Benito Gualtieri

Benito Gualtieri oli italialainen poliitikko.

Hän oli pormestari Catanzaro 1994-1996 tukevat kansalais- luettelot ja Italian kansanpuolue.

Vuonna 1991 hän julkaisi kirjan nimeltä talteenotto ja kunnostaminen vanhan kaupungin julkaisema Laterza, joka kehittää hypoteesi palauttaa muinaisen kaupungin Squillace, Catanzaro.

Kuten arkkitehti, hän suunnitteli ja ohjasi rakentamisen monimutkainen tieinfrastruktuurin välisen SS 280 ja Kehätie Catanzaro, katsotaan asiantuntijat sivuliikkeen alkuperäisen ja rohkea luovan ilmaisun alalla tienrakennus. Työ alkaa sillan Fiumarella suunnittelema Riccardo Morandi, joka on myös rakenteellisesti vahva maasilta yhdistävä silta yläpuolella tunneli kukkula St. John. Suulla tunnelin, toinen maasilta yhdistää tunnelin liikenneympyrään, josta erkanee ramppien yhdistävät kaupungin kaduilla. Ennen sisäänkäyntiä toisen tunnelin ramppi yhdistää sillan Morandi kanssa yleisillä teillä. Arkkitehtisuunnittelu akkujen tueksi rampin on yhdenmukaistettu että maasillan suunnitellut Morandi. Vuonna 2006 se avattiin liikenteelle viime maasilta suunnitteli, pituus 350 metriä, kulkee laakson Musofalo ja yhdistää liikenneympyrän piirin Siano.

]


Koska geomorfologisiin puitteiden vaihtelevasti runko ja monimutkainen, se oli tarpeen turvautua eri säätiöt. He ovat olleet hyvin tehty: suora säätiöt ommeltu kiven asettamat mikro paaluilla; perustukset suuri halkaisija paalujen; perustukset kuopat preanello kehä. Paristot korkeus ovat: suorakulmainen ontto AC, Keski osio, roundabout ja risteyksessä kautta Acre; pyöreä, AC, sillä ramppeja kautta hopea ja ensimmäisen osan varustettaviksi Via Kennedy; lastauslaiturin metallia, viimeinen osa kytkimen kautta Kennedy kauttakulun sallimiseksi kautta taustalla Silver; pukki V, keskipituisille noin 20 m yli taustalla pinon suorakulmainen betoni ramppi, joka alkaa sillan Morandi ja jälkimmäinen yhdistää kanssa galleria "St. John" ja kautta Carlo V.


Kotelopalkin kannen korkeus on noin 1,5 m: levyn paksuus muuttujan mukaan osat, kun taas pohjallinen paksuus on 25 cm. Lähellä kulkuluiskat roundabout, kannet valtimon haara suoraan päärungosta. Ainoa yhteys sillan maasilta Morandi kanssa gallerian ja ramppi Charles V, kansi oli valmistettu teräsbetonista, jäljitellä rakenne kuuluisa maasilta.


Liikenneympyrä, nimeltään arkkitehti Gualtieri hänen kuolemansa jälkeen, on poikkileikkaus 16.75 m.


Galleria, 405 m pitkä, on rakennettu käyttäen innovatiivista teknologiaa, vaikka se on jo kokeillut rautateiden infrastruktuuriin. Valinta tehtiin ottaen huomioon nykyisten tiheä kaupungistuminen ja rajoitettu kattavuus gallerian itse. Tämä tekniikka, joka tunnetaan nimellä "mekaaninen leikaten", on luoda maaperässä, jo ennen louhinnan, raon ennalta määrätyn paksuuden ja pituuden, jälki, joka seuraa profiilin ulkopintaa tunnelin. Leikkaus, saatu erityinen jyrsin varustettu teräketjulla on välittömästi täynnä laastia, vahvistettu teräskuitujen, sopivia lisäaineita saada korkea vahvuuksia lyhyessä ajassa. On siten toteutunut, etukäteen, prevestimento on sementtimateriaali, ääriviivat profiilin kaivaminen, mekaanisten ominaisuuksien, kuten varmistaa suojarakennuksen ja estää housut jauhettua kasvoihin, joka vähentää stressiä valtio aiheuttama kaivauksia, joten regimando muodonmuutos ennen etenemistä. Tällaisen järjestelmän - jonka avulla toimimaan täysin jaksossa jopa tunneleissa halkaisijaltaan yli 10 metriä, kuten kyseisessä tapauksessa, yhdessä mahdollisuus saada osa korkea jäykkyys ympärillä ontelon, kykenee käyttämään suurimman osan rasitukset kaivannot - voit saada vähentää paksuus bändi "kohina" eduksi vajoamisen ja muodonmuutos jotka ovat vähäisiä. Avustaa vakautus- leikkaus ennaltaehkäisevää, toteutetaan suorittamisen pre-cut, se oli tarpeen antaa "haarniska" edessä avulla interventioiden myös etukäteen, voineet nousta asianmukaisella tavalla, vastus leikkaamalla maahan jo ennen sen häiritsee työtä kaivauksia. Interventio "vahvistaminen" kasvot on toteutettu avulla massa työssä, etukäteen nähden kaivaminen kasvot, lasikuitua putkia 12-25 m pitkä, ruiskutettiin sementtipohjainen kranaatinheittimiä varmistaa, kahden peräkkäisen hoitoja, riittävä peittoalue nopeuden funktio etukäteen. Suorituksen aikana tunnelin staattinen valvonta toimi määrittämiseksi jännitteitä ympärillä itse tunnelia ja läheisyydessä kaivupinnan. Instrumentointi oli sekä ulkoista että sisäistä.

Bibliografia

Benito Gualtieri, Connecting S.S. 280 Itä Freeway Catanzaro, rakennusalalla n. 266, dicembre1993, s. 54-63.

Benito Gualtieri, ylitys tunnelit San Giovanni kukkula, italiaksi Talonrakentaminen n. 56, tammikuu / maaliskuu 1994 s. 23-28.

ANCE tekninen lehden, rakennusteollisuus n. 266 joulukuussa 1993

Benito Gualtieri, hyödyntämistä ja kuntoutus historiallinen, Laterza, Bari 1991.♙BFontiBFonti

  0   0
Edellinen artikkeli Pilatusbahn
Seuraava artikkeli Noah Bennet

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha