Andrea Doria

Andrea Doria oli valtamerialuksen Italian di Navigazione SpA, IRI Group - Finmare, paremmin tunnettu kansainvälisillä navigointia "Italian Line". Rakennettu telakoiden Ansaldo Genovan Sestri Ponente, se käynnistettiin 16 kesäkuu 1951 ja toimi sen neitsytmatkalleen on 14 tammikuu 1953.

Höyrylaiva nimettiin hänen amiraali Ligurian kuudennentoista vuosisadan Andrea Doria. Hän voisi tehdä jopa 1241 matkustajaa ja, kun se käynnistettiin, oli yksi kiinnostaviin ylpeys Italian, joka sitten yrittää rakentaa uudelleen maineensa jälkeen toisen maailmansodan. Arvoinen perillinen transatlanttisten kolmekymppinen, Andrea Doria oli suurin ja nopein matkustaja-alus laivaston Italian linja, mutta se oli jopa enemmän arvostettu turvallisuuden ja kauneuden sen ylellinen sisustus, joka teki edullista moniin muut alukset muiden yritysten. Andrea Doria ei ollut vain suurin alus tai nopein, mutta myös kaunein.

25. heinäkuuta 1956 pois rannikolta Nantucket ja asuvat New Yorkissa, Andrea Doria törmäsi ruotsalaisen aluksen Tukholman Ruotsin America Line, mikä oli yksi kuuluisimmista ja kiistanalainen merionnettomuuksien historiassa.

Vaikka suurin osa matkustajista oli selvinnyt, transatlanttinen, joiden yksi sivu täysin revitty, vahvistaa hänen puolellaan ja upposi jälkeen 11 tuntia aamulla torstai 26 heinäkuu 1956, ennen Yhdysvaltain rannikolle. Kaltevuus aluksen hyödyttömiksi puoli pelastusveneet, mutta seuraavat Titanic katastrofi 1912 oli parannettu menettelyt hätäviestintä- ja voit kutsua muita aluksia hädässä, myös menetelmät ja ohjata olivat nopeita ja tehokkaita evakuointi .

Tapaus sai suuri kattavuus tiedotusvälineissä; Andrea Doria oli viimeinen suuri valtamerialus upota ennen kuin kone on asetettu keinona liikenteen pitkään risteykset Atlantin valtamerelle.

Hylky Andrea Doria - koskaan takaisin - piilee silti, se asettaa oikealle puolelle, syvyydessä 75 metriä. Tuorein lähetykset ovat havainneet, että arvokas materiaali on rikottu ilkivaltaisesti, vuosien varrella, sukeltajien kielletty.

Sisar Andrea Doria oli Kristoffer Kolumbus, käynnistettiin vuonna 1952 ja purettiin vuonna 1982. Yksikkö on korvattu Leonardo da Vinci, hyvin samannäköisiä mutta joitakin teknisiä muutoksia sen jälkeen, kun kokemus haaksirikko.

Piirteet

Andrea Doria mitattu 213,59 m, enintään poikkileikkaus 27,40 m, ja oli bruttovetoisuus on 29950 tonnia ja nettovetoisuus 15788 tonnia. Koneistus uskottiin kahta erillistä järjestelmää höyryä turbiinien, yhdistetty kaksi erillistä potkurit kolme terää, joka mahdollisti aluksen helposti työkäyntinopeuden 23 solmua, joiden suurin nopeus saavuttanut testejä 26,44 solmua ja enintään sopimuksessa vaadittu 25,3 solmua. Andrea Doria ollut suurin tai nopeimmin maailmassa: kaksi firsts tuolloin olivat vastaavasti brittiläinen Cunard Line RMS Queen Elizabeth ja Yhdysvaltojen Yhdysvallat Line Yhdysvallat.

Andrea Doria pyrki sijasta estetiikan ja ylellisyyttä koska sen ensimmäinen matka, oli ensimmäinen alus kuljettaa kolme ulkouima-allasta, yksi kullekin luokalle ja yksi ensimmäisistä on ilmastointi kaikissa oleskelutilat, molemmat matkustajat ja miehistö. Sillä sisustus aluksen ne oli kutsuttu paras arkkitehdit kuten sillat, Zoncada, Pulitzer finaalissa, Minoletti. Junassa oli myös monia taideteoksia luotu erityisesti aluksen. Muista: legenda Italian Salvatore Fiume ensimmäisen luokan lounge, allegoria Syksyn Felicita frain varten juhlasali luokan hytissä, mosaiikit Lucio Fontana, Fausto Melotti keramiikka, koristeet Federico Morgante ja Emanuele Luzzati ympäristöt lapsille, patsas amiraali Andrea Doria John Paganin ja seinävaatteita Michael Rachlis. Alus tuli pian myytti, jotta Elia Kazan, vuonna "Alaston satama", tekee katsekontaktia Marlon Brando kanssa Andrea Doria, joka ankkuroitu laituri New Yorkissa.

Alus voi kuljettaa yhteensä 1241 matkustajaa, jotka jaettiin seuraavassa järjestyksessä: 218 ensimmäisen luokan matkustajat, 320 hyttiluokassa ja 703 turistiluokan, noin 11 sillat.

Jossa investointi yli $ 1 miljoona että käytetty aika koristeet ja taidetta mökeissä ja julkiset huoneet, mukaan lukien edellä mainitut patsas amiraali Doria, koko, monien mielestä se kaunein alus koskaan käynnistetty . Ulkoapäin alus katsotaan myös erittäin tyylikäs: linja selkeytettiin, yhdellä suppilo ja päällysrakenteen harmonisesti että viisto kohti perä.

Tekniikka

Yksikkö pidettiin yhtenä turvallisimmista ajasta. Niinä päivinä SOLAS 1948 ei ollut vielä pakollinen kaikille YK: n jäsenvaltioille, mutta yksinkertainen suositus. Se oli nyt, että Italia oli aina uskonut turvavarusteet mukana keskeisenä tekijänä kaupallisen menestyksen sen linjat itse asettamansa sääntö, ja koska sen yleinen voisi aiheuttaa erilaisia ​​tulkintoja, oli antanut valvonta hankkeen ja rakentaminen sen alusten kolme riippumatonta luokituslaitosten: brittiläinen Lloyds Register, American Bureau of Shipping ja US Naval rekisteriin, joka oli kääntänyt SOLAS 1948 yksityiskohtaisen käsikirjan laivanrakennus. Tämän mukana kasvu leveys ja emissio ja merkittävä väheneminen kokonaiskorkeus yksikön saman siltojen lukumäärä; jälkimmäinen olisi vähentänyt näyttäviä hallit, mutta muodosti etu vakautta. SOLAS 1948 vaaditaan, pitää kantapää yksikkö 15 °, kun kyseessä on kaksi osastoa tulvii lampia, jäljellä vaihtokeskuskorkeus on vähintään 15 cm, mutta Andrea Doria oli noudatettava vaatimuksia Italian ja hänen vaihtokeskuskorkeus vähimmäismäärän olisi oltava vähintään kaksi kertaa. Lähdettäessä Andrea Doria oli alkuperäinen vaihtokeskuskorkeus noin 1,52 m, siis reilusti vähimmäisvaatimukset SOLAS 1948 valtamerialus rakennettiin 11 siltaa, joista 4 ovat jatkuvia, 12 vesitiiviisiin osastoihin, ja monet vesitiiviit ovet , valepohjan solun koko rungon pituutta ja runko-kuori lokeroitu alueella moottorin. Hankkeen toteuttamiseksi, erityisesti uusi kölin lamppu, osoittautui hämmästyttävä testin aikana suurimmalla nopeudella, joka pidettiin 9. joulukuuta 1952. merkityksen korostamiseksi oikeudenkäyntiä, oli ottanut lennolle presidentti Ansaldo, puheenjohtaja Yritys Italia ja edustajat RINA, Lloydin Register ja American Bureau. Tulos viimeinen vaihe oli ylimääräinen: potkurit kääntyi 172,5 rpm sijasta 143 palvelu ja teho mitattiin akselin 62200 hv; sijasta 25,3 solmua suurimman vaaditun sopimuksessa, Andrea Doria kehrätty keskimäärin 26,44 solmua. Yleinen tyytyväisyys niille tuloksia, jotka ylittivät kaikki odotukset, johti johtajat Ansaldo ja Italian pitää aluksella improvisoitu lehdistötilaisuudessa lopussa testejä.

Seuraava törmäys oli kritiikkiä aluksen vakavuudesta, mutta on muistettava, että vuodon aiheuttama Tukholma oli noin neljä kertaa normi. Lisäksi aluksella aikaan törmäys oli Robert Young, toimitusjohtaja ja sitten puheenjohtaja American Bureau of Shipping, joka lisäksi puolustava italialainen joukkue syytöksiltä pelkuruutta, en näe mitään pulaa aluksen vakavuudesta. Ei muutosta oli siis velvollisuus luokituslaitokset perämies Kristoffer Kolumbuksen koska ei ollut puute rakentava korjaamiseksi.

Historia

Rakentaminen ja neitsytmatka

Lopussa toisen maailmansodan, Italia oli menettänyt puolet kauppalaivasto hävittämisestä pommitukset ja sotilaallisten alusten. Tappiot sisältyvät kuuluisa transatlanttisen Rex, haltija Blue Riband. Lisäksi kansa kamppailee talouden sekaisin. Elvyttämään taloutta ja palauttaa kansallista ylpeyttä, hän tilasi alussa fifties kaksi samanlaista yksikköä: Andrea Doria ja Cristoforo Colombo, joka käynnistettiin vuonna 1951 ja 1953.

Andrea Doria asetettiin sivuston n. 918 Cantieri Ansaldo Genovassa. 09 helmikuu 1950, köli saatettiin sitten ramppi telakan ei. 1 ja 16 kesäkuu 1951 Andrea Doria käynnistettiin. Seremonian aikana rungon siunasi kardinaali Giuseppe Siri, arkkipiispa Genova, ja kastettiin rouva Josephine Saragat, vaimo entinen Merchant Marine ja tulevaisuuden tasavallan presidentti Giuseppe Saragat. Neitsytmatkalla Andrea Doria oli 14 tammikuu 1953.

Matkan aikana Andrea Doria tapasi voimakkaampia myrskyjä erityisesti lähestymistapaa Pohjois-Amerikan mantereella matkustamalla New Yorkiin ja kertynyt paljon viive. Kuitenkin saapunut määräpaikkaan 23. tammikuuta ja sai johtaman valtuuskunnan kaupunginjohtaja New York, Vincent R. Impellitteri. Alus tuli kuuluisa täsmällisyys ja valtava kysyntä lippuja kulun kasvava asiakaskunta, joka halusi ylittää valtameren matkustaessaan Italian alus; Hän matkustaa tähän täydessä lastissa.

Törmäys merellä

25 heinäkuu 1956, Andrea Doria, komennossa kapteeni Piero Calamai suurempi, matkustaa New Yorkiin, Genovasta. Samalla, laiva Ruotsin kansalainen, MN Tukholman, valtameri liner sekoitettu tavara- ja matkustajien, suuntasi Göteborg. Tukholman komensi kapteeni Gunnar Nordenson, kolmas perämies Johan-Ernst Carstens-Johannsen oli kuitenkin komennon vartija sillalla, kun onnettomuus tapahtui.

Klo 23.10, molemmat alukset olivat noin ylittää kiireinen käytävällä, joita paksun peiton sumu. Alkuperäisessä tutkimuksessa todettiin, että Andrea Doria yritti välttää törmäyksen viilutus vasemmalle sijasta seuraavat meripeninkulman perinne matkan tyyrpuuriin, koska se oli liian myöhäistä muuta liikkumavaraa: Tukholma, itse asiassa määräsi puolestaan ​​oikealle ja "koko takaisin, kun se oli liian lähellä Italian aluksen. Piilossa sumu, laivat lähestyi, ohjaavat ainoastaan ​​keskinäistä visioita ja tutka tietoja, jotka eivät olleet tarpeeksi estääkseen tragedian. Ei ollut radioyhteys ja huolimatta Andrea Doria jatkoi päästää pillejä tarvitaan aikana sumu, Stockholm hän ei; kerran tullut nähdä paljaalla silmällä, se oli liian myöhäistä tehdä countermoves jotka estäisivät vaikutus.

Väkivaltainen törmäys tapahtui pisteen koordinaattien 40 ° 30 'N 69 ° 53'W / 40,5 ° N 69,883333 ° W40.5; -69,883333.

Andrea Doria ja Tukholman törmäsi kulmassa lähes 90 astetta: vahvistettu keula Tukholman kaatui sivun läpi Andrea Doria ja repi lähes koko pituudeltaan rikkomalla alla silta Andrea Doria korkeus kolme siltaa, tai yli 12 metriä, surmaten useita matkustajilta, jotka olivat jo eläkkeellä nukkua heidän mökkiä. Lisäksi rikkomatta monet vesitiiviissä laipioissa ja poraus viisi talletukset polttoainetta, se aiheutti lennolle noin 500 tonnia merivettä, jota ei voida mielipiteiden hyvin lyhyessä ajassa törmäyksen, tuotettu vaarallinen, välitön ja epänormaali aluksen kallistuessa jää tyyrpuuriin yli 15 astetta.

Neljäkymmentä kuusi 1706 matkustajia kuoli törmäyksessä, sekä kuusi miestä Tukholman. Törmäyksen jälkeen miehistö oli kannella Tukholman 14 vuotta vanha tyttö, joka oli sijoitettu ohjaamon 52 Andrea Doria: Linda Morgan oli. Hän oli selvinnyt vaikutus kärsimättä vakavia vammoja, kun hänen sisarensa oli kuollut matkustamossa murskattu ennen Tukholmassa. Kaksi oli tyttäriä kuuluisa amerikkalainen toimittaja, että samana yönä, ei koskaan näyttäisi vaikuttavan henkilökohtaisista syistä, seuraa ja suorittaa live ennätys.

Heti törmäyksen jälkeen Andrea Doria alkoi saada vettä ja kasvoi kaltevuus on yli 18 astetta muutamassa minuutissa. Huhu levisi uskoi puuttui yksi ovet osastojen moottorin huonetta, mutta myöhemmin ne määritellään perusteettomiksi. Eri syistä määrittää äkillinen kallistus aluksen Italian: kääntyä vasemmalle ennen törmäystä tekijä kantapää tyyrpuuriin noin 8 °, ja virhe edelleen oikealle kantapää vähintään 13 °. Lyhyessä ajassa alus kulunut 20 asteen kallistus ja kapteeni Calamai tajusi, että ei ollut mitään toivoa, mutta hän antaa jättää alus signaali välittömästi, ei aiheuta paniikkia ja sekaannusta.

Säästö: Vapautus Ile de France

Luopuminen aluksen vaikeuttivat alustava luettelo, joka hyödyttömiksi veneitä vasemmalla puolella. Koneenkäyttäjät mobilisoitiin välittömästi ja sähkön säilyi loppuun asti, niin että laiva upposi vilkut edelleen. Saapuminen Ile de France yhdentoista pelastusveneet edelsi saapuu kaksi rahtilaivoja: Cape Ann ennen ja jälkeen Thomas, jokaisen avulla kaksi keihäitä. Tukholma myös piristyi joitakin castaways.

Keskeinen kohta liuokseen katastrofi oli päätös kapteeni Raoul De Beaudéan, komentaja Ile de France, Ranskan valtamerialus suuntasi Eurooppaan että oli kulunut Tukholman useita tunteja, antaa jotta palata koneita kiirehtimään. Beaudéan edelleen edetä paksu sumu täydellä nopeudella, kunnes noin 2 am 26. heinäkuuta, saavutti Andrea Doria. Saapuminen suuri transatlanttisten Ranskan oli emotionaalinen vedenjakaja että traaginen yö: silmissä aluksen, kirkkaasti valaistu kapteeni de Beaudéan, matkustajat ja miehistö Andrea Doria hengitti huokaista helpotuksesta: paniikki Hän laantunut, jolloin alus evakuoidaan paljon hiljainen ja tehokas kuin se oli ollut siihen asti.

L 'Ile de France oli kolmas alus saapuvaksi kohtaus katastrofi, mutta kiitos asiantuntemusta kapteeni ja määrä sen pelastusveneiden oli yksi, joka pystyi mahtuu enemmän matkustajia Andrea Doria: 750 Kanssa hyvin " poikkeuksellinen ohjailu de Beaudéan laiturissa l 'Ile de France vain 370 metrin dall'Andrea Doria, pannen laiva myötätuulessa oikealle puolelle aluksen Italian, mikä oli inabissando ja josta ne evakuoitiin perhe ja myös luoda elin "sileä ja tyynessä vedessä kahden aluksia, täydellinen pelastustoimia.

Tietyiltä matkustajilta Ile de France luopuivat mökkiä antaa perhe, väsynyt, märkä ja jäinen. Useat muut alukset vastanneet.

Tuloksena oli, että vain uhri uppoaminen, lisäksi ihmistä kuoli törmäyshetkellä oli 4 vuotta vanha tyttö kuoli seuraukset vakavia pään vahinkoon pelastustoimien aikana, kun isä, laittaa sen turvallisuuden, oli laukaistiin aluksella pelastusvene alla: loukkaantui vakavasti törmäyksessä väkivaltainen päänsä partaan veneen, pieni tyttö kuoli sairaalassa muutaman päivän kuluttua Bostonissa.

Rajoitettu määrä uhrien ja täydellinen menestys pelastustoimien on noin sankarillinen käyttäytymisestä miehistön Andrea Doria, erityisesti komentaja Piero Calamai, ja koskia ja vaikeita päätöksiä ottanut hänet hetkessä niin innoissaan. Nämä ominaisuudet johtuivat sen suuri kokemus erityisesti kahden maailmansodan. Kun Rescue kaikkien matkustajien, kapteeni Calamai pysyi kyytiin Andrea Doria kieltäytyi pelastaa itsensä; hän oli pakko tehdä niin niiden virkamiehet palasi erityisesti.

Eloonjääneet pelastettiin seuraavasti alukset:

Uppoaminen

Aamunkoitteessa, kaikki oli poistettu dall'Andrea Doria. Komentaja Calamai yritti turhaan taivutella komentaja rannikkovartiosto rannikkovartiosto amerikkalainen Hornbean, joka oli pelastanut viimeksi upseerit pysyi aluksella, hinata aluksen riutta. Kieltäminen samaa lisättiin teleksissä italialainen yritys, joka velvoitetaan odottaa saapumista hinaajien niistä lähetetään New Yorkissa iltapäivällä. Siinä vaiheessa oli selvää, että vaikka viimeinen toivo pelastaa lippulaiva Italian oli haalistunut. Koska virhe puolella, alus jatkoi kallistaa, kunnes lopullinen uppoamisen, 11 tuntia törmäyksen jälkeen, klo 10.09 26. heinäkuuta. Viimeinen näkyvä osa "Andrea Doria" oli potkuri; joka sitten se nieli mereen liian. Pelastustoiminta vuoksi linjaliikennekonsortioille Ile de France ja kaikki astiat käytettävissä, koska nopeus ja tapa, jolla toimintaa tapahtui, ei katastrofi Andrea Doria suurin avustusoperaatio historian.

Uteliaisuus liittyvä tragedia

  • Näyttäviä ilmakuvia transatlanttisten osuma ja annettiin katastrofi odottavat Harry A. Trask Boston Traveler voittaa Pulitzer-palkinnon vuonna 1957.
  • Edward P. Morgan, "ABC Radio Network" New Yorkissa, lähetti uutisia kertomuksen tragedia, mutta eivät ilmoittaneet kuulijoille, että hänen kaksi tytärtä olivat aluksella: itse asiassa hän ei tiennyt, että hänen tyttärensä Linda Morgan 14 vuotta, " tytön ihme ", asui kyytiin Tukholman. Muut kuoli törmäyksessä.
  • Niistä matkustajille Andrea Doria oli myös näyttelijä Ruth Roman ja hänen poikansa, hän ja vauva erotettiin aikana tragedian ja myöhemmin evakuointi. Kun pelastettu, Roman joutui odottamaan laiturilla sataman New York uutisia hänen poikansa, piirittivät valokuvaajat. Ironista kyllä ​​näyttelijä oli aiemmin ollut osa äiti odottaa tietää, jos heidän lapsi vai ei selvinnyt lento-onnettomuudessa, draama Kolme salaisuuksia.
  • Toinen matkustajaa Andrea Doria oli näyttelijä Betsy Drake, vaimo kuuluisa näyttelijä Cary Grant. Palatakseni Yhdysvaltoihin vierailu Grant on joukko Espanjan elokuva Ylpeys ja Passion, Drake oli matkustajien joukossa pelasti Ranskan alus Ile de France.
  • Uppoaminen myös tuottanut vaikutus historiassa auto: alus oli matkalla myös Chrysler Norseman, kehittynyt prototyyppi auto rakennettu Italiassa puolesta Chrysler Ghia; Norseman ilmoitettiin olevan päätapahtuma autossa markkinoilla 1957 ja ollut koskaan esitellään yleisölle ennen katastrofia.

Prosessi 1956

Tapahtuman jälkeen oli useita kuukausia tutkimusten New Yorkissa. Tärkeitä asiantuntijoiden merioikeuden asianajajien edustaa kaksi yritystä mukana, ja kymmeniä asianajajien ilmaantui puolesta uhrien omaisille. Virkailijat sekä alusten tehtiin Lay, kunnes prosessi on tehnyt sovinto ja tutkinta päättyi. Odotetusti sovinto sekä varustamot osaltaan korvauksia uhreille, ja molemmat maksaneet vahinkoa: ruotsi-American Line vaurioitui noin $ 2 miljoonaa puolet ja puolet johtuvat korjaukset mahdoton käyttää Tukholman kun taas Italia menetti yli 30 miljoonaa dollaria.

Sumu lopulta katsottiin vastuussa vain katastrofi, mutta useat muut vaikuttavat tekijät korostettiin tutkimuksen aikana vastaavilla kollegioiden puolustus:

  • Mukaan Ruotsin versioon paikan päällä ei ollut sumua.
  • Tämän version myös, virkamiehet Andrea Doria ei ole noudattanut menettelyjä ja tutka kaavioita laskea tarkan sijaintinsa ja laivan nopeus he olivat ylittämässä. Tämän vuoksi olisi väärin arvioida koko, nopeus ja kurssi Tukholman.
  • Myös mukaan puolustuksen ruotsalaiset, Andrea Doria ei ollut noudattanut sääntöjä Kansainvälisen merilain, jonka alus on tack tyyrpuuriin, jos mahdollista törmäyksen merellä. Tukholman kääntyi tyyrpuuriin, Andrea Doria vasemmalle.
  • Mukaan Italian tosiseikoista, sivustosta oli paksu sumu.
  • Virkailijat Andrea Doria väitti ovat vähentäneet nopeus tilanteen vuoksi määräytyy sumu.
  • Mukaan puolustuksen italialaiset, vastuu olisi vuoksi virheelliseen tulkintaan tutkatiedon ainoa ruotsalainen ja kokematon päivystävä upseeri aikaan onnettomuus, edessä oikea käsittelyn kolme virkamiestä hieno kokemus ja komentaja Andrea Doria. Lisäksi, ruorimies Tukholman oli huomattavasti kokematon ja joutui jatkuvasti korjaamaan Tietenkin tämä olisi osaltaan aiheuttaa virheelliseen tulkintaan tutka.
  • Italian viranomaiset väittivät heidän oli pakko kääntyä vasemmalle haparoi epätoivoisesti välttää törmäsi Tukholman, jos he olisivat kääntyi oikealle kohtaisi.
  • Mukaan puolustuksen kansalaisyhteiskunnan osapuolten sekä alukset matkustaa liian nopeasti sumussa, käytäntö yhteinen Atlantin ylittävällä reitillä. Navigointi sääntöjen mukaan nopeus on vähennettävä huonoissa näkyvyys, niin että jarrutusmatka aluksen on puolet maksimaalisen näkyvyyden. Käytännössä tämä tarkoittaisi pysäyttäminen laiva, koska tiheys sumu todettu, mutta koskaan myöntänyt ruotsalaiset.
  • Tukholman ja Andrea Doria sovellettiin eri sääolosuhteissa ennen törmäystä: vaikutus tapahtui alueella Atlantin valtameren rannikolla Massachusetts jossa tiheässä sumussa ja vilkkuu ovat yhteisiä; kun taas Italian alus esti sumussa useita tunteja, Tukholman oli juuri tullut sumurintama. Virkailijat Tukholman virheellisesti ajatellut, ettei voi nähdä muita aluksen viestittänyt tutkalla, koska se oli pieni kalastusvene tai laiva armeijan naamioitu, ja ei usko linjaliikennettä liikkuu.

Molemmat yritykset olivat velvollisia rajoittaa keskustelua mahdolliset rakenteelliset ongelmat Andrea Doria: omistajat Tukholman oli tosiasiallisesti toisen aluksen rakenteilla, Gripsholm, on telakoilla Ansaldo;.

Koska oli ratkaisu, prosessi ei tullut mitään tekemistä vastuullisuutta.

Seuraukset törmäys

Törmäys Andrea Doria ja Tukholman johti useita muutoksia merenkulkualan, pyritään estämään vastaavien tapausten voitaisiin toistaa: varustamot joutuivat koulutuksen parantamiseksi miehet käyttävät tutka. On huomattava, että Andrea Doria oli varustettu kaksi tutkaa, hyvin kehittynyt sen aikaa, osoittaa sijainnit tavoitteet suoraan, ilman käsin laskea ero teoreettisen ja todellisen reitin; Tukholma, sen sijaan, tutka ei ollut virtaussäätimen valaistu.

Tutkimukset ja sen jälkeen tehdyt tutkimukset

Viimeaikaiset keksintöjä ansiosta atk antureista ja sukellus valottaa joitakin näkökohtia:

  • Etsintä Andrea Doria osoitti, että keula Tukholman avasi viiltää enemmän kuin aiemmin luultiin vuonna 1956. ongelma "puuttuu ovi" katsotaan nyt myytti: kohtalo Andrea Doria leimasivat törmäys.
  • Viimeaikaiset tutkimukset ja tietokonesimulaatioiden suorittaa kapteeni Robert J. Meurn ja Merchant Marine Academy Kings Point Yhdysvalloissa puolesta Akatemian, ja myös osittain perustuu havaintoihin John C. Carrothers ne päättelevät, että se oli " kokematon kolmas perämies Tukholman, Carstens-Johannsen, vain upseeri sillalla aikaan yhteentörmäys tulkitaan väärin tutka kappaleita ja aliarvioida välinen etäisyys kaksi laivaa väärän säätö tutkan. Tämä seikka on nyt myös syynä huono suunnittelu ympäristössä, jossa hän oli aluksen tutka Ruotsin hämäriin ja välineiden lukea. Joidenkin oppineiden mukaan, yksinkertainen lamppu tutka olisi välttänyt koko tragedia. Tämän jälleenrakentamiseen, upseeri Ruotsin laivan ajateltiin, että tutkassa asetettiin on suurempi kuin siinä, jossa se tehtiin, ja että se ei voinut ymmärtää asia, koska nuppi Tämän lähestymistavan ei pala. Vuonna 1957 tutkimuksen mukaan ministeriön Merchant Marine Italian oli tullut samaan johtopäätökseen, mutta tulokset olisi pidetty salassa, koska sopimusten vakuutusyhtiön kanssa ja omistajille.

Ja sukeltaa hylyn - Lähetyksen Vailati

Ympäristöolosuhteiden sivuston haaksirikosta on melko vaikeaa. Itse asiassa, vaikka hylky on vain 75 metriä syvä, alue on halkovat voimakkaita virtauksia, vesi on kylmää ja on runsaasti planktonia on aina hämärä, joka toimii näyttö auringonvalolle tehdä sivuston erittäin tumma. Myös yhteinen on läsnäolo haiden ja muitakin vaaroja otettavana: läsnäolo sumu, meriolosuhteet että muuttua nopeasti ja jatkuvasti tulevat ja menevät alusten, että alue keskellä ns "Shipping Line" reitti on kaikille alusten tulevat Euroopasta New Yorkiin ja takaisin. Tästä kaikesta huolimatta, Andrea Doria oli aina himoitun tavoite asiantuntija sukeltajat etsimään aarteita ja seikkailu ja sitä on kutsuttu "Mount Everest sukellus".

Ensimmäiset kuvat hylky Andrea Doria sijaitsee merenpohjassa tehtiin Peter Gimbel jo ylihuomenna uppoamisen, 27 heinäkuu 1956.

Myöhemmin heinäkuu 1968 oli ensimmäinen italialainen retkikunta järjestämä johtaja Bruno Vailati, Stefano Carletti, Mimi Dies, Arnaldo Mattei ja kaikki Giddings, tunnettu ja kokenut sukeltaja Yhdysvalloissa. Se tehtiin dokumentti nimeltään Andrea Doria -74 joka voitti kriitikkojen palkinnon "David di Donatello" ja "Jury-palkinnon Pariisin kongressissa Film Technique." Hylky kiinnitettiin pronssi plakkia kirjoitus: "Tulimme tänne töihin, koska mahdoton tulee mahdolliseksi ja Andrea Doria palata valoa."

Peter Gimbel myöhemmin johti useita hyödyntämistoimet, joista yksi vuonna 1981 asetettu takaisin turvalliseen ensimmäisen luokan. Huolimatta tiedoista, joiden mukaan matkustajille olisi talletettu siellä suuria rikkauksia pitää heidät turvassa matkoilla, avaamalla turvallinen, tapahtui suorassa televisiolähetyksessä, sallittu elpyminen vain muutaman amerikkalainen hopea todistukset ja setelit Italian aikakausi. Italiassa suoraan lähetettiin ohjelman aikana "In Search of Ark" suoritti Mino Damato.

Tämä pettymys vahvisti teorian että suurin osa matkustajista, ennakoiden saapumisesta satamaan seuraavana aamuna, oli jo peruuttanut varansa. Aluksen kello otettiin talteen lopussa kahdeksankymmentäluvulla ja patsas amiraali Doria otettiin talteen ensimmäisen luokan lounge ryhmä sukeltajien johtama George Merchant. Yksilöitä posliini ja Andrea Doria pidettiin pitkään korvaamaton kappaletta, mutta tänään kun jumaluusheikensi ratsioita edelleen muutamia arvoesineitä aluksella.

Tutkija valtameritutkija Robert Ballard, joka vieraili hylky kanssa sukellusvene Yhdysvaltain laivaston vuonna 1995, totesi, että runko on tiheän kalaverkot revitty, ja että verkosto ohuempi kaapelit voidaan helposti sotkea ja vahingoittaa laitetta näiden joka sukeltaa. Lisäksi, hylky on romahtamassa ja alkuun on uponnut yli 10 metriä.

Perintö

Onnettomuus tarina kerrottiin kirjaan Alvin Moskovan törmäyskurssilla: Tarina välinen törmäys Andrea Doria ja Tukholman, julkaistiin vuonna 1959 ja on sittemmin päivitetty vuonna 1981 ja 2004; Italiassa Kirja julkaistiin Mondadori vuonna 2006 otsikko Andrea Doria - haaksirikko täynnä mysteereitä. Tämä kirja, vaikuttaa kuitenkin kallellaan hyväksi ruotsinkielinen versio tapahtumasta ja kulunut niin uusia julkaisuja että tulokset tekninen tutkimukset vastuut törmäyksen, erityisesti John C. Carrothers ja niille komentaja Robert Meurn.

Tukholman myöhemmin korjattu ja muutettu nimi ja omistajuuden useita kertoja myös Italiaan ennen alkua luvun.

Ryhmä eloonjääneitä perusti yhdistyksen ystävät Andrea Doria ylläpitää yhteyksiä internetin kautta, järjestää kokouksia, hautajaispalvelut ja julkaisemalla uutiskirjeen.

Andrea Doria myös inspiroi viihdemaailman elokuvassa Ghost Ship ilmestyi laiva, Antonia Graza, joka innostui Andrea Doria, sekä Andrea Doria tärkeä osa kirjan käärme Maya Clive Cussler. Se mainitaan myös romaanin Tom Clancy Red Hurricane. Alaston satama, Elia Kazan, Marlon Brando, on ainoa elokuva, jossa voit nähdä Andrea Doria: Yhdessä kohtauksessa, päähenkilö näkee Italian liner alas Hudson New Yorkissa. Andrea Doria myös inspiroi yksi niistä paikoista videopeli Tomb Raider II, julkaisija Eidos Interactive vuonna 1997, jonka 8. tasolla sankaritar Lara Croft tutkii uponneesta hylystä valtamerilaivan nimeltä "Maria Doria."

Viime dokumentti johtaja Fabio Toncelli tuottama SD Cinematografica RAI ja Yhdysvaltain julkisen televisioverkon PBS, on syventänyt tarina: "uppoaminen Andrea Doria: totuus petti" rekonstruoi dynamiikkaa törmäyksen ja korostaa, kiitos aiemmin salaisia ​​asiakirjoja, kuten valtava etu laivayhtiöiden ja niiden vakuutus johti prosessin lopussa New Yorkissa, että hän ei ollut tullut menettelyyn velvollisuuksien määrittely törmäyksen.

Laulu Goodbye Melancholy albumi unelma harhaoppinen Caparezza mainitsee linjaliikennettä kuin vertailun italialainen yhtiö.

Renato Russo, karismaattinen johtaja monimutkainen Brasilian Legião Urbana, vuonna 1986 hän kirjoitti laulun "Andrea Doria", jossa traaginen uppoaminen Italian aluksen, Queen of the Sea, on metafora rikki unelmat nuorten ja idealistinen

  0   0
Edellinen artikkeli Ottelu menetti
Seuraava artikkeli Snapcase

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha