu 1969, B-52D lentoon Andersen AFB seuraavista jyrkkä käännös oikealle putoaa mereen, tappaen kaikki kuusi miehistön jäsentä
  • 28 heinäkuu 1969, jälleen Andersen AFB B-52D kaatuu pian nousun jälkeen, tappaen kaikki kuusi miehistön jäsentä.
  • 8. heinäkuuta 1972 B-52G putoaa Filippiinien meren rakenteellinen aiheuttama virheellinen toiminta lentäjien: heität kaikki kuusi miehistön jäsentä, mutta yksi kuolee muut 5 haetaan.

22 marraskuu 1972, B-52D osui ensimmäistä kertaa SAM ohjus aikana pommitusten raid yli Vietnam kaupungin Vinh. Miehistö hylätty lentokone yli taivaalla Thaimaan, kun mahdollista paluuta lentotukikohdan lähempänä nyt tuntui mahdottomalta. Tämä on ensimmäinen lentokone katkesi vihollisen tulen.

Vuodesta 09 huhtikuu 1972 to 14 tammikuu 1974 vielä 16 B-52, mukaan lukien 15 B-52D ja B-52G vaikutti SAM Pohjois-Vietnamin, mutta kaikki nämä lentokoneet, vaikka tappiot, voi palata niiden emäkset tukea. Vietnamissa, B-52 myös onnistui ampumaan alas kaksi MiG konekivääreitä pyrstö, yksi, 24. joulukuuta 1972 toisen eräässä toisessa yhteydessä, mutta ainakin yksi menetetty B-52 ammuttiin alas MiG-21 27 joulukuu 1972 Hoa Binh.

Onnettomuuksia ydinaseita aluksella

Ensimmäinen tapaus aiheuttanut menetys B-52 ydinaseita pidettiin 15 lokakuu 1959 lähellä Hardinsberg Kentucky, kun B-52 lähti Columbus Air Force Base katkesi törmäys KC- 135. Neljä miehistön jäsentä saivat poistaa mutta kuoli vaikutus, kun kaksi päätä ilma-alukseen olivat osittain takaisin.

Toinen kone aina kaksi ydinkärkiä aluksella oli kadonnut 24 tammikuu 1961 läheisyydessä Goldsboro North Carolina seuraavat sähkökatko yksi moottoreista. Päälliköt tyyppi MK 39, jotka olivat aluksella ilma oli hyppäsi laskuvarjolla ja toinen löytynyt ja toinen kosteikko katosi ja ei koskaan löydetty. Vain kaksi viidestä miehistön jäsentä selvisi. Samana vuonna kaksi kuukautta myöhemmin 14. maaliskuuta äkillisen paineenalennuskohdan tapahtui sisätiloissa lentäjä B-52 joutui laskeutumaan korkeudessa. Koska korkeampi kulutus matalilla korkeuksilla, mutta eivät päässeet määränpäähänsä lentokentältä ja oli tehdä pakkolaskun lähellä Yuba City, California.

Toinen samanlainen tapaus tapahtui 13 tammikuu 1964 lähellä Cumberland Maryland, kun B-52D lähti Westover Air Force Base kaatui johtuu sarjan turbulenssi aiheuttamat rakenteiden pettäminen. Tällöin molemmat päät voidaan saada takaisin ja kolme miehistön jäsentä kuoli. Toinen lentokone katosi 17 tammikuu 1966 lähellä Palomaresissa Espanjassa. Silloinkin kyse oli törmäyksen aikana tankkaus KC-135. 4 ydinkärkien aluksella vain kaksi otettiin talteen, koska loput kaksi tuhoutui täydellisesti vaikutusten; yksi pommi otettiin talteen merellä pienellä sukellusvene.

Kaksi vuotta myöhemmin 21 tammikuu 1968 tapahtui viime onnettomuus B-52 ydinaseita, kun 11 km etelään Thulen lentotukikohta Grönlannin ryntäsi B-52 neljällä ydinkärkiä aluksella. Kolme neljästä pommeja voitaisiin ainakin osittain toipunut ja neljättä ei koskaan löydetty, vaikka se oli ilmoittanut löytö 11 vuotta myöhemmin välttää pelotteluun. Sekä viime kaksi häiriötä oli vahva leviämisen radioaktiivisen materiaalin ympäristöön, joka edellytti laaja talteenotto teoksia, jotka rahoitettiin Yhdysvaltain hallitus. Koska saastuminen radioaktiivisista materiaaleista, ylempi maakerrosten piti poistaa kokonaan ja kuljetetaan erillisessä erityinen kaatopaikka sijaitsee Yhdysvalloissa, missä he ovat edelleen.

30 päivänä elokuuta 2007, B-52 sijoitettiin Minot Air Force Base North Dakota on ottanut pois, ensimmäistä kertaa 40 vuotta, kuljettaa kuusi risteilyohjuksia kuin AGM-129 ACM monet aseellinen kanssa ydinkärkiä. Kuitenkin, tämä ase ei odotettu ja sen pysäytettyä vahingossa. Vain palata maahenkilöstön huomannut virheen.

Start-sopimuksen

Mahdollisena kantaja kuljetukseen ydinaseiden, kuten B-52 kuuluvien sopimusten alku- ja lopussa kylmän sodan päätettiin vähentää lentokonetta. Siksi kaikki ilma iski pois pysyvästi palvelu siirretään Davis-Monthan Air Force Base Arizonassa jossa Aerospace Maintenance ja Regeneration keskus. AMARC tehtävänä on purkamisen näiden lentokoneiden talteen ennen lopullista purkaminen kaikki uudelleen osien ja myynti lopussa purkamisen metalli johdettu prosessi tuhon. Kuitenkin tarkoitus START-sopimuksen romutetaan kaikki ilma on oltava vähintään 90 päivää sen jälkeen, kun niiden romuttaminen ulkona, jotta Venäjän vakooja satelliitit voivat itse nähdä niiden purku.

Desert Storm

Vuonna 1991, 19 vuoden jälkeen, jonka aikana B-52s ei koskaan sotilas-, 80 B-52G osallistuivat Operaatio Desert Storm tehdä pommitukset ja tarkkuus vastaan ​​puolustuksemme ja joukkojen pitoisuudet Irakissa ja Irakin kotiseudultaan Kuwait, suorittamalla tehtäviä jopa matalalla vastaan ​​Irakin asevoimat, erityisesti sarakkeita säiliöiden.

Ensimmäinen tehtävä suoritettiin 17 tammikuu 1991 avulla seitsemän B-52G lähtenyt päivää ennen ilmasta pohjan Barksdale Air Force Base Louisianassa, joka hyökkäsi 35 vihollisen asemia. Päätehtävänä B-52 aikana Operaatio Desert Storm oli heikentää Irakin puolustuksemme, jotta liittouman joukot voisivat edetä löytää vähiten vastustusta mahdollista. Tuolloin lennettävillä saattajan F-15 ja F-16. Kuitenkin, B-52 eivät voineet olla yhtä tehokas kuin Yhdysvaltain armeijan toivoi. Monet pommitukset oli vähän vaikutusta, koska niitä ei käytetä tarkkuus pommeja, sironta sen tulivoimaa aavikko alueilla. Myös miehistön B-52 oli koulutettu virkamatkaa ydinaseita matalalla jossa sen ei ole tarvinnut liikaa tarkkuutta. Kaiken B-52 lensi 1620 tehtäviä aikana ensimmäisen Persianlahden sodan, täyttämällä 3%: n edustustojen mutta pudottamalla 30% pommeja käytetty koko konfliktin.

B-52 toiminnon aikana myös kiinnitetty uusi ennätys; pisin ilma tehtävänsä historiassa. Lähti Barksdale Air Force Base Yhdysvalloissa, he pommittivat Irakin kattaa yhteensä 25 750 km 35 tuntia ja palauttamalla toimiva valmis uuden tehtävän jälkeen vain 18 tuntia niiden palauttamista.

Tässä yhteydessä oli myös menetys kone palaamassa tehtävä. Kuitenkin menetys ilma ei johtunut vihollisen tulen, mutta aiheutti vian tai inhimillisen virheen. On silti syytä huomata, että päättymisen jälkeen Vietnamin sodan, kaikki näkökohdat liittyvät tehtävät toteutetaan avulla B-52 ja muut pommikoneiden yhä julkistamat sotilasviranomaiset.

B-52 onnistui kuitenkin määrätä itse vihollisen puolustusta, toimitusjohtaja tuhota muutaman päivän lähes kaikki laitteen ilmapuolustuksen Irakin.

Onnettomuus Fairchild Air Force Base

24 päivänä kesäkuuta 1994, B-52 radio tunnistaminen tsaarin 52, se syöksyi maahan lähellä kiitotien Fairchild Air Force Base harjoituksen aikana ennakoiden ilma näyttää. Onnettomuudessa, he kuolivat kaikki neljä miehistön jäsentä kone, mutta ei ollut vammoja maassa. Tuloksista tapahtumasta, kävi ilmi, että lentäjä ilma-aluksen päällikön, oli ylittänyt perustettu hanke lennon parametrien ja oli menettänyt. Tämän seurauksena B-52 törmäsi pilttuu puolestaan ​​vaikuttavat maahan siivet sijoitettu lähes kohtisuoraan maahan. Lopullinen hetkiä ja vaikutus saatiin tallennettua amatööri video ja lähettää toistuvasti eri televisioasemien Yhdysvalloissa ja maailmassa.

Tutkinnan tapauksesta tuli siihen tulokseen, että tapahtumaketjun, joka johtaa katastrofi johtui persoonallisuuden ja käyttäytymisen ilma-aluksen päällikön, politiikan esimiestensä, reaktioita muiden miehistön jäsenten, lisäksi pelkkä tapahtumasarja succedutasi ennen onnettomuuslentoa. Nykyään tämä katastrofi käytetään ympäristöissä ilmavoimien ja siviili-ilmailun kuin "malliesimerkki" opetuksen hallintaan suhteiden jäsenten miehistön. Lisäksi tapaus käyttävät usein USAF, ja muut ilmavoimien aikana lentoturvallisuuden, esimerkkinä tärkeää noudattaa turvallisuussääntöjä ja miten mennä korjata käyttäytymistä rikkojia turvamenettelyjä .

21 heinäkuu 2008 B-52 laumaa Barksdale, komennukselle Andersen Air Force Base saarella Guam, heitetään mereen, tappaen kaikki kuusi miehistön jäsentä.

Operaatioihin Kosovossa

Käytön aikana liittoutuneiden joukkojen Kosovossa vuonna 1999 he olivat 11 B-52, jotka ovat suorittaneet yhteensä välillä 184 ja 270 virkamatkaa, lentoon niiden lentotukikohtansa sijaitsee Britanniassa ja pudottamalla yli 11000 pommeja serbien kannat ja strategiset tavoitteet . B-52 työntekijää on laskenut myös taakka ampua ensimmäiset laukaukset sodan käynnistämällä ohjukset AGM-86 ALCM vastaan ​​Keskeisimmät Jugoslavian ilmapuolustuksen, todistaa kuitenkin tällä kertaa useita ongelmia, jotka johtuivat suurelta osin ikä ohjuksia ja virkaikää solun, mikä rajoitti kyky vastata ohjuksia syistä väsymys.

Afganistanissa

Vuodesta 07 lokakuu 2001 määrä B-52 osallistui myös "matto pommi" on Talebanin kannoista osana enduring freedom, pitkät tehtäviä poiketaan pohjan Diego Garcia Intian valtamerellä. Tässä yhteydessä hän käytti ensimmäistä kertaa GPS-ohjattuja pommeja kuin JDAM

Kaikkiaan 10 ilma osallistui tyyppi H suorittaneen noin 5 matkaa päivässä, edestakainen matka pohjaa pitkin Diego Garcia yli kahdeksantuhatta km. Kampanjan aikana B-52 työntekijää saivat tavoitteita, jotka oli määrä hyökkäsi ensin. Suoritettuaan tehtävänsä pommikoneet pysyi varuillaan niiden annetaan neljännesten, valmiina hyökkäämään uudelleen, kun hän joutui.

Heittää tässä tapauksessa tehtiin maitse ja keskimäärin jokainen B-52, kun se saavuttaa sen toimialue, pystyi hyökkäämään uusi tavoite alle kaksikymmentä minuuttia. Toisin kuin voisi odottaa, tehokkuus näiden toimintojen oli yllättävän suuri, vaikka alhainen teknologinen Stratofortress, verrattuna muihin Yhdysvaltain pommikoneet on jälkipolville. Tuolloin, käyttö täsmäpommien johti yllättäviä tuloksia vaikka otetaan huomioon, että B-52 on suorittanut vain pommitukset päässä korkealla koekäytössä teknologioita ja aseita edellisen konflikteja. Jotkut lähteet myös arvioivat, että lähes 80% pommeja käytetään laukaistiin B-52. Saat karkea arvio prosenttiosuus virhe, sinulla ei ole tarkkoja arvioita vaikutuksia siviiliväestöön, mutta ne ilmoitetaan vähintään kaksi episodia, että tapahtui joulukuussa 2001 ja heinäkuussa 2002, joissa B-52 ovat aiheuttaneet, yhdessä muiden lentokoneiden ja helikoptereiden, kuolema 150 siviiliä ja useita muita haavoittui. Tyyppi konflikti vaikeuttaa silti teknisistä syistä todellisesta tehokkuudesta näiden toimien, ottaen huomioon vain lausunnot Pentagon, jonka mukaan se oli perusteltua tavoitteet.

Irak Konfliktien

Kuten maaliskuussa 2003 oli noin 28 B-52H on osallistunut toisen Persianlahden sodan operaation Irakin vapaus. Lentokoneet, jotka osallistuivat hyödyntää, samanlainen enduring freedom, JDAM GPS-ohjattuja pommeja ja laser-täsmäpommien tyyppiä / AAQ-28.

B-52 palvelu NASA

Kaikkiaan kolme toimitettiin NASA B-52, joka onnistui toisiaan vuodesta 1959. Nämä ilma pääasiassa roolissa Mothership, kanssa tehtäväksi korkeilla lentokoneiden ja raketteja testaukseen. Vaikka lentokone oli ollut saatavilla NASA, he pitivät sarjanumerot USAF ja pysyi virallisesti hallussaan ilmailu, vaikka niiden nimi muutettiin B-52 NB-52.

Ensimmäinen lentokone toimitetaan oli B-52A, joka oli sarjanumeron 52-003. Se oli saatavilla toimielimen tekemään X-15, koelentokoneet tutkimiseen lentoa käyttäytyminen hyvin suurilla nopeuksilla. Voidakseen kuljettaa tämän ilmailu lentokone, B-52 oli varustettu pylväs subalare alle yksi kaksi siipeä ja jälkimmäinen oli muutettava, jotta saadaan tilaa hännän peräsimen X-15. Ensimmäinen lento tehtiin 10 maaliskuu 1959 klo Edwards AFB Kaliforniassa.

Samana vuonna hänet toimitettiin NASA toisen tason, B-52B, jonka sarjanumero on 52-008. Tämän Toinen kone tehtiin jäljellä 140 lennoista X-15, kun taas ensimmäinen B-52 poistettiin ja palautettiin USAF. Myöhemmin tämä ilma osallistunut kaikkiin muihin hankkeisiin, käytettävissä olevat avaruusjärjestö vuoteen 2004 asti, jolloin se korvattiin pommikone H-sarja myös tämä lainataan NASA jonka USAF. Viimeisen lennon kanssa NB-52B toteutettiin 17 joulukuu 2004 projektin Boeing X-43, jonka jälkeen kone toimitettiin USAF. Palauttamisen yhteydessä lentokone oli vanhin perheen yksikkö B-52 yhä käytössä kanssa USAF ja on samanaikaisesti vähemmän lentotuntia.

Korvaajana B-52B karkotettu palvelu, 30 kesäkuu 2004 lopulta toimitettiin kolmas ja viimeinen ilma tämäntyyppisten NASA. Se on B-52H rakennettu vuonna 1961, jonka sarjanumero on 61-0025. joka on yhä käytössä äitinä koneeseen koelentokoneet.

Ennätys

Pitkän elämänsä aikana operatiivinen B-52 on perustanut useita kirjaa. Monet niistä valloitti kuusikymmentäluvun alkupuolella, kun B-52 oli vielä osa moderneimpia lentokoneita, USAF. Jotkut näistä kirjaa sittemmin ohittanut muiden lentokoneiden, joissa moottorit salli heidän parempaa suorituskykyä, kun taas toiset, kuten vahvistettuun aikana ensimmäisen Persianlahden sodan, jonka aikana B-52 suorittaa tehtäviä jatkuvan pisin koskaan seurattu aikana konflikti, ovat tähän mennessä edelleen vertaansa vailla.

Ensimmäinen ennätys asettamat B-52 oli takavarikoitu 24 marraskuu 1956, kun osana Operaatio Nopea Kick 4 B-52B 93. BW ja neljä B-52C 42. BW

ne käsitellään yhdessä nonstop lento kestää 25 000 km vain 31 tuntia ja 30 minuuttia circumvolando koko Yhdysvaltain rajalla. Myöhemmin vuonna 1957 ennätys asettamat kahdeksan B-52 läpäisi kolme B-52B että tuella sarjan lennon tankkaus suoritetaan ilmasuihkun liikkeelle ja enintään vanhoista KC-97 Stratotanker varustettu kanssa käyttövoima vain potkuri, lähti Castle Air Force Base ja He kantoivat ensimmäinen kiersi maailmaa suorat lennot palaamassa lähtökohta jälkeen kattaa yhteensä matkan 39 165 km vain 45 tuntia ja 19 minuuttia. Tämä kehitys myös varmistettu 93. pommi Wing tehtävän Mackay Trophy.

Muita kaksi kuningastaJohdot sijaan se perustettiin 26 syyskuu 1958 neljä B-52. Samana päivänä, B-52D että kulki etäisyys 10 000 km keskinopeudella 902 km / h ja samana päivänä toinen B-52D perustettiin toinen kirjaa reitin suljettu silmukka vain 5 000 km , pitkin jälkimmäinen keskinopeudella 962 km / h. 14. joulukuuta 1960 B-52G sitten perustettu kirjaa autonomia, joka kattaa 16227 km vuonna 19 tuntia ja 44 minuuttia ilman tankkausta. Lopulta tämä ennätys ylittyi kaksi vuotta myöhemmin on 10 tammikuu 1962 by B-52H joka matkusti reitti Kadena Air Force Base saarella Okinawa Torrejonissa Air Base Espanjassa ilman tankkausta.

B-52 kuin tutkimuksen alustana uusien polttoaineiden

Kun jatkuva nousu fossiilisten polttoaineiden, USAF on harkinnut syyskuusta 2006 lähtien kehittää uuden tyyppisen polttoaineen kalustonsa jonka kanta ei perustu fossiilisiin polttoaineisiin. Yhteistyössä USAF Syntroleum on kehittänyt ja sitten testataan B-52 Edwards Air Force Base käyttämällä 50% seosta lentopetrolia sekoittaa uuden polttoaineen, joka ruiskutettiin kaksi kahdeksasta suihkuturbiinimoottorit.

Sen jälkeen menestys saavutettiin ensimmäisessä testissä, samana vuonna 15 joulukuu 2006 toinen B-52 testattiin jälkeen kasvatetaan uutta polttoainetta. Mutta tällä kertaa polttoaine käytettiin menestyksekkäästi kaikissa kahdeksassa suihkuturbiinimoottorit. Lopuksi 08 elokuu 2007, USAF annetaan jälkeen useita tutkimuksia sen luvan käyttöön uuden tyyppisen polttoaineen kaikista B-52H palvelun kanssa ilmavoimien. Tarkoitus USAF tässä hankkeessa on vähentää vuonna 2016 50% riippuvuutta fossiilisista polttoaineista.

Tulevaisuus

Huolimatta USAF on jo aloitettu vuotta sitten tutkimukset saavutus korvaamisesta B-52 nykyaikaisempia asejärjestelmiä, peruuttamisesta B-52 ei odoteta ennen 2040, kun lentokoneet yhä käytössä on lähes 80 vuotta. Samaan aikaan kaikki ilma vielä toiminnassa rutiininomaisesti alttiiksi kunnossapitoon ja modernisointiin klo Tinker Air Force Base Oklahoma.

Vaikka eläkkeelle näistä koneista on odotettavissa, että Yhdysvaltain ilmavoimien edelleen luottaa B-52 kattamaan roolia taktinen pommikone, jota käytetään konflikteissa vastaan ​​vihollisia vaatimaton kapasiteetti luodinkestävät. Myös sellaista virkamatkaa, B-52 menee täyttää tulevaisuudessa ovat dramaattisesti eroavat jolle lentokone oli alun perin suunniteltu. Näyttää todennäköiseltä, että B-52 on yhä käytetään tarkkuus pommitukset vastaan ​​yksittäisiä tavoitteita, kun se tulee vähemmän riippuvainen pommitusten.

Heinäkuussa 2008 se alkoi säteily kahdeksantoista B-52H, ja 24. heinäkuuta 2008 ensimmäinen näistä 18 lentokoneen siirrettiin Barksdale Air Force Base all'AMARC. Aina alkaa samasta päivästä odotetaan säteilyn tason kahden viikon välein vuorotellen perustaa Minot ja Barksdale, päästä vähentää B-52 palveluksessa 94-76.

Versiot

Kaikkiaan rakennettiin alkaen maaliskuu 1954, ja vuoteen 1960, 744 yksikköä yhdeksässä eri vaihtoehtoja. Taulukosta selviää lentokoneiden tuotettujen, aikana ja vuoden poistamisen palvelu kullekin vaihtoehdolle.

Ensimmäinen prototyyppi, sarjanumero 49-230, valmistui 29. marraskuuta 1951. aikana maahan testien aikana vuototesti sen pneumaattinen järjestelmä, viallinen piiri paineilmaa painanut reaktoreista mukana mittavia vahinkoja takareunaan siiven. Korjaustyöt ja kehitys käyttäytyi useita viivästyksiä, joten XB-52 teki ensimmäisen lennon vain 02 lokakuu 1952, kuuden kuukauden kuluttua toisen prototyyppi. Erot kahden lentokoneen olivat vähäisiä, ensimmäinen malli oli vailla torni ja hyväksyi 3 spoilerit siipi. Se toteuttaa myös pystysuora hännän taitettu oikealla, jotta ahtausta hallien standardin ilmavoimien. Lentokone siirrettiin sitten Wright Air Development Center, Wright-Patterson ilmavoimien tukikohta, Ohio, missä hän työskenteli testialustan testata ohjauspyörän suihkuturbiinimoottorien Pratt & amp; Whitney J75. Paria Moottorin ulomman korvattiin J75 kukin.

Toinen prototyyppi, sarjanumero 49-231, alunperin tilattava XB-52. Verrattuna ensimmäinen prototyyppi oli erilainen hyväksymistä 6 spoilerit siipi ja flaperon kuin ohjainpinnat. Se oli myös asennettu takana tornin kahdella 20 mm tykkiä. Syistä, jotka johtivat häntä muuttamaan nimitystä YB-52, mistä XB-52, kokeellinen prototyyppi YB-52 prototyyppi ennakkoversioita on olemassa kaksi erilaista versiota. Toisaalta, muutokset vaatimusten Boeing, joka, vaikka minimaalinen verrattuna ensimmäinen prototyyppi, käyttäytyi laitteiden asennus toiminnassa. Sen sijaan oli tarpeen rahoitusta Logistics Command, joka ei ollut oikeutettu tukemaan kokeellisia prototyyppejä, tunnettu kirjain X. Koska XB-52 oli korjattavana, oli toinen prototyyppi ottaa ensimmäinen lento 15 huhtikuu 1952. Vaikka kokeet paljastivat heti positiivinen, päätettiin muuttaa etuosa rungon mahtuu pilotti ja perämies tandem, tarpeiden huomioon yleisen Curtis E. LeMay, komentaja Strategic Air Command. Radikaali muutos hyväksyttiin ensimmäisestä B-52A eikä alkuperäistä 14. kuten alunperin oli suunniteltu. YB-52 lopulta siirrettiin National Museum Yhdysvaltain ilmavoimien Wright-Patterson ilmavoimien tukikohta, Ohio 27. tammikuuta 1958. Ennen museo näyttää lentokoneen purettiin puolivälissä sixties osana uudelleenkoulutusohjelmia maisemia aloittanut First Lady Bird Johnson.

Versio B-52 oli ensimmäinen mennä tuotannon, mallista joissa rekisterinumero 464-201-0. Alkuperäisen 13 näytteitä ne kuitenkin päätökseen vain kolme, kun taas loput 10 on sittemmin otettu osaksi toisen erän B. Verrattuna kahden ensimmäisen prototyypin XB-52 ja YB-52 yksilöitä sarjan hallussaan hieman muutettu rungon. Ohjaajat, kuten kaikissa myöhemmissä sarja, istuivat vierekkäin ja ampuja takana lentokoneen hallussaan konekivääri M2 12,7 mm, jotka voitaisiin poistaa lennon aikana vaaratilanteessa, jolloin ampuja saada paitsi. Lisäksi ilma hallussaan käyttövoima parani uusien suihkumoottori malli J57-P-1W.

Ensimmäinen lentokone sarjan oli annettu 05 elokuu 1954 ja saman vuoden syyskuussa hän sai kolmannen ja viimeisen tämän ensimmäisen variantin.

B-versio oli ensimmäinen versio todella suunniteltu sotilasoperaatioihin, koska malleja sarjan käytettiin vain lentokoneiden testi. Kokonaispaino oli noussut jopa 190 tonnia ja reaktorit, edelleen parantaa, varmistetaan vauhtia jopa 53,8 kN. Kaikkiaan ne on tilattu 50 kappaletta, joista 27 on saatavilla RB-52B, joka voisi asentaa eräänlainen säiliön sisällä, joka tapahtui kaksi operaattoria, jos lentokone oli ollut osallistua tiedustelu. Kuitenkin, tämä laite on käytetty vain satunnaisesti, koska lentokoneen päätehtävänä oli pommikone.

Ensimmäinen kopio versio B annettiin 29 kesäkuu 1955 klo 93. Heavy pommi Wing aikaan sijoitettu Castle Air Force Base Kaliforniassa. Huolimatta intensiivisen testauksen johon ne tehtiin lentokoneita tässä sarjassa, ensimmäiset mallit vaikutti useita ongelmia ja poikkeamia, jotka pakottivat Strategic Air Command keskeyttämään kaikki lennot 12 päivästä maaliskuuta 1956 saman vuoden elokuussa. Vuonna 1966, seurauksena liiallisia kustannuksia huolto ja modernisointi tarvitaan päivittää tasojen B-sarjan standardin muiden lentokoneita, päätettiin aloittaa säteilyn ilma tämän erän.

Lentokone rakennettu C muunnelma ovat lähes samat ilma B-sarjan, lukuun ottamatta kokonaismassan ja hieman kasvanut säiliöiden pystyy kuljettamaan 11360 litraa polttoainetta. Yhteensä 35 yksilöiden tuotettiin, joka pysyi käytössä vuoteen 1971 asti.

Tämä malli on vanhimmasta on käytetty pommikone toiminnassa sota, koska kaikki ilma edellisiin eriin ei ole koskaan käytetty operaatiossa. Mutta tämä ei ollut ensimmäinen sarja ilma, jota käytetään pommitukset, koska he näkivät tulikaste taivaalla Vietnamin vasta huhtikuu 1966.

Tämä vaihtoehto oli ensimmäinen tuotetaan suuressa mittakaavassa, jossa 170 yksikköä toimitetaan USAF, kaikki tuotettu keväästä 1956 ja marraskuun 1957 lukien 69 ensimmäistä kertaa tehtaalla Wichita Kansas. Vaikka ilma oli pysynyt ulospäin identtinen malleja C-sarjassa, verrattuna malleja C-sarjassa hallussaan parannettu elektroniikka ja voinut enää käyttää tiedustelu ilma.

D muunnos oli ensimmäisen erän lentokone on suunniteltu matalan korkeuden tehtäviä. Siksi kaikki ilma tässä sarjassa oli varustettu tutka matalalla lentoa ja oli aseistettu ohjuksia tyyppiä AGM-28 Kunkku. Myöhemmin tämä aseistus laadittiin aiheesta B-52 ja alkaen 1963 kunkin ilma-aluksen osalta pystyi toimimaan jopa matalalla.

Parantaa kantavuutta, kaikki D-sarjan malleissa on muutettu niin, että he voisivat tehdä 27 tonnia pommeja. Tarve tähän muutoksen sai aikaan Vietnamin sodan aikana, kun nämä lentokoneet tehdään suuri pommitukset tuhota tarjonta reitit Viet Cong. Ilma tässä sarjassa pysyi käytössä vuoteen 1983, jolloin se alkoi radiarli palveluun.

Ilma E-sarjan ovat kaikki tuotteet mallista 464-259. Nämä mallit ovat navigointi varten pommituksen kehittynyt tyyppi / ASQ-38, joka oli kuitenkin lähde useita ongelmia.

B-52 sarjassa ja käytettiin myös testata uusia turbo fan moottorit TF39-GE-1C kehittämä General Electric. Tilaisuudessa poistettiin kaksi moottoreiden JT3 ja korvattiin TF39-GE-1C. TF39-GE-1C myöhemmin käytettiin Lockheed C-5 Galaxy ja Boeing 747.

Kaikissa 100 kappaletta tuotettiin, joista 58 Wichita. Ensimmäinen lentokone Tämän variantin toimitettiin 3. lokakuuta 1957. Vaikka osa näistä B-52 oli peruttu vuodesta 1967 lähtien ilma variantti "E" pysyi käytössä vuoteen 1970 saakka.

F-sarja oli ensimmäinen pitkästä aikaa on uudentyyppinen suihkumoottorin J57-P-43W mikä takasi enintään työntövoima 61.2 kN. Kaikissa tuotettiin, alkaen vuoden 1957 loppuun saakka marraskuuta seuraavana vuonna, 89 yksikköä, joista 44 koottiin viimeisen kerran Seattlessa, ennen tuotannon B-52 lopulta siirtyi Wichita.

Lentokone tuotettu variantti "F" oli ensimmäinen käytetään Vietnamissa. Ottaen huomioon niiden mahdollinen käyttö teatterissa sodan, USAF piti tehdä 74 ilma tämän mallin useita muutoksia kasvavan kantavuus. Kiitos nykyaikaistaa South Bay ja auringosta ilma valittiin Saharan siipi pylväitä kautta voitaisiin nostaa kapasiteettiaan kuorma vielä 17 tonnia. Vuodesta 1965 nämä ilma myöhemmin sijaitsee Kaakkois-Aasiassa, missä niitä käytettiin pommi-iskujen sarjaan, vaikka vuodesta 1966 tasojen F-sarjan uusittiin niiden rooli kuin D-sarjan, joka voi ylpeillä kantavuus peräti 10 tonnia suurempi.

B-52-sarjan F olivat myös ensimmäinen varustaa automaattisella tunnistus- polttoaineen vuoto putket ja järjestelmän tarkoituksena on estää jään muodostumisen siiven pinnoilla.

Lentokone Tämän erän olivat kaikki iski pois kokonaan 1978.

Vaikka se oli tarkoitus korvata B-52 B-58 Hustler, variantti "G" on erä, jonka eniten lentokoneiden tuotettu.

Ilma variantti "G" erotetaan, lisäksi niiden pituus 2,5 metriä alempana kuin aikaisemmat mallit ja enintään kuorma lentoonlähdön hieman korkeampi, lähinnä häntää peräsimen alempi. G-sarjan oli itse asiassa ensimmäinen variantti saada muutoksia tunnistettavissa ulkopuolelta eikä välittänyt vain käyttöjärjestelmiä lentokoneen. Itse asiassa, niin versio G, että versio H oksat Boeingin hän uusittu ilma ulos eri parannuksia koko rakenteellisen solu. Koska varsinkin ensimmäinen sarja B-52 oli kärsivänsä väsymyksestä materiaaleista johtuen niiden intensiivistä käyttöä, jossa "G" he kohtaavat ja ratkaista nämä ongelmat ja Boeing oli selvästi pystynyt hyödyntämään kokemuksia tuotanto edellisen sarjan, muuttamalla ilma vaatimusten mukaisesti. Lopuksi, myös toimintasäde on varmasti parantunut, kiitos siivet uusien käsitys, että hallussaan suurempi kantavuus ja jotka sen vuoksi saa ladata enemmän polttoainetta.

Lentokone "G" olivat myös varustettu eksyttäjät ADM-20 Quail, ohjuksia kykenee tuottamaan kaiun tutka sama kuin B-52 ja jotka oli tarkoitus sekoittaa vihollisen puolustus järjestelmät, luo vääriä tavoitteita. Planes variantti "G", sekä näiden variantti "H", olivat B-52 palvelusaika pidempään ja, kuin ilma seuraavan variantti, tehtiin erilaisia ​​teoksia nykyaikaistamista, jotka vaihtelevat instrumentointi aluksella jopa suihkumoottori, itse asiassa vaikuttaa lähes kaikissa järjestelmissä.

Huolimatta lukuisista kunnostukset, johon ne tehtiin lentokoneilla tämän variantin, kaikki ilma erän "G" peruivat 1994 jälkeen osallistunut Operaatio Desert Storm.

Kun lopussa 1959 ei ollut vielä saatavilla mitään pommikone pystyy korvaamaan B-52, yhtiö Boeing päätti alkaa suunnitella uuden erän tunnistetaan kirjaimista H. Varustettu uudella suihkumoottorit TF33 kehittäneet Pratt & amp; Whitney, ilma Tästä erästä suurempi autonomia paremman suorituskyvyn kuin ilma Erä G alue on edelleen lisättävä tavoittaa 16 000 km ja konekiväärit takana koneen tyyppiä M3 korvattiin M61 Vulcan tykki kaukosäädin.

Ensimmäinen lentokone tässä sarjassa, johdettu muuttaminen B-52G, lensi ensimmäisen kerran 6. maaliskuuta 1961 yhteensä 102 ilma toimitettiin USAF myös ilma tässä sarjassa ovat ainoat vielä käytössä tänään. Pidentää kestoa niiden käyttöiän, 1971 kaikkiin ilma sarjan G ja H oli varustettu optisten järjestelmien lisäämiseksi kapasiteettia matalan tason lennon. Samana aikana H-sarjan lentokoneet oli varustettu uusi AGM-69 SRAM, jotka pystyvät kuljettamaan ydinkärki. Vuodesta 1980 myös navigointijärjestelmät tehtiin nykyaikaistamista, ja vuodesta 1982 kaikki B-52 palveluksessa pystyivät käyttämään Tomahawk ohjuksia tyyppiä. Vuodesta 1990, kaikki ilma yhä käytössä poistettiin konekivääri hännän ja vuodesta 1992 AGM-154 JSOW yhdessä AGM-84 Harppuuna olivat osa nosteen saatavilla kaikkiin B-52.

Alkuperäisestä 102 ilma tyyppi H, 94 ovat vielä toimi työtehtävissä, vaikka 18 niistä on muutettu varata ilma sovitettu antamaan sattuessa tarvitaan varaosia. Ehdotusta vähentää lentokoneiden määrä 94-76 hylkäsi Yhdysvaltain kongressi, joka on sen sijaan hyväksynyt mahdollista vähentämistä lentokoneiden käytössä vasta vuodesta 2018, vuosi, jolloin pitäisi tulla käyttöön ilma kykenee ainakin osittain korvata B-52.

Sekä G ja H versio, se otti huomioon myös mahdollisuutta korvata nyt vanhentunut TF33 turbofans kanssa tyypin moottoreiden nykyaikaisempi tyyppi Rolls-Royce RB211. Tämä ehdotus esitettiin vuonna 1996 yritys Boeing, jonka mukaan tällainen muutos toisi säästöä $ 6 miljardiin euroon, jos kaikki 94 lentokonetta muutettu. Mutta arvion Boeing väärässä. Mukaan tekemän tutkimuksen USAF Boeing ei ole ottanut huomioon inflaation ja hintojen nousu polttoaineen ja olisi myös yliarvioida ylläpito- tehtävät moottorissa. Siksi tämä muutos ei tehty, ja kaikki B-52 yhä käytössä edelleen käyttää moottoreita, jotka ovat sittemmin niiden rakentamisen.

Toinen muutos oli tarkastelujakson muuttaa joitakin H-sarjan lentokoneita käyttää niitä sopivia sähköisiä vastatoimia ilma, pystyy häiritä vihollisen lähetyksiä. Vuonna 2004 se oli säädetty hankkimiseksi 76 lentokoneen kaikki lentokonealumiinia H-sarja, jossa toimitus Ensimmäinen lentokone suunniteltu 2012. Mutta odottamaton nousu kustannuksia, mikä teki siitä nousee menosuunnitelmia seitsemään miljardiin dollaria, työnsi USAF luopua tämän hankkeen.

Käyttäjät

B-52 on tällä hetkellä käytössä vain kolme USAF emäkset ja varustaa kolme lampaita ja testaus keskus.

  • Air Force Flight Test Center - Edwards AFB, California
  • 2d Bomb Wing - Barksdale AFB, Louisiana
    • 11. Bomb Squadron
    • 20. Bomb Squadron
    • 96. Bomb Squadron
  • 5. Bomb Wing - Minot AFB, North Dakota
    • 23d Bomb Squadron
    • 69th Bomb Squadron
  • 917th Wing - Barksdale AFB, Louisiana
    • 93D Bomb Squadron

Kuvaus ja taide

Koska hänen pitkään palvelusaikaan B-52 tuli yksi suosituimmista nykyajan sotilaslentokoneiden ja suosittu. Tämän seurauksena se on tullut vuosien aihe inspiraation eri alojen populaarikulttuurin ja elokuva. Jo vuonna 1957 hän esitteli ensimmäisen elokuvan nimeltä B-52-pommikoneiden kokonaan omistettu B-52, jossa päähenkilö soitti näyttelijä Karl Malden. Aina Yksi tunnetuimpia elokuvia, joissa B-52 oli keskeinen rooli varmasti erottuu kuuluisa elokuva tehty vuonna 1963 ohjaama Stanley Kubrick, Tri Outolempi tai: Miten opin lakkasin olemasta huolissani ja rakastamaan pommia, kun joukossa dokumentteja tässä koneessa menee sen sijaan mainittu dokumenttielokuva Hartmut Bitomskys kutsutaan B-52, jolle ohjaaja sai ehdokkuuden Adolf-Grimme-Preis.

Vuonna 1976 amerikkalainen rock-yhtye valitsi sen nimi B-52: n kunniaksi hiukset kahden naisjäseniä kompleksin tuolloin käytti kampauksen viimeisimmän muodin tunnetaan Yhdysvalloissa sekä leikata B-52. Lopuksi on mainittava vielä suosittu cocktail nimetty B-52, vaikka tässä tapauksessa se ei ole tiedossa, jos nimeä tätä juomaa on inspiroinut sotilaallinen lentäen tai onko sillä useita syitä.

  0   0
Edellinen artikkeli Basilika Emilia
Seuraava artikkeli San Diego Jokerimerkit

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha