Austin Metro

Austin Metro on autojen segmentissä B valmistettu vuodesta 1980 vuoteen 1990. Se markkinoidaan tuotenimi Austin ja Metro paitsi urheilullisemman versiot merkki oli MG sitten olettaen nimi MG Metro.

Hanke Metro syntyi puolivälissä Seitsemänkymmentäluvun, kun useiden yritysten jälkeen korvata Mini, syntyi tarve yrityksen olla edustettuina kehittyvillä ja maustetaan segmentti B. alkunsa aikana suuri kriisin British Leyland , suunnittelu Metro tuli arvostettu, jopa aikana leikkaukset ja rationalizations sekä 1978-80, ja hänen menestyksekäs debyytti muodostivat elintärkeä "raikas tuulahdus" British auton.

Hänen menestys isänmaan oli suuri, siihen pisteeseen tulossa yksi myydyin autot, kaikkien aikojen sekä Englanti neljännen auton tuotantomäärä, joskin kulkua vuosina sitä erikseen mainita stereotypia taloudellisen auton, huono ja hankala .

Se korvattiin vuonna 1990 Rover 100-sarja, osittain johdettu Austin Metro jälkeen useita hankkeita varten täysin uusi auto peruutettiin puutteessa rahoitusta.

Mooseksen kirja

British Motor Corporation alkoi opiskella perillinen Mini myöhään kuusikymmentäluvun.

Hanke uskottiin Alec Issigonis, luoja Mini, joka vuonna 1968 kehitti projektin nimeltä 9X. Ehdotuksessa kelpasi johtajuutta, mutta ei koskaan meni tuotannon takia pelkoja yhtiön käsitellä investointi niin suuri kerrallaan, kun kovan laskun, virtasi osaksi British Leyland.

Kun muutos klubeja, vuonna 1972 käynnistettiin uusi projekti allekirjoitettu ADO 74, johtaa Harry Webster. Koska epäselvä ideoita suunnittelijoiden kuitenkin projekti johti tuotannon liiallisen useita malleja ja prototyyppejä, yksikään niistä täysin tyydyttäviä silmissä johtajuutta, ja pian päätyi unohtamatta alkuperäiset tavoitteet saavuttaen hanke Ajoneuvon huomattavasti suurempi. Vuonna 1973 uusi presidentti John Barber päätti peruuttaa hankkeen, ottaen huomioon auton sopimaton korvata Mini ja investointien 130 miljoonaa puntaa, velvollisia tuomaan tuotantoon, liian korkea.

Vuonna 1974 toinen yritys tehtiin hankkeen käynnistymistä allekirjoitettu ADO 88, mutta ei ole ottanut päätöstä ilman suuntaan, kunnes David Bache ei nimitetty projektijohtaja syksyllä 1975. Bache perustettu kiintopisteet ja kiinnittänyt huomiota kolmeen ehdotuksia, jotka toimitettiin johtoon 3. marraskuuta 1975 mitä "hyväksyttiin edelleen ridefinimento", jonka johto oli jo hyvin samankaltainen lopullinen versio, mutta oli eri oven kahva, enemmän pystyssä takana, useita valoja, ja linja tuulilasin oli hieman ylöspäin kaartuva vastaten etupeilin. Moottorin, päätös oli ei kehittää täysin uutta, vaan käyttää tuttuja Serie polttoaineena kaasutin, koska mukaan joitakin testejä sen kulutus ja sen esitykset olivat paremmin kuin kilpailevat; suunnittelijat rajoittuivat sitten tehdä joitakin muutoksia parantaa luotettavuutta ja vähentää huollon tarvetta, jonka jälkeen moottorin nimeksi Serie A +.

Vuonna 1978 päätettiin, että ajoneuvo ei tarvitsisi korvata Mini, mutta olla suurempi ja laatta se: tavoitteena siis nyt, oli luoda ajoneuvo, joka oli alueella autoja, sitten täysillä, vastaan kilpailijat kuten Fiat 127, Peugeot 104, Renault 5 ja Volkswagen Polo, joten projekti oli nimeltään LC8.

Puolivälistä lähtien 1979 testivaiheen voitaisiin tehdä uusi testiradalla British Leyland vuonna Gaydon. Kaikkiaan vuonna testivaiheen se oli matkustanut 2000000 mailia 5 eri maissa.

Tuotantoon ajoneuvon British Leyland suurennetaan Longbridgen laitoksen uusi alue varustettu pitkälle automatisoitu kokoonpanolinjalla.

Ensimmäinen sarja

Ajoneuvon esiteltiin 8. lokakuuta 1980 British Motor Show, National Exhibition Centre Birminghamissa, läsnäollessa pääministeri Margaret Thatcher.

Valitse nimi utilitarismin, se otti yhteyttä erikoistunut löytää nimiä kaupallisia tuotteita. Yhtiö valmisti listan 38 eri nimiä, myöhemmin supistettu kolmeen: Metro, Maestro ja Match. Lopullinen päätös tehtiin äänestyksessä, hän osallistui koko työvoimasta British Leyland: kolme saadut ehdotukset vastaavasti 8599, 8332 ja 2793 ääntä. Valinta oli sitten nimi Metro, kun taas kakkonen käytetään kolme vuotta myöhemmin antaa nimen Austin Maestro.

Apuohjelma sitten markkinoidaan tuotemerkillä Austin ja Metro. Koska oli yritys Birminghamissa nimeltään "Metro-Cammell," aluksi pieni auto oli myytävä nimellä Minimetrò, ongelmien välttämiseksi tavaramerkki. Vuodesta 1982 alkaen, se ratkaistaan ​​oikeudellisia ongelmia, se palasi nimen alun perin Metro.

Vaikka ei ollut käynnistetty suoraan sostitutrice Mini myynti jälkimmäinen kärsi jyrkkä: tuotanto oli itse asiassa enemmän kuin puolittui, laski 150067 yksikköä vuonna 1980 69986 vuonna 1981.

Muotoilu

Muotoilu antoi etusijan linjat ja kulmat, lukuun ottamatta tuulilasin.

Sisusta

Kojelauta, muovia, lokalisoitu komennot ajovalot, suuntavilkut, käyrätorvi, tuulilasinpyyhkimet ja pesukone eteen kaksi vipua kummallakin puolella ohjauspyörän, kun taas kytkimet nuolet hätätilan, sumuvalot, takalasin lämmitin, takalasin pyyhin ja pesin taka He olivat sillalla, puolella oven; ilmanvaihtojärjestelmä sisältyi kahden nopeuden puhallin ja kaksi keskustan tuuletusaukkojen, enemmän rakoja sulatus tuulilasin ja oven ikkunat; kojetaulun tarjotaan kaikissa versioissa nopeusmittari, matkamittari ja trippimittari, polttoainemittari ja lämpötila jäähdytysnesteen ja muun muassa valo, joka palaa jos kuljettajan turvavyö ei ole kiinnitetty, kun taas täydellisempi versioiden mukana kierroslukumittari ja digitaalinen kello. Lisäksi etuovi taskut ja hansikaslokero, enemmän tilaa tallentaa pieniä esineitä ne tarjottiin hyllyltä kojelautaan ja kolot sivuilla takapenkki. Tuhkakuppi oli läsnä edessä, viiva takana. Vahvuus Metro oli kokoontaitettava takapenkki eivät olleet yhtenä kappaleena vaan kaksi kappaletta erilevyiset, jolloin tehdä tilaa matkatavaroille kääntää jopa yksi osapuoli, että jää yksi tai kaksi joka tapauksessa paikkaa matkustajille.

Kalusteet

Viisi versiota saatavilla: standardi 1,0 tai 1,0 L ja 1,0 HLE varustettiin 1.0 moottori 44 hevosvoimaa, kun taas 1.3 S ja 1,3 HLS varustettiin tehokkaampi 1,3 63 hevosta. Mantereella markkinoilla, välillä tehtiin vain versioita 1.0, 1.0 L, HLE 1.0 ja 1.3 S.

  • 1.0 oli perusmalli välillä; powered by 1.0. Oli tavallinen lämmitetty takalasi. Vuonna 1982 sisätilojen 1.0 päivitettiin kangas Houndstooth.
  • 1.0 L lisätty mukana kaksinkertainen puolella nauhat, tuulilasi laminoitu lasi, takalasin pyyhin, takavalot käänteinen, istuin kangas "Marle", kallistuvat etuistuimet, käsinojat ja hansikaslokero edessä ovet, takaistuin kallistus epäsymmetrinen Se käsittelee yli finiestrini ripustimet, kokolattiamatto käsinekotelo, takana säilytysalustat, turhamaisuus peili, sivuseinät tavaratilan vuorattu PVC ohjauksen ja pehmeän tuntuista.
  • HLE 1.0 oli versio optimoitu kulutuksen vähentämisen, joka teki mahdolliseksi useita toimenpiteitä: hieman muunneltu versio moottori 998 cc ja puuttuminen läppä takapyörät, jonka ansiosta se voi saavuttaa keskimääräinen kulutus kaupunkien 6 , 8 litraa 100 km - 60 MPG. Laitteet mukana puskurin nauhat puolella, kevyempi, katsella, radio painiketta.
  • 1.3 S oli varustettu puoli raidat värillinen, sävylasit, teho jarrut, kierroslukumittari, digitaalinen kello.
  • HLS oli varustettu 1,3 Polttoaineen täyttöaukon lukittava puskurin nauhat sivuikkunan matkustajan puolella, jossa esteettinen elementtejä koristeellinen vanteet, edessä pääntuet, istuimen verhoilun ja ovi fleece, kumimatto hyllyyn kojelaudassa, häikäisysuojat katettu kankaalla, käsijarru pehmustettu, maton boot lattia, pylväät B päällystetty kokonaan.

Sisustus ja nahka istuimien Metro Vanden Plas

Keväällä 1982, alue laajennettiin käyttöönoton versioiden Kaupunki, 1.3 Automaattinen, Vanden Plas ja MG 1300. Kaupunki ei viedä muualle Eurooppaan. Samana vuonna käynnistettiin van.

  • Vanden Plas, varustettu 63 hv 1.3 moottori, oli erittäin kattava laitteet ja korkeamman päättyy.
  • Kaupunki oli halvin versio Metro, erittäin huono laitteet.
  • 1.3 Automaattinen on 1,3 HLS varustettu neljällä nopeus automaattivaihteisto.
  • MG Metro 1300 oli ensimmäinen todellinen urheilu versio alue. Lisäksi joitakin esteettinen koskettaa, se oli toimittanut muokattu versio 1.3 moottorin suurempia venttiilit ja puristussuhde suurempi. Brittiläinen What Car? Hän valitsi tämän version Metron "Car of the Year 1983".
    Yksi syy, miksi se käynnistettiin oli elvyttää MG brändi, joka päättymisen jälkeen historiallisen tehtaan Abingdon ja tuotantoteho MG B 1980 näytti päättynyt, tästä aiheutuu harmiksi fanit. Ennusteiden mukaan Austin Rover Group olisi tuomittu melko kapea markkinoiden ja niche; vuoden lopussa, kuitenkin kävi ilmi, että 25% MG Metro myytiin vuonna 1300, ja miksi päätettiin luoda urheilullisempi versio, MG Turbo.
  • Morris Metro van, merkkituotteiden kanssa tavaramerkki Morris ja Austin, oli van version Metro, ja perustui versio Kaupungin.

Vuonna 1983 debytoi MG Turbo, sportiest versio alue.

  • MG Metro Turbon voimanlähteenä ahdetut version turboahdettu 1.3 moottori standardi. Laitteet mukana etuspoileri on korkeampi kuin jo asennettua muita malleja, suurempia pyöräkotelot ja katettu mustaa muovia puolella ovi merkintä "turbo". Teho 93 hevoset sallittu erinomaista suorituskykyä, mutta läsnäolo 4-vaihteinen vaihteisto, jossa on vain se rankaisee dynaaminen ominaisuuksia.

Special Edition

  • Gaala
  • Moritz
  • Erityinen
  • Lainelautailu

Toinen sarja

Vuonna 1985, Metro tehtiin makeover, joka vaikutti etusäleikkö, puskurit, peilit ja erityisesti sisustus. Uusien profiilien puoli puskurin ja pieni spoileri takalasin valmistunut suunnittelu aksentteja. Teknisesti ainoa merkittävä muutos oli hyväksymisen Hydraulisen kytkimen. '85 Malli kanssa Metro rikastettu jopa 5-ovinen variantti, joka s'affiancava kuin 3.

Rinnalla standardin versioita, vuosien 1987 ja 1988 heille tarjottiin lukuisia erikoislaitteet, jotka kaikki perustuvat versiot 1.0 3-ovinen. Näitä ovat taloudelliset Kiltti ja hienostunut Studio ja Studio 2.

Marraskuussa 1986 miljoonas Metro irtosi kokoonpanolinjalla.

Vuonna 1987 Austin Rover Group päätti poistaa merkin Austin, joten nimeksi Rover Group ja Metro nimi "Austin" kadonnut takaluukku, kun etusäleikön logo korvattiin yhdellä samanlainen kuin jo läsnä, mutta eikä "Austin" raportoi sana "mittari". Vuodesta vuoden 1988 lopussa, logo korvattiin yksi muoto Rover, mutta täysin harmaa ja ilmaisu "mittari". Mallit merkitty MG ei vaikuttanut näihin muutoksiin.

Kalusteet

Alue on tarkistettu: nyt mukana 8 mallia. Klo käynnistää mallit olivat saatavilla kaupunki, kaupungin X, L, HLE, 1.3 Automaattinen, Vanden Plas, MG 1300 ja MG turbo.

  • Vanden Plas oli edelleen mallin ylellisin välillä. Manuaali version voimanlähteenä 1,3 litran 71 hv, kun taas automaattivaihteisto 1,3 standardi. Vuonna 1987/88 se otettiin käyttöön mahdollisuus kaksisävyinen. Vuonna 1989 hän muutti nimensä GS, sama nimi, joka hyväksytään versio "luksus" perillinen Rover 100.
  • City 1.0 moottori, alue oli kuin edellisessä versiossa.
  • Kaupunki X moottori "46 1,0", oli hieman varustettu Kaupungin.
  • L moottori "46 1,0" tai 1,3, oli valinta välialueella.
  • HLE, saatavilla sekä 1.0 ja 1.3 kyseisessä.
  • 1.3 Automaattinen oli varustettu automaattivaihteistolla ja moottorin 1.3.
  • MG Metro 1300, vain 3-ovinen, pyörittivät 1,3 litran 72 HP.
  • Turbo: vain 3-ovi, se on powered by 1.3 Turbo. Peilit, ovenkahvat ja etusäleikkö korin väriseksi. Vuonna 1986 se käynnistettiin versio nimeltään "All White", joka oli valkoisista mukana kahvat, puskurit, lokasuojat, spoilerit ja muovikoteloissa puolin korin väriseksi, sekä uusia kevytmetallivanteet. Vuonna 1988 tämä tuli tavanomaista hoitoa ja laajennettiin koskemaan kaikkia muita värejä. Seuraavana vuonna, ilmaisu "Turbo" sivuilla korvattiin tarroja MG logo.

Vuodesta 1986 takaistuimien turvavöitä tuli vakiona kaikissa malleissa.

Elokuussa 1987 parannuksia tehdään eristäminen melu moottorin ja vaihteiston.

Vuonna 1987, pois tuotannosta versioita ja HLE lanseerataan Mayfair. Käynnistetty paikataan välillä Vanden Plas ja L, Metro Mayfair oli saatavana sekä 1,0 ja 1,3 tässä.

Vuonna 1987 käynnistettiin version L optimoitu polttoainetaloutta, moottori on varustettu moottori "1,0 46" mutta saada parempi polttoaineen kulutus. Vuonna 1987 1,3 Automaattinen lakannut olemasta erillisenä malli, ja automaattivaihteisto tuli mahdollisuus yksittäisten mallien.

Alkaa vuonna 1988 ja kaupunki 1.3, versio kaupungin varustettu automaattivaihteistolla ja 1.3 moottori.

Special Edition

  • Erityinen
  • Special plus
  • Clubman
  • 1275 Sport
  • Urheilu
  • Schweppes
  • Red Hot ja Jer musta: Metro Red hot ja musta Jer, käyttöön vuonna 1988, ja molemmat vain 3-ovinen, olivat kaksi erityistä painoksia että perustuvat valituksensa kontrasti punainen ja valkoinen. Ensimmäinen oli saatavana vain punainen, kun taas jälkimmäinen vain musta; molemmilla oli puskurin ja etusäleikkö korin väriseksi. Sisustus, hyvin suureen, se oli yhteinen sekä mallien ja sisältyvät paikkaa musta sametti punainen rajojen ja nimi mallin kirjailtuja, mukaan lukien pehmustetut niskatuet. Radio kahdella kaiuttimella oli standardi. He olivat saatavilla moottorin 1.0 tai 1.3, ja 1.3 oli vapaaehtoista automaattivaihteisto.
  • Advantage: käynnistettiin vuonna 1988.
  • Studio 2
  • Kensington
  • Piccadilly
  • Lainelautailu
  • 1300 Surf GT
  • Surf plus
  • Mosaic: käynnistettiin vuonna 1988 vain muodossa 3-ovinen, Metro Mosaic oli erikoisversio käynnistettiin ihanteellinen väline nuorille yleisöille, jota käytetään viihdettä kesäkuukausina: samalla kun sillä ominaisuudet kertaa antamaan houkutteleva ulkonäkö voisi esiintyä alhainen hinta puutteen vuoksi joitakin osia.
  • GTa: käynnistettiin vuonna 1988
  • ARX
  • Dundee
  • Kiltti
  • Super Kilt
  • Tweed
  • Knightsbridge
  • Periaatteet
  • Chelsea

Mekaniikka

Moottori oli Serie + polttoaineena kaasutin; vaikka se ei ollut kaikkein moderni, se esitettiin luotettava ja taloudellinen kulutuksen yhtä paljon kuin ylläpitokustannuksia. Jälkimmäinen vähenivät ansiosta joitakin temppuja, joiden avulla Metro pyytää tarkistaa jokaisen 12000 kilometrin tai vuoden, kun kaikki kilpailijat vaativat useammin tarkastuksia; kaasutin, myös työskennellyt yhdessä termostaatti välttää tuhlausta bensiinin ja parantaa kylmäkäynnistyksen.

Muutos oli manuaalinen 4-nopeus; jarrujärjestelmä oli sekoitettu, kun taas suspensiot olivat Hydragas, jossa järjestelmä kehittyneitä elementtejä hydropneumaattinen riippumaton pyörä, pikemminkin epäsovinnainen verrattuna useimpiin autojen luokkaan.

Autokorin oli ilmanvastuskerroin 0,41, kiitos myös läsnäolon etuspoileri kaikissa malleissa, ja mukana suuret lasipinnat, joka valmistajan mukaan varmistettava 360 ° 88%. Muun elimen takaluukku oli saatavana vain 3-ovinen versio ja asettaisi täyttöaukon kaulasta alaspäin, lisätä turvallisuutta.

Moottorit

Julkistuksen moottori Serie + oli käytettävissä kolme moottorin vaihtoehtoa:

  • 998 CC, 44 hv
  • 998 CC, 47 hv
  • 1275 cc, 63 hv

Vuonna 1982 hän lisäsi neljännen moottori:

  • 1275 cc, 73 hv

Vuonna 1983 hän lisäsi 1.3 Turbo:

  • 1275 cc, 93 hv

Urheilukilpailuja: MG Metro 6R4

Vuonna 1984 se oli kehitetty yhteistyössä Williams Formula 1 joukkue, versio MG Metro sopii osallistua rallin MM kategoriassa Ryhmä B: kutsuttiin MG Metro 6R4.

Kuten kaikki B-ryhmän autoja ajasta, Metro 6R4 oli vain esteettisyys Metro-sarja, koska mekaniikka olivat täysin vääristynyt: pysyvä neliveto oli moottori V6 DOHC 24-venttiilinen 2996 cc asennettava keskelle ja ruumis muovia, paitsi maalivahti, sillä tuotos 250 hv "standardi" ja 410 hv kilpailussa. Toisin kuin kilpailijat,, MG Metro 6R4 luopuivat ahdettu moottori hyväksi suuremman siirtymän.

Valmistui marraskuussa 1985 rakentaminen 200 rajoitettu autojen asetettu hyväksyntää, 6R4 voidaan kirjata MM vuonna 1985. alkaessa Rally GB 6R4 sai paras lopettaa koskaan, 3. sija yleistä. Seuraavassa maailmassa vuonna 1986, kuitenkin, 6R4 ei ansaita muita korokkeella, lähinnä luotettavuuden ongelmia, ja hänen paras sijoituksia rajoittuivat 4. paikassa Sanremo Rally ja 6 sijoittuneet Rally Britannian . Seuraavat kohtalokas onnettomuus ralli Portugalin ja Ranskan että vuosi, kiista turvallisuus tuli yhä vahva, ja lopussa kauden 1986 FIA päätti lakkauttaa konsernin B. lyhyen uransa maailman on 6R4 Hän päätteli joten tässä, vaikka se edelleen käyttää menestyksekkäästi alaikäisen liigoissa.

Korvaaminen

Kun levoton kehitystä toukokuussa 1990 hänet esiteltiin perillinen Metro, Rover 100-sarjan Isossa-Britanniassa, Rover 100 jatkoivat nimi kantaisä ensimmäiseen vuoden tuotannon.

Kuitenkin tuotanto vanhan Metro jatkettiin noin vuosi, lähinnä tarkoitus korvata puute automaattivaihteisto ja van välillä uuden mallin. Kaikki Metro rakennettu vuodesta 1990 käytössä sama ulkopeilit Rover 100.

Markkinointi

TV-mainos suosittu Britanniassa aikaan käynnistää, tekemät mainostoimisto Leo Burnett ja kestävä 60 sekuntia oli vipu lähes kansallismielisiä isänmaallisuus ja esitteli Metron auton autoteollisuuden Englanti olisi kävi ilmi kriisistä, jossa se oli vähentynyt useita vuosia. Yhdistyneessä kuningaskunnassa se oli kuvattu "hyökkäsi" Italian, Saksan, Japanin ja Ranskan, ja Metro esiteltiin "keinona vastata tuleen." Vaikka kertoja luetellaan sen tärkein laatu, ryhmä Metro paraateja kautta kaduilla ja kaupungeissa, on tyytyväinen, väkijoukkoja innokkaita ihmisiä heiluttaen Ison-Britannian liput ikään sfilasse armeija; saapuvat kallioilla Dover metroasemalta tarkkailla vetäytyminen "Invaders", kun taas muistiinpanoja Rule, Britannia Se kuulee mainoslause "kone voittaa Englanti maailman."

Koska Frondilla, Yhdistyneessä kuningaskunnassa ne tehtiin mainoksia, joka näytti logo ja iskulause "Metro vie sinut liikkeellä", jossa korostetaan monipuolisuutta ja käytännöllisyyttä Metro päivittäiseen käyttöön.

Yhdessä näistä, kestää yhden minuutin, Batman ja Robin ovat Batcave ja alkavat kiinni Penguin: kuten Gotham Cityn ruuhka, kaksi päätti käyttää Austin Metro sijaan Batmobile. Kiitos pieni jalanjälki, irrottautua itseään helposti kaupungin liikenteen ja perille ajoissa. Kun taas kaksi lohko rikollinen, luetaan iskulause "kun on" ottaa Penguin ", Metro saa sinut liikkeessä."

Toisessa, 1987 ja kestävä 40 sekuntia, päähenkilö on maalivahti majakka, jonka lamppu epäonnistuu myrskyinen yö: ei ole säätänyt rahastoon lamppu huoltaja vie hänen Austin Metro, kanssa se nousee kautta kierreportaat, ja huipulla majakka alkoi ajaa ympyrää terassilla, auton ajovalot valaisevat; iskulause tällä kertaa on "kun olet nurkkaan, Metro saa sinut liikkeessä."

Ranskassa, tammi-, maalis- ja syyskuussa 1985 esitettiin useita TV-mainoksia, joka oli sen päähenkilö nuori perhe mies stressaantunut päässä valmistelut alkua loman, ja käytetty iskulause "Relax, metroon" .

Tammikuussa ja helmikuussa 1986 hän oli sen sijaan lähettää useita lyhyitä televisio paikkoja piirustuksia, tuottama virasto Australie, jossa Metro ilmestyi kaikissa tilanteissa - avaruudessa matkustaa kuuhun vuonna ilmapallo, lumessa ja laskettelurinteessä, vuonna protesti - iskulause "Pidän liikaa minun Austin Metro!"; toukokuussa samana vuonna, paikalla ilmapallo otetaan julkaista erityispainos Clubman.

Kriittinen vastaanotto

Aluksi vastaanotto kriitikot oli erittäin hyvä. Vuosina jälkeen debyyttinsä hän oli tunnustanut useita palkintoja kansallisia ja kansainvälisiä merkitys, mukaan lukien seuraavat:

  • Kolmas sija Euroopan Vuoden Auto kilpailun vuonna 1981, takana Fiat Panda ja voittanut Ford Escort
  • British Design Councilin Awards 1981 seuraavista syistä:
  • Prinssi Philip Suunnittelijat palkinto 1981 myönnettiin Raymond Bates, Mark Snowdon ja David Bache suunnittelun Austin Metro British Leyland. Prinssi Philip Designers palkinto on palkinto perustettiin vuonna 1959 prinssi Philip Edinburgh, joka "palkitsee parhaita hankkeita ja on valokeilassa suunnittelijat, jotka vaikuttavat ja muokkaavat arkea"
  • Don Turvallisuus Trophy vuonna 1981 hänen laitteiden alalla autojen turvallisuutta. Syy on seuraava:
  • Dewar Trophy 1981 myönnettiin British Leyland. Dewar Trophy on palkinto perustettiin vuonna 1904 Thomas Dewar ja myönsi Royal Automobile Club valmistajan tai luojat "poikkeuksellisia teknisiä tuloksia Britannian autoteollisuuden alalla." Syy on seuraava:

Vuonna 1981 Brittiläinen What Car? Hän nimesi sen Vuoden auto luokkaan "pieni auto".

Vastaanottaminen kaupallinen

Laskemalla yhteen tuotanto tietoja kuin hänen seuraajansa, Rover 100-sarja, vuosina 1980 ja 1997 tuotettiin yhteensä 2078218 ajoneuvoa, joista 1.498.169 myydään vain Isossa-Britanniassa, jossa Metro / 100-sarja on olla seitsemänneksi suosituin auto koskaan. Kuitenkin tänään on vielä paljon jäljellä: tutkimuksen mukaan lehden Auto Express, 1370000 kappaletta myyty kuningaskunnan markkinoilla vuoteen 1994, vuonna 2006 oli vain 21468.

Myynti maittain

137303 kappaletta myyty vuonna 1983 Yhdistyneessä kuningaskunnassa soveltaa Metro kahdeksanneksi sijoitusta myydyin autoja koskaan yhden vuoden aikana.

Kanssa 1518932 yksiköt, Metro on neljännellä sijalla sijoitusta useimpien autojen tuotettu Britanniassa, takana klassinen Mini Austin ja Morris Minor 1100/1300; jos mukaan Rover 100-sarja / Metro, se tulee kolmas ohittaen Morris Minor.

Käytä prinsessa Diana

Syksystä 1980 asti avioliiton prinssi Charles heinäkuussa 1981, Lady Diana Spencer on omistanut Austin Metro 1,0 L punainen, nyt Transport Museum Coventry.

  0   0
Edellinen artikkeli Francesco Carrara
Seuraava artikkeli Together Again

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha