Bell P-63 Kingcobra

Bell P-63 hävittäjän Kingcobra oli yksimoottorisella matala-siipi kehittänyt Yhdysvaltain ilmavoimien Bell Aircraft Corporation alussa nelikymppisiä ja käyttää toisen maailmansodan aikana.

Evolution edellisen P-39 Airacobra, käynnistettiin yrittää korjata viat että malli, Yhdysvaltain armeija ilmavoimat ei arvioida koskaan sovi torjumiseksi, siirsi hänet roolin hinata tavoitteita. Tämän seurauksena lähes kaksi kolmasosaa tuotannosta siirrettiin Neuvostoliiton ja noin 300 yksikköä yksikköä Free Ranskan. Se oli alun perin määrätty väliaikainen nimi XP-39E, mutta määrä muuttuu vakuuttunut sotilasviranomaiset harkitsemaan uutta mallia antamalla sille nimi omaa.

Projekti historia

XP-39E

Vaikka P-39 otettiin alun perin käyttöön roolissa torjuntahävittäjä aikana sen myöhemmissä kehitysvaiheissa päätettiin alentaa tuotantokustannuksia ja monimutkaisuus moottori irrottamalla lisävirtapiirin läpi turboahdin. Seuraukset olivat jyrkkä aleneminen suorituskyvyn korkealla ja Bell ehdotti useita kokeellisia versioita mikä testi eri teknisiä ratkaisuja.

Tuloksena XP-39E Se erosi edellisestä P-39D kaksi pääpiirteet, hyväksyminen siiven uusittu ja eri moottori. Uusi purjeet hylätty ilmatyynykannattimen NACA 0015 aiemmista versioista hyväksyä NACA 0018, että sallitaan suurempi sisätilaan rakenteen kun voimanlähteenä hyväksyttiin uusi Continental I-1430, käänteinen V12 on kehittynyt hanke, joka veti kaikki " Kokemus tutkimukset supermotori ja tekninen parantaminen kompressorit.

Huhtikuussa 1941 Yhdysvaltain armeija allekirjoittivat toimitussopimuksen kolmen prototyyppejä, nimetty sarjanumerot 41-19501, 41-19502 ja 42-7164. Koska ongelmia nuorten joka kärsi vielä aikaan sen asennuksen, suunniteltua I-1430 korvattiin uuden version dell'Allison -47 V-1710, että jo varustettu P-39. Kukin prototyyppien hyväksyi eri kokoonpanoissa siipi ja pyrstön: 41-19501 hyväksyi pystysuora pyöristetty yhdistettynä vaakatasojen päistä potenssiin pois, 41-19502 oli peräsin ja ajelehtia neliön muotoinen ja siivet suurella yhteydet juuri, kun taas 42 -7164 oli kaikki pinnat lennon neliö. Lennossa testaus XP-39E osoittautui saavuttaa suuremman nopeuden kuin standardi all'Airacobra saavuttaen 621 km / h korkeudessa 6610 m. Kuitenkin, XP-39E katsottiin huonompi P-39 Airacobra kaikilla muillakin ja se ei koskaan tilannut sen massatuotantoon.

XP-63

Vaikka XP-39E pettymyksen, Yhdysvaltain armeija ilmavoimat oli edelleen kiinnostunut saavuttamaan malli suuremman perusteella samat lähestymistapaa. Jo ennen sen ensimmäisen lennon 27. kesäkuuta 1941 USAAF allekirjoittanut sopimuksen kaksi prototyyppiä suuremman version varustettu samalla moottori V-1710-47. Uusi hanke annettiin nimitys XP-63 ja kaksi näytteet määritetty sarja 41-19511 ja 41-19512. Hänet määrättiin myös kolmasosa prototyyppi, 42-78015, mutta tämä moottoroitu Packard V-1650, versio rakennettu lisenssillä Yhdysvallat brittiläisen Rolls-Royce Merlin.

XP-63 oli suurennettu versio kaikenkokoisille dell'Airacobra. Siipi oli jälleen uusittu, tällä kertaa käyttöön uuden profiilin, NACA 66-116 = 0,6 juureen ja NACA 66-216 = 0,6 loppua. Kasvi, johti kavennettu kanssa suhteessa noin 2: 1, jossa kärkiväli 11,68 m ja siiven pinta vastaa 23,04 m². Moottori V-1710-47 tuli varustettu toinen kompressori asennetaan etänä, joka integroitu normaali yhden vaiheen kompressori, ja joka otettiin käyttöön avulla hydraulisen kytkimen eniten lisäämällä 10-000 jalkaa toiminnassa korkeudessa. Moottori kytkettiin vakiona potkurin quadripala suuri halkaisija. Lisäksi jotta voidaan ratkaista ongelmat raportoimat aluksen miehistön huolto työntekijä köyhille pääsyn aseita dell'Airacobra sijaitsee nenä, rungon ja XP-63 oli varustettu suuret paneelit menestyneet.

Syyskuussa 1942 jo ennen prototyypin lensi, USAAF allekirjoittivat toimitussopimuksen sarjatuotannon ja tunnistettu P-63A. Aseita, jotka oli varustettu P-63A oli sama hyväksymän P-39Q, yksi M4 tykki kaliiperi 37 mm ammunta läpi potkurin, pari konekiväärejä kaliiperi M2 Browning 00:50 synkronoiduissa sijoitettu yli nenästä ja ampumisen läpi potkurin levy plus kaksi M2 sijoitetaan Alussiipi gondolit. Kehityskaari ammukset potkut aseet oli paljon tasaisempi kuin tykki.

Ensimmäinen prototyyppi, sarja 41-19511, lennettiin ensimmäisen kerran 07 joulukuu 1942 ja tuhoutui lasku onnettomuuden 28 tammikuu 1943 epäonnistumisen vuoksi laajentaa vaunuun. Toinen prototyyppi, 41-19512, lensi 05 helmikuu 1943 ja tuhoutui myös onnettomuus, tässä tapauksessa moottori toimintahäiriö. 42-78015 jonka tarkoituksena oli oltava moottorit ja Merlin toimitettiin sijasta myös varustettu V-1710 kuten Merlin oli tarkoitettu ensisijaisesti Pohjois-Amerikan P-51 Mustang. Kuitenkin uusi versio -93 dell'Allison hyvitettiin torjua teho 1 500 hv merenpinnan tasolla, mikä teki siitä yhden nopeimmin prototyyppi Kingcobra rakennettu, saavuttaa 678 km / h 7300 m.

Toimitus P-63A sarja aloitettiin lokakuussa 1943. USAAF ajatteli kuitenkin, että Kingcobra alempi kuin Mustang ja päätti olla allekirjoittamatta suuria tilauksia. Liittoutuneet kuitenkin etenkin Neuvostoliitto, oli suuri tarve toimittaa omat ilmavoimat taistelija ja neuvostoliittolaiset olivat jo suurin käyttäjiä Airacobra. Siksi Kingcobra käynnistettiin tuotannon tarpeisiin Lend-Lease-ohjelma. Helmikuussa 1944 Neuvostoliiton hallitus lähetti erittäin kokenut koelentäjä, Andrey G. Kochetkov, ja ilmailualan insinööri, Fjodor P. Suprun, laitosten Bell osallistua kehittämiseen ensimmäinen tuotanto variantti, P-63A. Aluksi huomiotta insinöörit Bell, Kochetkov kokemus arvioidessaan ominaisuuksien lentokoneen spin lopussa Neuvostoliiton osuus vaikutti merkittävästi myöhemmälle kehitykselle. Toipumisen jälkeen tasainen spin osoittautunut mahdottomaksi, ja että Kochetkov lopulta ilmaistu kohti suositella kuljettajien välttämään ongelmia tulevat elämään, hän sai kunniamaininnan päässä Irving Parachute Company. Painopiste Kingcobra, sijoitettu kohti häntää, siirrettiin eteenpäin helpottamaan poistua ruuvi.

P-63A-8, sarja 269261, oli laajasti testattiin TsAGI mihin oli tuolloin suurin tuulitunneli olemassa. Neuvostoliiton osuus oli merkittävä. Koska Neuvostoliitto oli suurin ostaja malli, sitoutuminen Bell toteuttaa ehdotetut muutokset olivat nopeita. Valtaosa muutoksista Subversion olivat suoraa seurausta Neuvostoliiton interventio, kuten lisääntynyt panssarointi ohjauksen ja sijainti olevia iskun rungossa-5, Alussiipi hardpoints ja lisää polttoaineen säiliöt-6, ja niin edelleen. Neuvostoliitto myös kokenut laskuteline integroitu suksi P-63A-6, mutta tämä ei ole koskaan hyväksytty massatuotannossa. Tekniikan tasoon Neuvostoliiton merkittävin kehitys johtui siirtymä eteenpäin aseen, jolloin saada kätevä muunnelma painopisteen lentokoneen ja saada tilaa kasvaa 30-58 laukausta käytettävissä versiossa-9. P-63 kykeni vaikuttava telan korko ylitti Yhdysvaltain P-47, P-40 ja P-51 Mustang taistelija ja astuivat Keisarillisen Japanin laivasto laivaston Kawanishi N1K2 Shiden-Kai, nopeudella 110 ° sekunnissa 443 km / h.

L-39 pyyhkäisi-siipi

Päättymisen jälkeen toisen maailmansodan kaksi P-63C ylijäämä konfliktin aikana muutettiin Bell pyynnöstä Yhdysvaltain laivaston kiinnostunut etsimään lento-ominaisuuksiin lentokoneen siivet suunniteltu suuremmille nopeuksille oloissa alennetulla nopeudella ja hidastavat aerodynaaminen. Lentokoneessa ne ovat olleet uusi siipi ominaista voimakas Nuolimuodon 35 °, varustettu innovatiivinen läppä etureunan ja säädettävä läppä jättöreunan, vailla lähtö paluuta jalkojen pääaloitussivulle voima kun taas edessä jäi vain vedettävä. L-39-1 lensi ensimmäisen kerran 23. huhtikuuta 1946 osoittavat tarvetta lisätä häntää pinnat ja kasvu pituuden rungon kohti häntää tasapainottaa lentokonetta. Se puuttui sitten uudistimme fin tulevat myös käyttää kolmen terä potkuri kevennetty peräisin P-39Q-10 ja toinen näyte, L-39-2, sisällytetään alusta alkaen nämä muutokset. Seuraavat L-39-1 lähetettiin National Advisory Committee for Aeronautics at Langley Research Center testaukseen tuulitunneli ja missä ne on hankittu monia tärkeitä tietoja.

L-39-2 käytettiin myös lentävät laboratorio tutkimuksia siipi nuoli 40 ° tarkoitus varustaa Bell X-2.

Tekniikka

Kone oli mitä hänen edeltäjänsä olisi kehitetty, jos parhaan kykynsä, erityisesti turboahtimen luotettava nyt vihdoin saatavilla. Ero oli myös koostuu laminaarivirtausjärjestelmällä siipi ja moottori Allison V-1710 välillä 1300 1500 hv mallista riippuen yhdistettynä potkuri quadripala tehdä useimmat virtaa.

Rakenne, raskas, mutta kehittynyt näkökulmasta katsottuna rakentavaa aerodynaaminen, oli samanlainen kuin edellinen malli rungon, mutta käyttöön siivet päättyy katkaistun ja erityisesti laminaarinen profiilit, kykenee vähentämään aerodynaaminen vastus huomattavassa määrin.

Tämä lentokone oli vastaus Bell North American P-51 Mustang. Optimoitu monen roolin taistelija-pommikone, hänellä oli aseistus neljä konekivääriä kaliiperi 12,7 mm ja 37 mm tykki uuden mallin, kun taas pommeja kasvoi yhdestä kolmeen.

Suojaava panssari, jo runsaasti, oli vielä nostettava jopa perusmallia kohde-pyörän.

Jossa huippunopeus 580 km / ha matalalla oli erinomainen hyökkäyksen ilma, jotka olivat kuitenkin edelleen voimassa jo 7600 metriä, jossa se saavutti 660 km / h ja voisi nousta yli 11000 ansiosta turboahtimen; tämä siitä huolimatta suuri paino, joka oli lähes 4860 kg täydellä kuormalla. Autonomia 608 km / h saavutti 627 km, mutta enintään voisi ylittää 3300, kun pommi 230 kg oli 730 km.

Operatiivinen historia

P-63 oli erittäin suuri potentiaali, vaikka rakenne todennäköisesti riitä kaksintaistelu ilman, koska ei koskaan ratkaista ongelmia painopisteen. Yhdysvalloissa hän ei löytänyt käyttöä etulinjassa, joka toimii kehittynyt kouluttajana ja rajoitettu tehtävät Manner ilmapuolustuksen.

Oli melko laajasti käytössä liittoutuneiden kansakuntien kuten Ranskassa, joka sai 300 syyskuusta 1943 ja työskenteli ne idässä, ja erityisesti Indokiinan sodan loppuun saakka vuosikymmenen.

Neuvostoliitto hän sai tuhansia sijaan, saada useimmat niistä rakennettu, ja käyttää niitä taistelija kunnes sodan päätyttyä. He ovat saaneet vain vähän tietoa niiden operatiivisen käytön.

Versiot

  • XP-63: kaksi prototyyppiä meni molemmat menetetty testaus; Ensimmäinen lento joulukuu 1942.
  • XP-63A: malli muunnettu sarjatuotantoon.
  • P-63A: perusmalliin; 1725 tuotantomääriin.
  • P-63C: Versio ylimääräisiä haarniska, vatsaevä vakaaja ja moottorin 1500 hv V-1710-117; 1225 tuotantomääriin.
  • P-63D: aurinkoverho "pudota" ja parantaa moottorin; single.
  • P-63E: 13 koneet tuotettu normaali katto, 2930 kappaletta tilasi aluksi, mutta myöhemmin peruttu.
  • P-63F: viimeinen malli tuotettu; Se varret pystyssä taas uudelleen ja joitakin parannuksia. Vain 2 yksikköä tuotettu.
  • RP-63A / B / C: versioita kohdistaa koulutukseen gunners on pommikoneet: käyttäen kumiluoteja murtuvan, he avasivat tulen näitä varustetuissa koneissa ylimääräisiä panssaroinnit ohjaajan ja moottorin, joiden paino on enemmän kuin 1 tonni, sekä anturit, jotka havaitaan laukausta aluksella ja viestittänyt kanssa kevyt konekivääri kun he joutuivat niiden palo. Tämä koulutus lisäsi valmistelua miehistöjen joka näin tuli operaatioalueella jo koulutettu realistisella tavalla torjumaan iskut taistelijoita. Ne on tuotettu 242 kopiota kolme versiota, joista myöhemmin käytettiin myös kohteena tiedustelulennokeille lentokoneiden-rikkovia testejä.
  • P-63 Racer: kaksi autoa muuttui sodan jälkeen kilpa ja ennätyksellisen voittanut ennätys. Ikään korostaa vaikea hallitsemaan konetyypin, tappaen molemmat ohjaajat olivat kadonneet.
  • P-63 UTI: kehitys paikkainen kehittyneet kouluttaja teki Neuvostoliitossa.

Käyttäjät

  • Armée de l'air
  • Hondurasin ilmavoimien
  • Royal Air Force
  • Yhdysvallat Army Air Corps
  • Yhdysvallat Army Air Forces
  • Voenno-vozdušnye sily
  0   0
Edellinen artikkeli Andrea Martella
Seuraava artikkeli Mustakurkku-uikku

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha